Sistema de frenado y parada para vehículos, de aplicación para su instalación en todo tipo de vehículos y en especial en turismos,

basado en la incorporación de un microprocesador comunicado con unos detectores de proximidad; unos electroimanes asociados al émbolo de la bomba de freno; un electroimán asociado al émbolo de la bomba de embrague; un electroimán asociado a la palanca manual de freno, y un pulsador de accionamiento manual de desconexión/conexión del sistema, para permitir que el propio vehículo pueda frenarse y pararse por sus propios medios ante una falta de respuesta al volante por el conductor, reduciéndose los riesgos de accidente por alcance

Sistema de frenado y parada para vehículos.

Objeto de la invención

La siguiente invención, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un sistema de frenado y parada para vehículos, siendo de aplicación para su instalación en todo tipo de vehículos y en especial en turismos, estando basado el sistema en la incorporación de unos detectores de proximidad, de forma que el sistema tiene por objeto permitir que el propio vehículo pueda frenarse y pararse por sus propios medios ante una falta de respuesta al volante por el conductor.

De esta forma, se trata de que ante una falta de respuesta por parte del conductor el propio vehículo pueda ser frenado paulatinamente hasta llegar a ser parado y desconectado.

Así, mediante el sistema objeto de la invención se logrará que al poder parar el vehículo por sus propios medios, en determinadas ocasiones, se eliminen o reduzcan los riesgos de accidente ante una falta de respuesta del conductor al volante.

Campo de aplicación

En la presente memoria se describe un sistema de frenado y parada para vehículos, siendo de aplicación para su instalación en todo tipo de vehículos, y, especialmente de aplicación en turismos y vehículos industriales.

Antecedentes de la invención

Como es conocido con el paso del tiempo en los vehículos automóviles se van incorporando nuevos sistemas, dispositivos y mecanismos con objeto de mejorar sus prestaciones, de forma que uno de los objetos a lograr es mejorar los sistemas de seguridad que afectan tanto a los ocupantes del propio vehículo como a los viandantes.

Así, son diversos los sistemas tanto pasivos como activos que se han venido incorporando en la industria automovilística, pudiendo citar entre otros, a modo de ejemplo, la incorporación de los "airbags" y los sensores de proximidad.

De esta forma, los sensores de proximidad permiten su activación al detectar que la distancia a la que se encuentran otros vehículos u objetos se corresponde a una distancia predeterminada. estando destinados estos medios detectores, por ejemplo, para facilitar la operación de aparcamiento, sin que el vehículo sufra golpes.

Asimismo, hoy día se están incorporando sensores que detectan la presencia de viandantes no visibles directamente, esto es, en intersecciones viales, con objeto de poder avisar de la presencia de los viandantes al conductor para que este tome las oportunas precauciones y, además, actuar ante un posible atropello.

Partiendo de la preexistencia de estos sensores de proximidad y su posibilidad de instalación en vehículos automóviles, el sistema que se presenta en la presente memoria se basa en la utilización de unos sensores de proximidad para permitir la automática activación del sistema de frenado y de parada del vehículo.

Descripción de la invención

En la presente memoria se describe un sistema de frenado y parada para vehículos, siendo de aplicación para su instalación en todo tipo de vehículos, de forma que el sistema comprende:

• un microprocesador comunicado con unos detectores de proximidad;

• unos electroimanes asociados al émbolo de la bomba de freno;

• un electroimán asociado al émbolo de la bomba de embrague;

• un electroimán asociado a la palanca manual de freno, y;

• un pulsador de accionamiento manual de desconexión/conexión del sistema.

Los detectores de proximidad se activan a diferentes distancias predeterminadas enviando una señal al microprocesador que, en función de los mismos, activa un electroimán asociado al émbolo de la bomba de freno, actuando sobre el freno y provocando el paulatino frenado del vehículo.

En una ejecución preferente de la invención, al émbolo de la bomba de freno están asociados cuatro electroimanes, pudiendo determinar las sucesivas frenadas a la distancia deseada, y, así, a modo de ejemplo, la activación del freno se podrá producir a los 75, 50, 25 y 5 metros.

Por otra parte, con la activación del último electroimán asociado al émbolo de la bomba de freno se provoca la activación del electroimán de la bomba de embrague y la activación del electroimán que actúa sobre el freno de mano, provocando el frenado total y la suave parada del vehículo.

Así, el sistema se funda en la incorporación de una bomba de freno y embrague electrónicas y un freno de mano electrónico, los cuales actuarán en función de las órdenes recibidas del microprocesador en base a la comunicación que recibe de los sensores de proximidad.

Asimismo, el sistema incorpora un pulsador, comunicado con el microprocesador, de accionamiento manual de desconexión/conexión del sistema, de manera que el conductor podrá activar el sistema según sus deseos.

Este pulsador de desconexión/conexión del sistema se encontrará instalado, preferentemente, en la palanca de accionamiento de los intermitentes, de forma que al actuar manualmente sobre ella para señalizar una maniobra de adelantamiento se producirá su automática desconexión.

El sistema objeto de la invención es de especial utilidad en aquellas circunstancias en las que el conductor del vehículo sufre alguna incidencia por la que deja inconscientemente de controlar el volante, tal como puede ser al dormirse, al sufrir un desmayo o infarto, etc., permitiendo el sistema que el vehículo llegue a pararse automáticamente sin sufrir ningún accidente o minimizando el mismo.

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuya única figura de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más característicos de la invención.

Breve descripción de los diseños

Figura 1.- Muestra una vista esquemática del sistema objeto de la invención en la que se observa la bomba de freno y la bomba de embrague, así como los diferentes electroimanes de actuación sobre ellas y el freno de mano activable por un electroimán, cuyos electroimanes están controlados por un microprocesador.

Descripción de una realización preferente

A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada podemos observar como el sistema se basa en unos detectores 1 de proximidad, instalados en el correspondiente vehículo automóvil, comunicados con un microprocesador 2, en tanto que al émbolo 4 de la bomba 3 de freno, preferentemente, están asociados cuatro electroimanes y al émbolo 6 de la bomba de embrague 5 está asociado un electroimán.

Asimismo, el freno de mano 7 esta accionado por un electroimán 9 controlado por el microprocesador 2.

Partiendo de esta estructuración el sistema actúa de forma que cuando un detector 1 de proximidad, predeterminado a la mayor distancia, por ejemplo, 75 m., comunica dicha incidencia al microprocesador 2, el citado microprocesador 2 ordena la activación de un electroimán 8 asociado al émbolo 4 de la bomba 3 de freno provocando su desplazamiento y actuando, automáticamente, sobre el freno del vehículo reduciendo la velocidad del mismo.

En la figura 1 se observa como la bomba 3 de freno presenta una pareja de salidas 14 y 15 que conducen el fluido hacia las ruedas delanteras y traseras del vehículo para su frenado.

A continuación al seguir aproximándose el vehículo al vehículo u obstáculo que le precede, al llegar a una determinada distancia, por ejemplo 50 m., un segundo detector 1 de proximidad, comunicará dicha incidencia al microprocesador 2 para que éste envíe una orden a un segundo electroimán 10 asociado al émbolo 4 de la bomba 3 de freno provocando su desplazamiento y actuando automáticamente, sobre el freno del vehículo reduciendo la velocidad del mismo.

Seguidamente, al seguir aproximándose el vehículo al vehículo u obstáculo que le precede, al llegar a una determinada distancia, por ejemplo 25 m., un tercer detector 1 de proximidad, comunicará dicha incidencia al microprocesador 2 para que éste envíe una orden a un tercer electroimán 11 asociado al émbolo 4 de la bomba 3 de freno provocando su desplazamiento y actuando sobre el freno del vehículo reduciendo la velocidad del mismo.

Finalmente, al seguir aproximándose el vehículo al vehículo u obstáculo que le precede,...

1. Sistema de frenado y parada para vehículos, siendo de aplicación para su instalación en todo tipo de vehículos que incorporan unos detectores de proximidad, caracterizado porque el sistema comprende:

• un microprocesador (2) comunicado con unos detectores (1) de proximidad;

• unos electroimanes (8-12) asociados al émbolo (4) de la bomba (3) de freno;

• un electroimán (13) asociado al émbolo (6) de la bomba (4) de embrague;

• un electroimán (9) asociado a la palanca (7) manual de freno, y;

• un pulsador (16) de accionamiento manual de desconexión del sistema.

2. Sistema de frenado y parada para vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los detectores (1) de proximidad se activan a diferentes distancias predeterminadas enviando una señal al microprocesador (2) que, en función de los mismos, activa un electroimán (8-12) asociado al émbolo (4) de la bomba (3) electrónica de freno.

3. Sistema de frenado y parada para vehículos,, según reivindicaciones 1ª y 2ª, caracterizado porque al émbolo (4) de la bomba (3) electrónica de freno están asociados cuatro electroimanes.

4. Sistema de frenado y parada para vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque con la activación del último electroimán asociado al émbolo (4) de la bomba (3) electrónica de freno se provoca, simultáneamente, la activación del electroimán (13) de la bomba (5) electrónica de embrague y la activación del electroimán (9) que actúa sobre la palanca (7) del freno de mano.

5. Sistema de frenado y parada para vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema incorpora un pulsador (16), comunicado con el microprocesador (2), de accionamiento manual de desconexión del sistema.

6. Sistema de frenado y parada para vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema incorpora un disco de embrague y unos frenos electrónicos.