SILLON BASCULANTE DE SEGURIDAD PARA AUTOMOVILES.

Sillón basculante de seguridad para automóviles.Constituido por dos carriles formados cada uno por una pletina de hierro o un material similar,

cuyo corte transversal presenta forma de T, invertida. Estos carriles están formados por una parte recta doblada a la altura del respaldo del sillón en un ángulo redondeado mayor de 90º.Los dos carriles están unidos por dos pletinas, soldadas en el exterior de las hendiduras que forma el brazo central de la T, una de ellas uniendo los dos extremos de la parte recta y la otra uniendo los carriles en la zona de la parte recta en que comienza el ángulo. Sobre estas dos pletina y unidas a ellas solidariamente por un medio de unión adecuado, están situadas las dos correderas del sillón.En la parte recta de los carriles e inmediatamente precediendo al ángulo, existe una pieza deslizadora, en cada uno de los carriles, que encaja en los brazos horizontales de la T. Los extremos de la parte recta de los carriles están unidos al suelo del vehículo mediante un silenblok de goma debilitado de forma que soporte la utilización normal del sillón, pero que rompa en caso de impacto.Rodeando la parte recta de los carriles hay un muelle tensor con un extremo unido al extremo de la parte recta y el otro a la pieza deslizadora

Sillón basculante de seguridad para automóviles.

La presente invención se refiere a un asiento para automóviles que en caso de impacto frontal o trasero altera la posición vertical del usuario hacia otra posición horizontal, minimizando en gran medida los daños ocasionados, desviando la inercia producida por la desaceleración instantánea en el momento del impacto, del tronco y cabeza del usuario hacia las posaderas del mismo.

Tiene su campo de aplicación en la industria de la automoción y singularmente en la industria auxiliar de la seguridad pasiva en automóviles.

En este sector de la técnica priman aquellos desarrollos efectivos y específicamente dedicados a la función en cuestión, que den lugar a un sistema de sencilla instalación, con bajo coste y resultados técnicamente apreciables. Las características del sistema presentado en esta invención se adaptan perfectamente a este concepto, ofreciendo al estado de la técnica una realización novedosa, simple, sencilla y de fabricación altamente económica.

No se conoce en este sector de la técnica ningún procedimiento ni dispositivo con aplicación directa para resolver de una forma específica la problemática que soluciona la presente invención. Así la carencia de un sistema que aporte al estado de la técnica las novedosas soluciones propuestas, presenta ante esta invención los siguientes inconvenientes:

En caso de impacto, el volante colisiona contra el pecho del usuario, produciendo daños graves en huesos y órganos del tronco. La cabeza de los usuarios impacta contra el parabrisas, produciendo daños en la cara. Los ocupantes del vehículo se proyectan hacia la parte delantera impactando contra salpicadero y parabrisas. La desaceleración brusca produce daños en el cuello y cabeza. En la posición vertical de los usuarios en el momento de un impacto, el cinturón de seguridad y el airbag pueden producir daños. El peso del usuario en caso de una brusca desaceleración, se multiplica por el cuadrado de la velocidad, recayendo por la posición vertical del viajero, todo este peso sobre pecho y cabeza, ocasionando en ocasiones daños irreversibles.

Ante estos inconvenientes descritos, la presente invención aporta al estado de la técnica unas soluciones novedosas, sencillas y de fácil ejecución que dan como resultado las siguientes ventajas:

En caso de impacto, el volante no colisiona contra el pecho del usuario, evitando daños graves en huesos y órganos del tronco.

La cabeza de los usuarios no puede impactar contra el parabrisas, salvando la cara de daños graves. Los ocupantes del vehículo no se proyectan hacia la parte delantera impidiendo impactos contra el salpicadero y parabrisas. La desaceleración brusca no produce daños en el cuello y cabeza, debido a que en el momento del impacto el cuerpo del viajero adquiere una posición horizontal. Por este mismo motivo se evitan daños producidos por el cinturón de seguridad y el airbag. El peso del usuario en caso de una brusca desaceleración, recae, por la posición horizontal del viajero, sobre sus posaderas, minimizando considerablemente el daño.

Todos estos elementos conjugados dan lugar a un resultado final en el que se aportan características diferenciadoras significativas frente al estado de la técnica actual.

Así, la presente invención se constituye a partir de los siguientes elementos: Dos carriles formados cada uno por una pletina de hierro o un material similar, cuyo corte transversal presenta forma de T, con una hendidura troquelada entre los dos brazos horizontales, que hace de brazo central, y posicionada de forma invertida, quedando la hendidura hacia arriba y los brazos horizontales paralelos al suelo del vehículo.

Estos carriles están formados por una parte recta de una longitud igual al lateral del asiento y doblado a la altura del respaldo del sillón en un ángulo redondeado mayor de 90º, prolongándose esta parte después del ángulo hasta aproximadamente la mitad del respaldo.

Los dos carriles están unidos por dos pletinas, de una longitud algo mayor que la anchura del asiento, soldadas en el exterior de las hendiduras que forma el brazo central de la T, una de ellas uniendo los dos extremos de la parte recta y la otra uniendo los carriles en la zona de la parte recta en que comienza el ángulo. Sobre estas dos pletina y unidas a ellas solidariamente por un medio de unión adecuado, están situadas las dos correderas del sillón.

En la parte recta de los carriles e inmediatamente precediendo al ángulo, existe una pieza deslizadora, en cada uno de los carriles, que encaja en los brazos horizontales de la T, con la tolerancia suficiente para permitir el deslizamiento del carril con holgura y que permanece unida al suelo del vehículo mediante tornillos. Los extremos de la parte recta de los carriles están unidos al suelo del vehículo mediante un silenblok de goma debilitado de forma que soporte la utilización normal del sillón, pero que rompa en caso de impacto.

Rodeando la parte recta de los carriles hay un muelle tensor con un extremo unido al extremo de la parte recta y el otro a la pieza deslizadora.

Quedando así los carriles sujetos al suelo del vehículo mediante la pieza deslizadora y el silenblok de goma y el sillón sujeto a los carriles por la unión de las correderas y las pletinas situadas entre los dos carriles.

Cuando se produce un impacto, la inercia hace desplazarse el sillón por la pieza deslizadora, rompiendo el silenblok, y al entrar el ángulo formado por los carriles en la deslizadora voltea el sillón colocando el cuerpo del usuario en posición horizontal, frenando la acción de la inercia por el freno progresivo de la acción del muelle.

Una realización diferente incorpora freno progresivo de ferodo o hidráulico.

Distintamente los carriles y deslizadora son de tipo convencional de los existentes en el mercado.

De forma diferente la curva en el ángulo de los carriles lleva una articulación que acciona en función de la inclinación del respaldo.

En otra realización diferente, los carriles están unidos solidariamente al suelo del vehículo, con la curva hacia delante y las piezas deslizadoras permanecen unidas al asiento.

Para una mejor comprensión de esta memoria descriptiva se acompañan unos dibujos que a modo de ejemplo no limitativo, describen una realización preferida de la invención.

Figura 1.- Vista lateral

Figura 2.- Vista frontal

Figura 3.- Vista trasera

En dichas figuras se destacan los siguientes elementos numerados:

Una realización preferida de la invención propuesta se constituye a partir de dos carriles (1) formados cada uno por una pletina de hierro cuyo corte transversal presenta forma de T, con una hendidura (2) troquelada entre los dos brazos horizontales (3), que hace de brazo central, y posicionada de forma invertida, quedando la hendidura (2) hacia arriba y los brazos horizontales (3) paralelos al suelo del vehículo. Estos carriles (1) están formados por una parte recta (4) de una longitud igual al lateral del asiento (6) y doblado a la altura del respaldo (7) del sillón en un ángulo redondeado (5) mayor de 90º, prolongándose esta parte (8) después del ángulo (5) hasta aproximadamente la mitad del respaldo (7).

Los dos carriles (1) están unidos por dos...

1. Sillón basculante de seguridad para automóviles caracterizado por estar constituido a partir de dos carriles (1) formados cada uno por una pletina de hierro cuyo corte transversal presenta forma de T, con una hendidura (2) troquelada entre los dos brazos horizontales (3), que hace de brazo central, y posicionada de forma invertida, quedando la hendidura (2) hacia arriba y los brazos horizontales (3) paralelos al suelo del vehículo. Estos carriles (1) están formados por una parte recta (4) de una longitud igual al lateral del asiento (6) y doblado a la altura del respaldo (7) del sillón en un ángulo redondeado (5) mayor de 90º, prolongándose esta parte (8) después del ángulo (5) hasta aproximadamente la mitad del respaldo (7).

Los dos carriles (1) están unidos por dos pletinas de hierro (9), de una longitud algo mayor que la anchura del asiento (6), soldadas en el exterior de la hendidura (2) que forma el brazo central de la T, una de ellas uniendo los dos extremos de la parte recta (4) y la otra uniendo los carriles (1) en la zona de la parte recta (4) en que comienza el ángulo (5). Sobre estas dos pletina (9) y soldadas a ellas, están situadas las dos correderas (10) del sillón.

En la parte recta (4) de los carriles (1) e inmediatamente precediendo al ángulo (5), existe una pieza deslizadora de hierro (11), en cada uno de los carriles (1), que encaja en los brazos horizontales (3) de la T, con la tolerancia suficiente para permitir el deslizamiento del carril (1) con holgura y que permanece unida al suelo del vehículo mediante tornillos.

Los extremos de la parte recta (4) de los carriles (1) están unidos al suelo del vehículo mediante un silenblok (12) de goma debilitado de forma que soporte la utilización normal del sillón, pero que rompa en caso de impacto.

Rodeando la parte recta (4) de los carriles (1) hay un muelle tensor (13) con un extremo unido al extremo de la parte recta (4) y el otro a la pieza deslizadora (11).

Quedando así los carriles (1) sujetos al suelo del vehículo mediante la pieza deslizadora (11) y el silenblok de goma (12) y el sillón sujeto a los carriles (1) por la unión de las correderas (10) y las pletinas (9) situadas entre los dos carriles (1).

2. Sillón basculante de seguridad para automóviles según reivindicación 1, caracterizado porque incorpora freno progresivo de ferodo o hidráulico.

3. Sillón basculante de seguridad para automóviles según reivindicación 1, caracterizado porque los carriles (1) y deslizadora (11) son de tipo convencional de los existentes en el mercado.

4. Sillón basculante de seguridad para automóviles según reivindicación 1, caracterizado porque la curva en el ángulo (5) de los carriles (1) lleva una articulación que acciona en función de la inclinación del respaldo (7).

5. Sillón basculante de seguridad para automóviles según reivindicación 1, caracterizado porque los carriles (1) están unidos solidariamente al suelo del vehículo, con la curva hacia delante y las piezas deslizadoras (11) permanecen unidas al asiento.