Dispositivo para reparación del espadín de los desvíos, por tráfico ferroviario.

Permite reparar "in situ" las deformaciones del espadín (1) para que asiente en toda la zona de contacto con la contraaguja (2).Incluye un cilindro hidráulico (5) vinculado a una de las ramas de un soporte (8) en "L" formando un gato hidráulico (4) que se sitúa en la zona extrema del espadín (1); un soporte en "C" (7) que fija la separación entre el espadín (1) y la contraaguja (2) y se sitúa en un punto distante del gato hidráulico (4); y un tope (6) indeformable interpuesto entre la contraaguja (2) y el espadín (1) en un punto intermedio al de ubicación del gato hidráulico (4) y soporte en "C" (7)

Dispositivo para reparación del espadín de los desvíos, por tráfico ferroviario.

Objeto de la invención

La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo para reparación del espadín de los desvíos, por tráfico ferroviario, con el se consigue la reparación in situ del espadín de una forma eficaz y económica con mínima repercusión para el tráfico ferroviario y respetando, o aumentando, las condiciones de seguridad al paso de las circulaciones.

Antecedentes de la invención

Entre las instalaciones más críticas y que, a su vez, están sometidas a condiciones de trabajo más duras, se encuentran las agujas de la vía, pues han de soportar los enormes esfuerzos verticales y horizontales que supone el paso de las circulaciones, principalmente cuando los desvíos están montados en curva.

Todo ello hace que este aparato de la vía, fundamentalmente en su parte más débil (el espadín), tienda a deformarse, lo que lleva consigo el que la punta del mismo no acople perfectamente a la contraaguja, dejando entre ambos una apertura que, por condiciones de seguridad, imposibilita su utilización para las condiciones normales de circulación.

Deformaciones mayores del espadín también se producen motivadas por el talonamiento de las agujas originado por rebases, o por descarrilamientos de las composiciones, con la consiguiente inutilización de los mismos.

La normativa establece que entre la contraaguja y la aguja en su posición de acoplamiento no debe quedar ningún espacio libre y no solo en la punta de la aguja sino en toda la zona de contacto, admitiendo una tolerancia máxima prefijada.

Cualquier deformación superior a la estipulada implica la reparación de la deficiencia, lo que normalmente pasa por la sustitución del conjunto de aguja-contraaguja por otro nuevo de las mismas características según el tipo de desvío.

La sustitución conlleva una serie de operaciones muy laboriosas y costosas, tanto por la mano de obra que se precisa, como por el material a emplear (nuevo conjunto), y también por la negativa repercusión en la explotación ferroviaria, dado que se requiere el corte de la vía durante las horas necesarias para la ejecución de todas las operaciones.

Con el fin de minimizar las graves consecuencias que acarrea este tipo de incidencias, la invención encuentra una solución que permite una reparación sencilla y eficaz, incluso con aumento de la seguridad mejorando el acoplamiento del espadín, con un importante ahorro económico y de personal (muy escaso actualmente en esta especialidad) y, por otra parte, con mayor respeto al medio ambiente, dado que no se genera ningún tipo de residuo, no se consumen recursos energéticos y desaparece el riesgo de incendio al no precisar ningún equipo de corte, esmerilado, ni soldadura.

Las causas que se considera que influyen, de uno u otro modo, sobre el problema a solucionar, son principalmente:

- Actualmente la única solución que se contempla para resolver dicho problema es la sustitución del conjunto de aguja-contraaguja.

- no existe ningún método homologado para la reparación del espadín.

- Por seguridad se exigen unas tolerancias mínimas en el acoplamiento del espadín a la contraaguja.

- Dificultad para localizar y poder disponer de personal adecuado para la ejecución de estos trabajos.

Descripción de la invención

En líneas generales, el dispositivo para reparación del espadín de los desvíos, por tráfico ferroviario, objeto de la invención, hace posible el poder reparar in situ las deformaciones del espadín hasta que asiente perfectamente en toda la zona de contacto con la contraaguja, con unas tolerancias máximas exigidas. Incluye unos útiles y equipos con los que se lleva a cabo la reparación, definidos por:

- Un cilindro hidráulico vinculado a una de las ramas de un soporte en "L" que se aplica por esta rama libre en la contraaguja, mientras que el émbolo ejerce presión sobre la zona elegida de la aguja o espadín para aproximar ambos elementos.

- Un soporte en "C" que tiene funciones de elemento retenedor que mantiene separados estos elementos en un punto distante al de aplicación de la fuerza hidráulica, evitando que se separen más a consecuencia de esta fuerza aplicada.

- Un cuerpo indeformable de acero o similar con función de sufridera, que se sitúa en un punto intermedio entre el gato hidráulico y el soporte en "C" que hace posible la actuación del gato para vencer la elasticidad del material de la contraaguja y se produzca una deformación plástica para que al retirar todos los útiles y equipos se haya obtenido el perfecto asentamiento buscado. Naturalmente que si esto no ha sido suficiente se procederá a realizar otro intento en el mismo punto o en los que sea necesario hasta que se consiga el asentamiento deseado.

Los extremos activos del gato, tanto del vástago del cilindro como del soporte en "L", cuentan con topes de regulación fácilmente reempleazables cuando se desgastan o para sustituirlos por otros intercambiables más adecuados a la geometría de la zona donde han de aplicarse en el momento de actuación del cilindro.

Con este sistema se han obtenido resultados satisfactorios por la facilidad y rapidez con que se realizaron las operaciones, pero fundamentalmente por el escaso tiempo de interrupción de la vía, con la consiguiente mejora del servicio prestado y todo ello con igual o mayor seguridad para las circulaciones.

En resumen, con el dispositivo de reparación que la invención propone, se alcanzan las siguientes ventajas:

- Disminuye el tiempo de reparación y personal necesario.

- No se precisa ningún equipamiento especial así como tampoco medios de transporte y de carga y descarga de materiales.

- Mejora el acoplamiento del espadín a la contraaguja, por lo que aumenta la seguridad al paso de las circulaciones.

- No se consumen recursos energéticos ni se genera ningún residuo que pueda dañar al medio ambiente.

- Menores retrasos en los trenes y mejora el servicio prestado a los usuarios.

En definitiva, aumenta la seguridad y fiabilidad en el funcionamiento de la instalación, genera un gran ahorro económico, energético y de personal, mejorando la calidad del servicio.

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Muestra esquemática y respectivamente en dos posiciones a) y b), la posición de un espadín perfectamente acoplado a la contraaguja, y cuando ha sufrido una deformación y no se acopla debidamente a la misma, siendo entonces necesario proceder a su reparación.

Figura 2.- Muestra esquemáticamente en tres posiciones a), b) y c) el proceso de montaje de los útiles y actuación de los equipos del dispositivo que nos ocupa para llevar a efecto la reparación del espadín y que éste asiente perfectamente en la contraaguja como lo muestra la posición a) de la figura 1.

Figura 3.- Es una vista en perspectiva explosionada del gato hidráulico.

Figura 4.- Es una vista en alzado del mismo gato hidráulico de la figura 3 incluyendo la bomba manual de accionamiento.

Figura 5.- Es una vista en alzado del gato hidráulico acoplado al espadín y contraaguja para producir la deformación de éste.

Figura 6.- Es una vista en perspectiva de un desvío que está siendo reparado por un operario con el dispositivo objeto de la invención.

Descripción de la forma de realización preferida

Haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras, podemos ver que el dispositivo para reparación del espadín de los desvíos, por tráfico ferroviario, que la invención propone, según la figura 1 ha sido ideado con la finalidad de permitir devolver a su estado original un espadín deformado por el paso de las circulaciones principalmente cuando los desvíos están en una curva. En la posición a) de esta figura 1 el espadín 1 está bien acoplado...

1. Dispositivo para reparación del espadín de los desvíos, por tráfico ferroviario, por deformaciones del mismo al paso de circulaciones, para que la aguja o espadín asiente en toda la zona de contacto con la contraaguja y según unas tolerancias máximas exigidas, caracterizado porque incluye:

- Un cilindro hidráulico (5) acoplado a una de las ramas de un soporte en "L" (8) formando un gato hidráulico (4) que se sitúa en puntos determinados de la deformación del espadín (1) y cuya rama libre establece apoyo en la contraaguja (2), provocando una deformación contraria al actuar el cilindro (5),

- un soporte (7) en "C" que fija la separación entre el espadín (1) y la contraaguja (2), montado en un punto distante del de aplicación de la fuerza con el gato hidráulico (4), al otro lado de un tope (6) de acero o similar interpuesto entre la contraaguja (2) y el espadín (1),

- tope (6) indeformable de acero o similar, con funciones de sufridera durante la actuación del gato hidráulico (4).

2. Dispositivo para reparación del espadín de los desvíos, por tráfico ferroviario, según reivindicación 1, caracterizado porque el soporte en "L" (8) incluye unos orificios (9) en su ala mayor, para anclaje de un útil (11) de fijación de la camisa del cilindro hidráulico (5).

3. Dispositivo para reparación del espadín de los desvíos, por tráfico ferroviario, según reivindicación 2, caracterizado porque los extremos activos del vástago (13) del cilindro (5) y del soporte en "L" (8), cuentan con medios de montaje de sendos topes regulables (15, 16) roscados.