Un procedimiento para evaluar un tiempo de vida residual de un neumático desinflado (2) durante su rodamiento continuo en un estado desinflado en un vehículo equipado con un sistema de neumáticos desinflados que comprende unos neumáticos desinflados y unas unidades de detección (4) cada una de las cuales está dispuesta dentro del respectivo neumático y capaz de medir una temperatura dada del neumático,

en el que, cuando al menos un neumático desinflado entre los neumáticos desinflados es continuamente rodado en el estado desinflado mediante un descenso anormal de una presión interna acompañado con la aparición de un pinchazo o evento similar, se mide la temperatura dada del neumático desinflado que rueda continuamente en el estado desinflado, y un tiempo de vida residual del neumático desinflado es evaluado en base a la temperatura medida dada, en el que el tiempo de vida residual es evaluado mediante un tiempo y / o una distancia recorribles calculados sobre la base de la temperatura medida dada hasta que aparezca el problema del neumático desinflado, en el que la temperatura dada del neumático es una temperatura atmosférica existente dentro del neumático, en el que después del establecimiento previo de una temperatura límite TL que se corresponde estadísticamente con la aparición del problema cuando al menos un neumático desinflado entre los neumáticos desinflados es rodado continuamente en el estado desinflado mediante un descenso extremo de la presión interna acompañado con la aparición de un pinchazo o evento similar, la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático es medida en el neumático desinflado durante su rodamiento continuo en el estado desinflado, y se calcula un tiempo previsto para alcanzar la temperatura límite mediante la utilización de los valores medidos de la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático y de los datos calculados a partir de estos valores medidos de la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático, y el tiempo de rodamiento y / o la distancia de rodamiento calculados se determinan en un tiempo y / o una distancia recorribles hasta la aparición de problemas en el neumático desinflado, en el que después de que se ha previamente determinado una relación de una temperatura atmosférica existente en el interior del neumático T que debe ser medida con respecto a un tiempo de rodamiento continuo t como una función f(t) bajo diversas condiciones de rodamiento desinflado, cuando el neumático desinflado es continuamente rodado en el actual estado de rodamiento desinflado a partir de un punto en el tiempo de la medición de la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático, se calculan el tiempo de rodamiento y / o la distancia de rodamiento previstas para alcanzar la temperatura límite mediante la utilización de la función f(t), y en el que la función f(t) se expresa aproximadamente mediante f(t) = T0 - Aexp (-Bt) en la que T0 es una temperatura prevista de alcance de saturación y A y B son coeficientes, y cuando el neumático desinflado es continuamente rodado en el estado actual de rodamiento desinflado a partir de un punto en el tiempo de medición de la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático, el tiempo de rodamiento y / o la distancia de rodamiento previstas para alcanzar la temperatura límite son calculados mediante la utilización de la función f(t)

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a un procedimiento y a un aparato para evaluar un tiempo de vida residual y una etapa terminal de un neumático desinflado durante su rodamiento continuo en estado desinflado, así como a un medio de registro que registra un programa. 5

TÉCNICA ANTECEDENTE

De un tiempo a esta parte, en términos de la seguridad de funcionamiento, de un neumático montado en un vehículo, se ha advertido la presencia de vehículos provistos de un aparato de detección que lleva a cabo una detección de un estado de rodamiento bajo condiciones de servicio anormales, como por ejemplo de un descenso de la presión interna del vehículo, el exceso de la carga o de la velocidad de rodamiento y similares, circunstancias 10 que acortan el tiempo de vida de rodamiento del neumático, detección de estados de rodamiento que predicen la aparición de problemas, como por ejemplo un reventón y similares, etc.

Por ejemplo, el aparato de supervisión de la presión interna supervisa la presión interna del neumático y llama la atención de un conductor mediante la activación de una alarma o sistema similar, cuando la presión interna desciende de manera anormal. 15

Así mismo, como técnica para la detección de un estado de rodamiento anormal en el cual la posibilidad de la aparición del problema es alta, el documento WO 01/17806 A1 y otros similares, divulga, por ejemplo, una técnica de supervisión de la temperatura de un neumático para evaluar la condición anormal del estado de rodamiento cuando un índice creciente de la temperatura o un valor absoluto de la temperatura exceden de un umbral determinado (WO 01/178076 o similares). 20

Sin embargo, ambas técnicas de detección convencional expuestas evalúan si el estado de rodamiento que incluye la presión interna del neumático es simplemente anormal o no, pero no evalúan cuantitativamente el grado anormal (o una gravedad) del estado de rodamiento. Con este fin, el conductor puede saber si el estado de rodamiento es anormal o no en el momento de la evaluación, pero no puede conocer la información acerca de si el rodamiento continuo en este estado de rodamiento debe detenerse con rapidez o si el rodamiento continuo resulta 25 habilitado mediante el cambio del estado de rodamiento como por ejemplo mediante una desaceleración o maniobra similar. En particular, el conductor no puede conocer la información acerca de un llamado tiempo de vida residual del neumático relativa a la distancia en kilómetros que resta y a la que puede rodar en el caso de que siga siendo posible el rodamiento continuo, o la información justo antes del problema del neumático, esto es, la información acerca de la llamada etapa final del tiempo de vida residual del neumático. 30

En especial, han aparecido neumáticos que circulan desinflados partiendo de la presunción de que el neumático puede rodar continuamente a lo largo de una distancia determinada incluso si la presión interna del neumático (que incluye el hecho de que la presión interna del neumático sea cero (presión nanométrica)) ha descendido de manera anormal mediante la aparición de un pinchazo o de accidente similar para deformar el neumático hasta situarlo en estado desinflado, por ejemplo, los llamados neumáticos desinflados del tipo con núcleo 35 constituidos mediante la inserción de un soporte interno, los llamados neumáticos desinflados con refuerzo lateral constituidos mediante la disposición de un caucho de refuerzo sobre al menos una porción de pared lateral al nivel de un lado de una superficie interna del neumático, los neumáticos desinflados dobles constituidos mediante la inserción de otro neumático dentro del interior del neumático. En estos neumáticos, es muy importante que la información acerca del tiempo de vida residual y de la etapa final del neumático desinflado durante su rodamiento 40 continuo en estado desinflado se obtenga de manera cuantitativa teniendo en cuenta la seguridad de funcionamiento. El documento US 5,945,908 divulga un sistema de supervisión conocido para supervisar la temperatura de un neumático.

DIVULGACIÓN DE LA INVENCIÓN

Constituye, por consiguiente, un objetivo de la invención proporcionar un procedimiento, un aparato y un 45 medio de registro registrado en un programa capaces de predecir el tiempo hasta el que puede rodar y / o la distancia hasta la que el neumático que rueda desinflado ocasiona problemas cuando rueda continuamente en estado actual de rodamiento desinflado o capaces de evaluar un tiempo de vida residual del neumático que rueda desinflado.

Constituye otro objetivo de la invención proporcionar otro procedimiento, un aparato y un medio de registro 50 registrado en un programa capaces de predecir el tiempo justo anterior a la aparición de problemas en el neumático que rueda desinflado cuando rueda continuamente en el estado de rodamiento desinflado, o capaces de evaluar una etapa terminal del tiempo de vida residual del neumático que rueda desinflado.

En general, cuando el neumático comienza a rodar, la generación de calor viene ocasionada por la deformación repetitiva del neumático durante el rodamiento bajo carga elevándose la temperatura del miembro de 55 neumático.

Como procedimiento para la medición de la temperatura del neumático, lo normal es que el procedimiento consista en instalación de un sensor de la temperatura en un receptáculo del neumático opuesto a una superficie de la banda de rodamiento del neumático y detecta una temperatura de una superficie de la banda de rodadura del neumático, tal y como se divulga en el documento JP-A-3-262715.

Sin embargo, incluso cuando la temperatura del neumático es medida, la porción de la temperatura medida 5 del miembro de neumático no resulta necesariamente alterada. Así mismo, la temperatura de la superficie del neumático resulta fácilmente sometida a la influencia de factores externos, como por ejemplo la temperatura del aire exterior y similares, que ocasionan un error considerable en el valor medido de la temperatura de la superficie del neumático. Por consiguiente, se produce el supuesto en el que la temperatura medida no coincide necesariamente con el problema como una relación de causa a efecto. 10

Los inventores se han dado cuenta de la presencia de un vehículo provisto de un aparato de detección para detectar la anormalidad de un neumático, el cual se ha desarrollado recientemente en alto grado en términos de otorgar importancia a la seguridad, y han examinado la relación existente entre la temperatura atmosférica dentro del neumático y la existencia de problemas mediante la adición de una unidad de detección capaz de medir la temperatura atmosférica existente dentro del neumático en el aparato de detección expuesto, y han descubierto que 15 se obtiene una muy satisfactoria relación. Y, así mismo, la medición de la temperatura atmosférica existente dentro del neumático ofrece ventajas en el sentido de que los factores externos, como por ejemplo la temperatura atmosférica exterior y aspectos similares resultan a duras penas afectados en comparación con el supuesto de la medición directa de la temperatura del miembro de neumático de la disposición del sensor de la temperatura es fácil que la medición de la temperatura es fácil y aspectos similares. Así mismo, puede ser ventajosamente aplicado 20 incluso en un supuesto en el que es difícil especificar una porción sobre la que recaiga una posibilidad elevada de aparición del problema.

Así mismo, se ha descubierto que, cuando un tiempo de rodamiento es t, la temperatura atmosférica existente dentro del neumático T se expresa aproximadamente mediante una función exponencial f (t) bajo el estado de rodamiento, de forma que la presión interna, la carga y la velocidad de circulación son constantes, esto es, T = f 25 (t) = T0 - Aexp (-BT) (en la que T0 se una temperatura prevista de alcance de la saturación y A y B son coeficientes).

Así mismo, aunque la temperatura atmosférica existente dentro del neumático T puede ser calculada de forma aproximada mediante la función exponencial en relación con el tiempo de rodamiento t, si llega hasta una temperatura que ocasione el cambio de las propiedades del miembro de caucho que constituye el neumático, por ejemplo, una temperatura de transición de acuerdo con lo descrito más adelante, tiende a desplazarse de la 30 predicción en base a la función exponencial. En este caso, se ha descubierto, así mismo, que existe una conformidad satisfactoria con... [Seguir leyendo]

1. Un procedimiento para evaluar un tiempo de vida residual de un neumático desinflado (2) durante su rodamiento continuo en un estado desinflado en un vehículo equipado con un sistema de neumáticos desinflados que comprende unos neumáticos desinflados y unas unidades de detección (4) cada una de las cuales está dispuesta dentro del respectivo neumático y capaz de medir una temperatura dada del neumático, en el que, cuando al menos un neumático desinflado entre los neumáticos desinflados 5 es continuamente rodado en el estado desinflado mediante un descenso anormal de una presión interna acompañado con la aparición de un pinchazo o evento similar, se mide la temperatura dada del neumático desinflado que rueda continuamente en el estado desinflado, y un tiempo de vida residual del neumático desinflado es evaluado en base a la temperatura medida dada,

en el que el tiempo de vida residual es evaluado mediante un tiempo y / o una distancia recorribles 10 calculados sobre la base de la temperatura medida dada hasta que aparezca el problema del neumático desinflado,

en el que la temperatura dada del neumático es una temperatura atmosférica existente dentro del neumático,

en el que después del establecimiento previo de una temperatura límite TL que se corresponde 15 estadísticamente con la aparición del problema cuando al menos un neumático desinflado entre los neumáticos desinflados es rodado continuamente en el estado desinflado mediante un descenso extremo de la presión interna acompañado con la aparición de un pinchazo o evento similar, la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático es medida en el neumático desinflado durante su rodamiento continuo en el estado desinflado, y se calcula un tiempo previsto para alcanzar 20 la temperatura límite mediante la utilización de los valores medidos de la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático y de los datos calculados a partir de estos valores medidos de la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático, y el tiempo de rodamiento y / o la distancia de rodamiento calculados se determinan en un tiempo y / o una distancia recorribles hasta la aparición de problemas en el neumático desinflado, 25

en el que después de que se ha previamente determinado una relación de una temperatura atmosférica existente en el interior del neumático T que debe ser medida con respecto a un tiempo de rodamiento continuo t como una función f(t) bajo diversas condiciones de rodamiento desinflado, cuando el neumático desinflado es continuamente rodado en el actual estado de rodamiento desinflado a partir de un punto en el tiempo de la medición de la temperatura atmosférica existente en el interior 30 del neumático, se calculan el tiempo de rodamiento y / o la distancia de rodamiento previstas para alcanzar la temperatura límite mediante la utilización de la función f(t), y

en el que la función f(t) se expresa aproximadamente mediante f(t) = T0 - Aexp (-Bt) en la que T0 es una temperatura prevista de alcance de saturación y A y B son coeficientes, y cuando el neumático desinflado es continuamente rodado en el estado actual de rodamiento desinflado a partir de un punto 35 en el tiempo de medición de la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático, el tiempo de rodamiento y / o la distancia de rodamiento previstas para alcanzar la temperatura límite son calculados mediante la utilización de la función f(t).

2. Un procedimiento para evaluar un tiempo de vida residual de un neumático desinflado durante su rodamiento continuo en un estado desinflado de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el tiempo de 40 vida residual es evaluado sobre la base del grado de elevación de la temperatura medida dada.

3. Un procedimiento para evaluar un tiempo de vida residual de un neumático desinflado durante su rodamiento continuo en un estado desinflado de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el coeficiente B es un valor constante, y el coeficiente A y la temperatura prevista T0 de alcance de la saturación son calculados a partir de la temperatura medida y de una tasa de variación de la 45 temperatura de aquél por unidad de tiempo, y cuando el neumático desinflado es continuamente rodado en el actual estado de rodamiento desinflado a partir de un punto en el tiempo de la medición de la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático, el tiempo de rodamiento y / o la distancia de rodamiento previstos para llegar hasta la temperatura límite son calculados mediante la función f(t) y la sustitución por estos de los valores calculados. 50

4. Un procedimiento para evaluar un tiempo de vida residual de un neumático desinflado durante su rodamiento continuo en un estado desinflado de acuerdo con la reivindicación 3, en el que la función f(t) difiere en el límite de una temperatura de transición la cual es una temperatura dada inferior a la temperatura límite, y se expresa aproximadamente mediante f(t) = T0-Aexp (Bt), en la que T0 es una temperatura prevista de alcance de la saturación y A y B son coeficientes, cuando la temperatura 55 atmosférica existente en el interior del neumático es una zona de temperatura inferior a la temperatura de transición, y un caso en el que la temperatura prevista T0 de alcance de la saturación es inferior a la temperatura de transición es considerado como modo de seguridad capaz de rodamiento continuo en

el estado desinflado durante un largo periodo de tiempo, y un caso en el que la temperatura prevista T0 de alcance de la saturación es mayor que la temperatura de transición, es evaluado como modo de peligro de predicción de la aparición de un problema durante el rodamiento continuo en el estado desinflado, y cuando el neumático desinflado es continuamente rodado en el estado actual de rodamiento desinflado a partir de un punto en el tiempo de medición de la temperatura atmosférica 5 existente en el interior del neumático, el tiempo de rodamiento y / o la distancia de rodamiento previstos para llegar hasta la temperatura límite son calculados mediante la utilización de la función f(t).

5. Un procedimiento para evaluar un tiempo de vida residual de un neumático desinflado durante su rodamiento continuo en un estado desinflado de acuerdo con la reivindicación 4, en el que la función f(t) se expresa aproximadamente mediante f(t) = T1 + Ct, en la que T1 es una temperatura medida y C 10 es una relación de cambio de la temperatura medida por unidad de tiempo y cuando el neumático desinflado es continuamente rodado en el estado actual de rodamiento desinflado desde un punto en el tiempo de medición de la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático, el tiempo de rodamiento y / o la distancia de rodamiento previstos para alcanzar la temperatura límite son calculados mediante la función f(t). 15

6. Un procedimiento para evaluar un tiempo de vida residual de un neumático desinflado durante su rodamiento continuo en un estado desinflado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el neumático desinflado es un neumático desinflado llamado de refuerzo lateral, en el cual un caucho de refuerzo está dispuesto sobre al menos una porción de pared lateral del neumático en un lado de la superficie interna del mismo. 20

7. Un medio de registro que registra un programa para evaluar un tiempo de vida residual de un neumático desinflado durante su rodamiento continuo en un estado desinflado, en el cual el programa es registrado para ejecutar con una computadora el procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.

8. Un aparato para evaluar un tiempo de vida residual de un neumático desinflado durante su rodamiento 25 continuo en un estado desinflado mediante la ejecución del procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, el cual comprende unas unidades de detección (4) dispuestas dentro de los respectivos neumáticos desinflados y capaz de medir al menos una temperatura atmosférica existente en el interior del neumático dentro de estos neumáticos, un medio de cálculo (5) para al menos calcular un tiempo de rodamiento y / o una distancia de rodamiento previstos para 30 alcanzar la temperatura límite a partir del valor medido de la temperatura atmosférica existente en el interior del neumático cuando el neumático desinflado es continuamente rodado en el actual estado de rodamiento desinflado, y un medio de memoria (6) para al menos memorizar los datos básicos que deben ser comparados con los datos calculados por el medio de cálculo.