PROCEDIMIENTO DE PREVENCIÓN DE UN SOBREACCIDENTE.

Dispositivo conveniente para la realización de un procedimiento de prevención de un sobreaccidente en una vía de circulación (6) en la que se ha producido un incidente,

procedimiento en el que una primera señal radioeléctrica que presenta una portadora de primera frecuencia es emitida hacia dicha vía de circulación, y que comprende la etapa que consiste en emitir, desde un emisor situado sobre dicha vía de circulación corriente arriba de dicho incidente, una segunda señal radioeléctrica que presenta una portadora de frecuencia igual a dicha primera frecuencia, presentando dicha segunda señal radioeléctrica una potencia (12) superior a la potencia (9) de dicha primera señal a nivel de dicho emisor, comprendiendo dicho dispositivo un emisor montado en un vehículo (10) y apto para emitir dicha segunda señal, caracterizado porque dicho emisor comprende una antena directiva (11) de tipo antena delta-loop, y dicho vehículo comprende un triángulo de información óptica (2), estando dicha antena directiva integrada en dicho triángulo de información óptica

La presente invención se refiere a un procedimiento de prevención de un sobreaccidente en una vía de circulación, así como a un dispositivo para la realización del procedimiento.

Es conocido difundir informaciones sobre el tráfico de carreteras por radio FM, sobre la frecuencia 107,7 MHz. Las encuestas efectuadas por las compañías de autopistas muestran que el tiempo que transcurre entre el 5 momento en que ocurre un incidente sobre la red y la difusión de la información por radio, puede ser inferior a 5 minutos. Este resultado aporta un progreso importante en términos de limitación del riesgo de sobreaccidente que constituye un elemento principal de inseguridad en las carreteras a lo largo de una infraestructura en la que la velocidad puede ser elevada.

Una transposición desde el campo de los tiempos al de las distancias muestra que un usuario que circula a 10 la velocidad de 120 km/h podrá por tanto ser prevenido en cuanto el accidente que se va a encontrar haya tenido origen a algunos kilómetros delante de él, por ejemplo 10 km para un plazo de difusión de 5 minutos. El usuario puede entonces reaccionar y adaptar su conducción.

Para unas distancias más pequeñas, del orden del kilómetro, se ha constatado que el paso por la red de difusión 107,7 MHz no presenta el tiempo de respuesta requerido. 15

Es conocido asimismo colocar un balizaje óptico corriente arriba de un incidente, con el fin de prevenir los sobreaccidentes. La figura 1 representa una situación típica. Un vehículo patrullero 1 está inmovilizado corriente arriba del incidente. El vehículo patrullero 1 comprende un triangulo de información óptica 2 gracias al cual el incidente puede ser señalado visualmente. Unos conos 3 delimitan una zona abierta de la vía de circulación.

La colocación de dicho balizaje óptico necesita un tiempo relativamente importante, durante el cual la 20 alerta de los conductores sólo es posible por la señalización óptica embarcada a bordo del vehículo patrullero. Unas condiciones particulares de visibilidad óptica reducida, por ejemplo la topografía del terreno, la niebla, la nieve o el sol rasante, pueden limitar la eficacia de este balizaje.

El problema que prevé resolver la presente invención es proponer un procedimiento que prevención de los sobreaccidentes que no presente por lo menos algunos de los inconvenientes citados de la técnica anterior. 25

La solución propuesta por la invención es un dispositivo conveniente para la realización de un procedimiento de prevención de un sobreaccidente en una vía de circulación sobre la cual se produce un incidente, siendo emitida una primera señal radioeléctrica que presenta una portadora de primera frecuencia hacia dicha vía de circulación, caracterizado porque comprende la etapa que consiste en emitir, desde un emisor situado en dicha vía de circulación corriente arriba de dicho incidente, una segunda señal radioeléctrica que presenta una portadora 30 de frecuencia igual a dicha primera frecuencia, presentando dicha segunda señal radioeléctrica una potencia superior a la potencia de dicha primera señal a nivel de dicho emisor.

Un dispositivo de este tipo es conocido a partir del documento “Télématique et securité routière: les dispositifs d'appel et d'alerte”, C.Chanet et al, CERTU, julio 1997. En particular, el dispositivo según la invención está de acuerdo con la reivindicación 1. 35

Así, en una zona de recepción en la proximidad del emisor, la segunda señal presenta una portadora de la misma frecuencia que la primera señal y una potencia más importante. Un usuario situado en esta zona de recepción y equipado con un receptor ajustado para recibir la primera señal puede por tanto ser prevenido por la segunda señal de que se ha producido un incidente. No es necesario colocar un balizaje visual antes de poder emitir la segunda señal. El usuario puede por tanto ser prevenido rápidamente. Además, la transmisión de la 40 segunda señal no es perturbada por condiciones particulares de visibilidad óptica.

Preferentemente, la diferencia de potencia entre dicha segunda señal radioeléctrica y dicha primera señal a nivel de dicho emisor es de por lo menos 6 dB. Esta diferencia es ventajosamente del orden de 40 dB.

Ventajosamente, el procedimiento comprende las etapas que consisten en:

- Medir la potencia de dicha primera señal radioeléctrica a nivel de dicho emisor, 45

- Ajustar la potencia de dicha segunda señal radioeléctrica en función de la potencia de la primera señal radioeléctrica medida y de una distancia de transmisión deseada.

Así, se tiene la seguridad de que la segunda señal presenta una potencia superior a la de la primera señal hasta la distancia de transmisión deseada. La distancia de transmisión deseada puede ser predeterminada o regulable. 50

Dicho emisor comprende una antena directiva que presenta, preferentemente, en la dirección de la vía de circulación, una relación adelante-atrás de por lo menos 20 dB. De manera también preferida, la relación adelante-atrás es de por lo menos 30 ó 40 dB. Preferentemente, esta antena está situada a una altura inferior a la de la antena que sirve para emir la primera señal.

Así, los vehículos que circulan en un primer sentido sobre la vía de circulación, y que se encuentran 55

corriente arriba del incidente y del emisor, reciben la segunda señal con una potencia importante superior a la de la primera señal. Inversamente, los vehículos que circulan en sentido opuesto, que se encuentran en una parte de la vía de circulación no afectada por el incidente, no reciben la segunda señal antes de haber llegado aproximadamente a nivel del emisor.

Dicha antena directiva es una antena delta-loop. 5

Dicha antena permite obtener una relación adelante-atrás elevada.

Dicho emisor está montado en un vehículo, comprendiendo el procedimiento la etapa que consiste en conducir dicho vehículo hasta una zona a balizar situada sobre dicha vía de circulación corriente arriba de dicho incidente.

Dicho vehículo comprende un triángulo de información óptica, comprendiendo dicho emisor una antena 10 integrada en dicho triangulo de información óptica.

Preferentemente, dicha primera frecuencia es de 107,7 MHz.

Según un modo de realización, dicha segunda señal comprende un marcador de información de tráfico.

El marcador puede por ejemplo ser un marcador RDS-TA del protocolo RDS. Se aumenta así la probabilidad de que el usuario reciba la segunda señal. 15

Según un modo de realización particular, dicha segunda señal comprende un marcador que indica el tipo y/o la posición del incidente.

Las informaciones transmitidas por este marcador pueden permitir que un controlador montado en un vehículo que recibe la segunda señal adapte el funcionamiento del vehículo, por ejemplo frenar automáticamente el vehículo. 20

La invención, y otros objetos, detalles, características y ventajas de la misma se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente de un modo de realización particular de la invención, dado únicamente a título ilustrativo y no limitativo, haciendo referencia a los planos adjuntos. En estos planos:

- la figura 1 es una representación de un balizaje visual según la técnica anterior, con vistas a prevenir un sobreaccidente en una vía de circulación, 25

- la figura 2 es una representación esquemática de la emisión de una primera señal hacia una vía de circulación,

- la figura 3 es un gráfico que representa la potencia recibida de la primera señal, en función de la distancia al poste emisor,

- la figura 4 es un gráfico que representa la potencia recibida de la segunda señal, en función de la distancia 30 al vehículo emisor,

- las figuras 5 y 6 representan la potencia recibida de las primera y segunda señales, en función de la distancia,

- la figura 7 representa un ejemplo de antena que puede ser utilizada en un modo de realización de la invención, y 35

- la figura 8 representa un diagrama de radiación de la antena de la figura 7.

La figura 2 representa esquemáticamente un poste 4 en el extremo superior del cual está dispuesta una antena 5. La antena 5 permite emitir una primera señal de radio FM sobre la frecuencia 107,7 MHz hacia la carretera 6.... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo conveniente para la realización de un procedimiento de prevención de un sobreaccidente en una vía de circulación (6) en la que se ha producido un incidente, procedimiento en el que una primera señal radioeléctrica que presenta una portadora de primera frecuencia es emitida hacia dicha vía de circulación, y que comprende la etapa que consiste en emitir, desde un emisor situado sobre dicha vía de circulación corriente arriba de dicho incidente, una segunda señal radioeléctrica que presenta una portadora de frecuencia igual a dicha 5 primera frecuencia, presentando dicha segunda señal radioeléctrica una potencia (12) superior a la potencia (9) de dicha primera señal a nivel de dicho emisor, comprendiendo dicho dispositivo un emisor montado en un vehículo (10) y apto para emitir dicha segunda señal, caracterizado porque dicho emisor comprende una antena directiva (11) de tipo antena delta-loop, y dicho vehículo comprende un triángulo de información óptica (2), estando dicha antena directiva integrada en dicho triángulo de información óptica. 10

2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que dicho emisor es apto para emitr dicha segunda señal con una potencia tal que la diferencia de potencia entre dicha segunda señal radioeléctrica y dicha primera señal a nivel de dicho emisor es de por lo menos 6 dB.

3. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 2, en el que dicha antena (11) directiva presenta, en la dirección de la vía de circulación, una relación adelante-atrás de por lo menos 20 dB. 15

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que dicha primera frecuencia es de 107,7 MHz.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que dicho emisor es apto para emitir dicha segunda señal con un marcador de información de tráfico.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que dicho emisor es apto para emitir dicha 20 segunda señal con un marcador que indica el tipo y/o la posición del incidente.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que dicho emisor es apto para medir la potencia de dicha primera señal radioeléctrica, y para ajustar la potencia de dicha segunda señal radioeléctrica en función de la potencia de la primera señal radioeléctrica medida