1. Placa de soporte (6) para raíles (7) ferroviarios, que permite fijar y sujetar un raíl (7) ferroviario,

donde dicha placa de soporte (6) tiene una cara superior que comprende una zona plana apta para permitir el apoyo de un patín de un raíl (7), comprendiendo dicha placa de soporte (6) dos orificios aptos para permitir el paso tornillos de sujeción (4) para sujetar por ambos lados el patín del raíl (7), caracterizado porque dicha placa de soporte (6) tiene una cara inferior que comprende un vaciado (16) apto para recibir un saliente de un elemento independiente.2. Placa de soporte según la reivindicación 1, que comprende al menos un saliente inferior (10) situado en su cara inferior, donde dicho saliente inferior (10) es apto para alojarse en un orificio de un elemento independiente

Placa de soporte para raíles ferroviarios.

Campo de la invención

La presente invención se aplica a sistemas de fijación ferroviarios. Más concretamente, la invención se refiere a una placa de soporte que forma parte de un conjunto de fijación para raíles ferroviarios, de preferencia para desvíos en líneas de alta velocidad.

Antecedentes de la invención

Un desvió ferroviario presenta por lo general una estructura en la que una placa metálica está fijada a una traviesa. Sobre la placa metálica es necesario incorporar elementos de sujeción para los raíles. En una fijación de desvío se pueden distinguir fijaciones que fijan solamente un raíl y fijaciones que fijan dos raíles, en este caso la posición relativa de cada uno de los raíles es diferente en cada fijación.

Los elementos de fijación en un desvío están formados, por lo general, por unas placas base de acero que son planas y tienen unos 30 mm de espesor. Dichas placas base están provistas con orificios y unos soportes de acero provistos en su parte inferior de sendos tetones que son insertados en los respectivos orificios, para posteriormente ser soldados entre sí las placas y los soportes de acero. Bajo estas placas y soportes de acero se dispone un segundo conjunto, consistente en una placa de hierro de configuración externa similar a la placa de acero, sobre la que se incorporan unas piezas de goma, de manera que las piezas de goma dotan al sistema de la elasticidad necesaria.

Por lo tanto, la obtención de estas placas base para un desvío, requiere las siguientes operaciones:

- Mediante una operación de mecanizado se marcan y mecanizan los orificios correspondientes a los casquillos de regulación a través de los cuales pasan los tirafondos que fijan la placa base a una traviesa.

- El segundo paso es marcar la posición de cada raíl. Para ello se añaden los postizos metálicos en forma de "L", previamente conformados, que servirán para la sujeción y guía de los diferentes raíles. Para poder alojar los mencionados insertos es necesario practicar un orificio en la placa base para posteriormente soldar el inserto a dicha placa base.

- Entre dichos postizos metálicos en forma de "L" y mediante un proceso de soldadura, se disponen otros postizos de metal encargados de aportar la inclinación necesaria según cada tramo de vía o dependiendo de los requisitos normativos nacionales, puesto que según el país en el que se vayan a utilizar las sujeciones, la normativa y disposición son diferentes.

De acuerdo con lo anterior, se pone de manifiesto que el proceso para obtener y montar las placas base es altamente costoso, lento e ineficiente desde un punto de vista productivo, puesto que implica un número elevado de operarios, así como la necesidad de utilizar diferentes útiles y maquinaria de trabajo, lo que se ve incrementado por el hecho de que cada fijación tiene una geometría diferente del resto y debe ser tratada como una única pieza para una ubicación concreta y especifica, considerando unas distancias definidas entre los orificios en que deben alojar los distintos insertos metálicos en forma de "L" a lo largo del desvío, es decir, de manera individual, siendo necesario regular constantemente la maquinaria para cada pieza y previo paso para conformar la siguiente.

Por lo tanto, considerando que en un único desvío se llega a utilizar un elevado número de fijaciones diferentes, con la consiguiente necesidad de mecanizar una gran cantidad de agujeros sobre cada placa de acero y soldar los soportes, con el tiempo y material invertidos en la fabricación de la pluralidad de piezas, se llega a la conclusión de que la implantación de estos sistemas de fijación de raíles ferroviarios no es eficiente.

Descripción de la invención

La invención tiene por objeto paliar estos problemas técnicos y proporcionar una placa de soporte que forma parte de un conjunto de fijación para raíles ferroviarios, más sencilla y fácil de producir, que además facilite el montaje durante el ensamblado de los elementos de sujeción y los carriles.

Por lo tanto, dado que en un único desvío, se puede llegar a utilizar un elevado número de fijaciones diferentes, la invención que nos ocupa trata de obtener una fijación lo más universal posible, mediante un proceso productivo eficaz y eficiente, sin la necesidad de mecanizar una gran cantidad de agujeros sobre las placas de acero y soldar los soportes, con el ahorro en tiempo y material invertidos en la fabricación de la pluralidad de piezas, es decir, permitiendo automatizar su producción, con la consiguiente reducción de costes que ello conlleva.

Para ello, el conjunto de fijación para raíles ferroviarios comprende una placa base que permite fijar y sujetar al menos un raíl ferroviario. Habitualmente en un desvío cada placa base sujeta los dos raíles que se encuentran a cada lado en un cambio de agujas, variando la distancia de dichos raíles de una traviesa a la adyacente. Sin embargo, llegado una cierta distancia de separación, se suele optar por disponer una placa base independiente para cada raíl en lugar de una placa base doble común a ambos de una gran longitud.

La placa base comprende un eje central imaginario que en una posición de montaje del conjunto de fijación queda situado perpendicularmente a al menos un raíl, dado que el otro se suele encontrar ligeramente curvado, es decir, que la placa base del conjunto de fijación se sitúa con el eje central paralelamente a la traviesa sobre la que se sitúa. La placa base comprende al menos dos orificios extremos situados en el eje central adaptados para permitir el paso de respectivos tirafondos de anclaje de la placa base, habitualmente a una traviesa.

La placa base es metálica y tiene un espesor uniforme tal que permite ser cortada mediante medios de corte por láser y ser conformada en un equipo de prensado convencionales, entendiéndose por convencionales aquellos que son habitualmente utilizados para cortar y conformar chapa metálica sin la necesidad de recursos adicionales o especiales requeridos para llevar a cabo trabajos especiales de corte y conformado, por ejemplo, en el caso de espesores superiores a 25 mm. Los orificios extremos pueden ser obtenidos mediante dichos medios de corte por láser.

Asimismo, la placa base comprende un tramo central sobreelevado, que puede ser obtenido mediante conformado en el equipo de prensado, alineado con el eje central y flanqueado por respectivas alas laterales. Así se consigue reducir el espesor de la placa, respecto a las placas del estado de la técnica, de forma que al curvar mediante conformado la placa base en su parte central se aumenta su momento de inercia, de manera que la placa responde de una forma mucho más satisfactoria a los ensayos que si placa fuese totalmente plana, lo que permite alcanzar características mecánicas equivalentes a las de la placa del estado de la técnica de espesor muy superior, del orden de 30 mm. El hecho de que el espesor de la placa base sea mucho menor permite, a diferencia de las placas del estado de la técnica, cortar dichas placas de manera automatizada, por ejemplo para la realización de una pluralidad de orificios en diferentes posiciones, en un equipo de corte por láser, lo cual no podría realizarse manteniendo unos costes de producción razonables en el caso de que el espesor de la placa fuera de 30 mm o superior.

Se contempla la posibilidad de que por cada raíl a fijar y sujetar, la placa base comprenda dos orificios interiores situados en el eje central, de forma que cada pareja de orificios interiores sean aptos para permitir el paso tornillos de sujeción para sujetar por ambos lados un patín de un raíl. Ventajosamente, la placa base puede ser cortada en un equipo por láser, al igual que en el caso de los orificios extremos con las ventajas que ello conlleva, entre las que se encuentra además, el hecho de que la distancia relativa entre dichos orificios es diferente en cada placa base según su posición en el desvío, con lo que automatizar su realización mediante un equipo de corte por láser permite reducir significativamente el tiempo de fabricación.

Asimismo, se contempla que por cada raíl a sujetar, la placa base comprenda al menos un orificio exterior situado en un ala lateral, siendo dicho orificio exterior apto para recibir un saliente de un elemento independiente, como puede ser un elemento de soporte o asiento, de acuerdo con la invención, situable entre el raíl y la placa base, lo que permite facilitar su colocación....

1. Placa de soporte (6) para raíles (7) ferroviarios, que permite fijar y sujetar un raíl (7) ferroviario, donde dicha placa de soporte (6) tiene una cara superior que comprende una zona plana apta para permitir el apoyo de un patín de un raíl (7), comprendiendo dicha placa de soporte (6) dos orificios aptos para permitir el paso tornillos de sujeción (4) para sujetar por ambos lados el patín del raíl (7), caracterizado por que dicha placa de soporte (6) tiene una cara inferior que comprende un vaciado (16) apto para recibir un saliente de un elemento independiente.

2. Placa de soporte según la reivindicación 1, que comprende al menos un saliente inferior (10) situado en su cara inferior, donde dicho saliente inferior (10) es apto para alojarse en un orificio de un elemento independiente.