MOTOCICLETA QUE COMPRENDE UN RADIADOR Y UNA BATERÍA.

Una motocicleta (1) incluyendo: un bastidor principal (2) y; una batería (30) soportada por dicho bastidor principal (2);

una cubierta (12) dispuesta para cubrir al menos una porción de dicho bastidor principal (2); donde dicha cubierta (12) incluye una cubierta delantera (23) dispuesta de manera que defina un espacio vacío (a) que se abre hacia la parte delantera de dicha motocicleta, estando formado dicho espacio vacío (a) en un lado de la motocicleta; y estando formado otro espacio vacío (a') que se abre hacia la parte delantera de dicha motocicleta por dicha cubierta delantera (23) en el lado opuesto de dicha motocicleta con respecto a dicho espacio vacío (a); estando formada al menos una parte de la batería (30) situada en dicho espacio vacío (a) en un lado de la motocicleta; caracterizado porque al menos una porción superior (27a) de un radiador (27) es recibida en dicho otro espacio vacío (a') en el lado opuesto de dicha motocicleta con respecto a dicho espacio vacío (a)

Motocicleta que comprende un radiador y una batería.

La presente invención se refiere al campo de las motocicletas. En particular, la presente invención se refiere a la disposición de motocicletas. Con más detalle, la presente invención se refiere a la posición, disposición y dimensión de partes componentes de una motocicleta tal como, por ejemplo, la batería y el radiador. Con más detalle aún, la presente invención se refiere a la forma en que se pueden mejorar y optimizar las prestaciones de varias partes componentes y/o elementos de una motocicleta puede colocando y disponiendo convenientemente dichas partes componentes.

Es conocido que diseñar nuevas motocicletas representa un reto importante y difícil. Esto se debe en particular al hecho de que la disposición de una motocicleta influye no solamente en la apariencia y el aspecto generales de la motocicleta, sino también en su aerodinámica y prestaciones. Consiguientemente, en el pasado se realizaron muchos esfuerzos con la finalidad de hallar posiciones y dimensiones convenientes para varias partes componentes tales como, por ejemplo, la batería, el radiador o el sistema de refrigeración, o análogos. Por ejemplo, la batería de una motocicleta tiene que cumplir varios requisitos. Por una parte, las baterías grandes garantizarán la fiabilidad y buenas prestaciones; sin embargo, por la otra, las baterías demasiado grandes darán lugar a que la motocicleta sea voluminosa y grande, afectando así negativamente al aspecto general de la motocicleta. Además, en el caso de baterías grandes, podría ser difícil hallar espacio suficiente y una posición conveniente para las baterías y otras partes componentes. Además, cuando las baterías están situadas cerca de partes componentes generadoras de calor tales como, por ejemplo, el motor o el tubo de escape, las baterías se podrían sobrecalentar y finalmente dañar. También hay que considerar que las baterías, a pesar de sus dimensiones no despreciables, tienen un peso que es normalmente menor que el de otras partes componentes con dimensiones similares. Consiguientemente, la posición de la batería en una motocicleta con respecto a otras partes componentes también influye en el equilibrio de la motocicleta. Un equilibrio inadecuado podría influir en el rendimiento de marcha y también molestar al conductor y/o pasajero de la motocicleta. También se ha de indicar que la corriente de aire o flujo de aire generado durante la marcha, en particular a altas velocidades, se usa para enfriar varias piezas de motor o componentes tales como, por ejemplo, el radiador, el cilindro o incluso los tubos de escape. Una batería grande situada por ejemplo en la porción delantera de la motocicleta representaría un obstáculo al flujo de aire, dando lugar a que estas partes componentes o elementos se sobrecalienten. Es conocido que los catalizadores cumplen su función (capturar los componentes contaminantes de los gases de escape) solamente si su temperatura se encuentra entre un rango predefinido (el rango de temperatura de activación está situado generalmente entre 550 y 650 grados); un catalizador colocado detrás (en la dirección de avance) de una batería grande o voluminosa no experimentaría el efecto de enfriamiento que surge durante el recorrido debido a la corriente de aire o flujo de aire resultante. Las mismas consideraciones que las indicadas anteriormente con respecto a los catalizadores también se aplican por ejemplo al cilindro de la motocicleta. De hecho, es conocido que los cilindros se enfrían por medio del líquido de refrigeración que fluye desde el radiador y la corriente de aire que se produce durante la marcha. En el caso del radiador, surgen normalmente dificultades durante el diseño de la motocicleta debido a las dimensiones relevantes del radiador y la función importante que debe cumplir. Los radiadores grandes garantizarían una refrigeración adecuada del fluido refrigerante, pero influirían en la disposición general de la motocicleta. La motocicleta sería demasiado engorrosa y también sería difícil hallar una posición adecuada para otras partes componentes. Además, el radiador también representaría un obstáculo al flujo de aire que surge durante la marcha, de modo que otras partes componentes de la motocicleta situadas detrás del radiador se podrían sobrecalentar.

Consiguientemente, en un intento de superar tantos problemas y/o inconvenientes esbozados anteriormente como sea posible, los fabricantes de motocicletas han sugerido en los últimos años varias soluciones relativas en particular a la disposición y el diseño de muchas partes componentes de motocicletas. Por ejemplo, en el pasado se propusieron soluciones tales como colocar una batería pequeña detrás del depósito de carburante y debajo del asiento de la motocicleta. De esta forma, se ahorra espacio que puede ser usado para otras partes componentes que se tienen que colocar cerca del motor y/o el cilindro. Además, el equilibro de la motocicleta general no queda influenciado negativamente por la batería. Sin embargo, a pesar de las ventajas anteriores que ofrece esta solución, surgen otros problemas y/o inconvenientes. Por ejemplo, algunas desventajas originadas se refieren al cableado de la motocicleta, en particular a los cables que conectan la batería a otras partes componentes que tienen que recibir potencia eléctrica; el cableado puede ser engorroso y, por lo tanto, caro debido a la mayor distancia entre la batería y dichas partes componentes. Además, las baterías pequeñas no ofrecen generalmente las mismas prestaciones (potencia eléctrica suministrada, fiabilidad y duración) que las baterías más grandes (debido por ejemplo a la reducida cantidad de fluido contenida en la batería). Consiguientemente, para algunas aplicaciones, las baterías más grandes pueden ser preferibles y todavía tener que ponerse cerca del motor y/o cilindro. También en el caso del radiador y/o el sistema de refrigeración se propusieron en el pasado varias soluciones para superar los problemas descritos anteriormente. Por ejemplo, en algunos casos, se ha sugerido colocar el radiador detrás del motor y/o el cilindro (todavía en la dirección de avance); sin embargo, dado que el flujo de aire hacia el radiador es obstruido al menos parcialmente por dicho motor y/o cilindro, hay que usar un ventilador para enfriar el fluido de enfriamiento. Según otras soluciones, se colocaron pequeños radiadores en la porción delantera de la motocicleta, en particular antes del motor. De esta forma, el motor todavía puede experimentar el efecto de enfriamiento producido por el flujo de aire que surge durante la marcha; sin embargo, los radiadores pequeños significan una reducida cantidad de fluido refrigerante, lo que, a su vez, significa reducidas prestaciones de refrigeración.

Otra solución relativa a la disposición estructural y a la posición de una batería en una motocicleta se describe, por ejemplo, en la Publicación de la Solicitud de patente japonesa número 2001-71961. Según esta solución, se dispone una batería debajo de un asiento. En particular, la batería se aloja en un espacio vacío definido por el asiento y un rebaje de recepción, formado por un guardabarros trasero que cubre una porción superior de una rueda trasera.

Sin embargo, dado que la batería se aloja en el espacio vacío debajo del asiento, es menos probable que el calor generado por la batería se disperse al exterior y así la temperatura de la batería tiende a aumentar. Ésta ha sido una de las razones que obstaculizan la mejora de la durabilidad (vida) de la batería.

Se pueden ver otros ejemplos en JP 2008 080986 A, EP 1 598 230 A, JP 08 127377 A y US 2008/ 006463 A1.

Consiguientemente, en vista de lo anterior, un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta que supera los problemas indicados anteriormente. En particular, un objeto de la presente invención es proporcionar la adecuada colocación, posición y dimensiones de la batería de una motocicleta. Con más detalle, otro objeto de la presente invención es proporcionar la adecuada colocación, posición y dimensiones de la batería de una motocicleta con el fin de no influir negativamente en el aspecto general de la motocicleta, pero asegurando las buenas prestaciones de la batería, así como de otras partes componentes de la motocicleta. También es un objeto de la presente invención disponer convenientemente el radiador y la batería de la motocicleta, junto con otras partes componentes de la motocicleta situadas cerca de dicha batería y dicho radiador.

En términos generales, la presente invención se basa...

1. Una motocicleta (1) incluyendo:

un bastidor principal (2) y;

una batería (30) soportada por dicho bastidor principal (2);

una cubierta (12) dispuesta para cubrir al menos una porción de dicho bastidor principal (2);

donde dicha cubierta (12) incluye una cubierta delantera (23) dispuesta de manera que defina un espacio vacío (a) que se abre hacia la parte delantera de dicha motocicleta, estando formado dicho espacio vacío (a) en un lado de la motocicleta; y

estando formado otro espacio vacío (a') que se abre hacia la parte delantera de dicha motocicleta por dicha cubierta delantera (23) en el lado opuesto de dicha motocicleta con respecto a dicho espacio vacío (a);

estando formada al menos una parte de la batería (30) situada en dicho espacio vacío (a) en un lado de la motocicleta;

caracterizado porque

al menos una porción superior (27a) de un radiador (27) es recibida en dicho otro espacio vacío (a') en el lado opuesto de dicha motocicleta con respecto a dicho espacio vacío (a).

2. Una motocicleta según la reivindicación 1, incluyendo además una pared de protección (33) dispuesta delante de la batería (30).

3. Una motocicleta según la reivindicación 2, donde se ha previsto una caja de batería (31), que aloja la batería (30), recibiéndose dicha caja de batería (31) al menos parcialmente dentro de dicho espacio vacío (a), y donde

dicha pared de protección (33) incluye una chapa de cubierta (33) dispuesta para poder abrir y cerrar un agujero delantero (31a) de dicha caja de batería (31).

4. Una motocicleta según la reivindicación 3, donde toda la batería (30) o caja de batería (31) es recibida en dicho espacio vacío (a).

5. Una motocicleta según la reivindicación 3, donde un equipo eléctrico está situado en dicha caja de batería (31).

6. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, incluyendo además:

un depósito de carburante (5) soportado por dicho bastidor principal (2);

un asiento (8) situado detrás de dicho depósito de carburante (5); y

un depósito de recuperación (35) dispuesto debajo de dicho asiento (8) y basculado hacia un lado de dicha motocicleta en una dirección de la anchura,

donde una manguera de recuperación (36) que conecta dicho radiador (27) y dicho depósito de recuperación (35) se extiende en una dirección delantera-trasera en el otro lado de dicha motocicleta en la dirección de la anchura.

7. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, incluyendo además:

un motor (4) soportado por dicho bastidor principal (2); y

un sistema de gases de escape (9) conectado al motor (4);

donde dicha batería (30) se recibe al menos parcialmente en dicho espacio vacío (a) formado en un lado de dicha motocicleta entre dicho bastidor principal (2) y dicha cubierta delantera (23), y donde un tubo principal de escape de gases (15) de dicho sistema de gases de escape (9) está situado al menos parcialmente en el lado opuesto de dicho bastidor principal (2) y se extiende hacia atrás de dicha motocicleta (1).

8. Una motocicleta según la reivindicación 7, donde dicho asiento (8) está situado parcialmente detrás y parcialmente encima de dicho motor (4), donde dicho tubo principal de escape de gases (15) se eleva desde debajo de dicho asiento (8), y un silenciador (16) está conectado a un extremo superior de dicho tubo principal de escape (15).