DISPOSITIVO DE MANDO PARA CAJA DE CAMBIOS MANUAL.

Sistema de accionamiento de una masa inercial (8) acoplada a una palanca de cambio de velocidades (4) que coopera con una caja de velocidades manual para el cambio de velocidades,

que comprende una unión mecánica para accionar la masa (8) que se puede disponer en el exterior del cárter (3) de la caja de velocidades y en rotación alrededor de su eje de rotación bajo la acción de la rotación de la palanca de cambios (4) alrededor de un árbol de mando interno (5), siendo la masa (8) simétrica con respecto a su eje de rotación, materializado en un árbol (9), caracterizado porque el árbol es solidario de la masa (8), estando el citado árbol (9) libre en rotación con respecto al cárter de la caja de velocidades, comprendiendo la unión mecánica un medio que forma una horquilla (6) solidaria de la palanca de cambios (4), que acciona en rotación un vástago (7) solidario de un primer extremo de una palanca de accionamiento, siendo la horquilla (6) además apta para deslizar a lo largo del vástago (7)

La invención se refiere al mando interno de las cajas de cambios de velocidades manuales y a la comodidad de los cambios de velocidades que utilizan un sistema sobre la base de masa inercial.

Aquella se refiere más particularmente a un sistema de accionamiento en rotación de la masa de inercia según un modo de cambio de velocidades por rotación de la palanca de cambios con un desacoplamiento de la masa en modo de selección de velocidades durante la traslación de la palanca de cambios.

La función de la masa inercial consiste en aumentar significativamente la inercia global del mando del cambio, de manera que se suavice el efecto del cambio de velocidad al nivel de la palanca de velocidades y por tanto aumentar la comodidad de cambio de velocidades para el conductor.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Generalmente, la masa inercial está fijada directamente sobre la palanca de cambios de velocidades. Esta ejecución práctica es económica, pero precisa el empleo de una masa importante del orden de un kilogramo para conseguir una energía suficiente del orden de 7000 kg.mm2.

Por el contrario, en el caso de una palanca pivotante para el modo de cambio de velocidades y que se traslada para el modo de selección de velocidades, la masa inercial interviene también en el modo de selección, lo que es desfavorable para el funcionamiento buscado en este modo.

Con el fin de paliar este problema, se conoce utilizar sistemas que permiten desacoplar la masa inercial en función del modo utilizado. Estos sistemas son denominados de masa “desacoplada” (véase, por ejemplo, el documento FR 2 833 540, un sistema de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1). En este tipo de sistemas, una mazarota fija está soportada en el extremo de un brazo rotativo cuyo eje está directamente fijado en rotación sobre el cárter de la caja de cambios. Esta mazarota es desplazada en rotación por el desplazamiento en rotación de la palanca de cambios de velocidades por intermedio de una rama de desmultiplicaciones, necesitando este sistema el empleo de una mazarota de masa importante y relativamente voluminosa.

Se conoce igualmente, en particular por el documento FR 2 803 252, un sistema de accionamiento por cremallera de una masa pivotante situada al exterior de un caja de cambio de velocidades y que propone un desplazamiento en selección de la palanca por rotación a través de un engrane de un sector dentado sobre un piñón. Esta estructura permite igualmente un desacoplamiento del desplazamiento axial de la palanca, pero precisa una atención particular en la realización del piñón, que no se debe usar localmente frente a los pasillos de cambio de velocidades y ocasionar atascos de selección debidos al desgaste discontinuo en la longitud del piñón. Además, El paralelismo a obtener entre el eje de traslación de la cremallera y el eje del piñón debe ser particularmente preciso para no engendrar recuperaciones de juego o de acuñamientos discontinuos en selección.

Se conoce igualmente el documento EP-A1 557 592, documento relevante del artículo 54(3) CBE.

OBJETO DE LA INVENCION

La invención tiene por objeto un sistema de accionamiento de una masa inercial por rotación de la palanca de cambio de velocidades, que resiste el desgaste y que permite una desmultiplicación evolutiva.

Según la invención, la masa inercial y su sistema de accionamiento están dispuestos en el exterior del cárter de la caja de cambios de velocidades. La masa inercial está contenida en una caja independiente del cárter y fácilmente intercambiable, fijada directamente sobre el cárter.

Además del objetivo de aumentar la comodidad de los cambios de velocidades en un vehículo equipado con una caja de cambios manual, comodidad sentida por el conductor, el sistema según la invención tiene particularmente la ventaja de aumentar el rendimiento energético con respecto a una solución del tipo descrito anteriormente. La energía inercial restituida por la masa a la palanca de cambios de velocidades se beneficia así de una desmultiplicación más favorable.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION

La invención tiene como primer objetivo un sistema de accionamiento según la reivindicación 1.

La palanca de accionamiento comprende además, en su segundo extremo, una cremallera montada pivotante alrededor de un eje de pivotamiento. La cremallera comprende un sector dentado que engrana con un piñón coaxial con el árbol y solidario de la masa y que está adyacente a una cara radial de la masa.

Según otra característica ventajosa, la distancia entre ejes del eje de mando / eje del vástago de accionamiento es variable entre dos posiciones extremas impuestas por el desplazamiento de la palanca de cambios que define así una desmultiplicación evolutiva.

**(Ver fórmula)**

La invención tiene como segundo objetivo, un sistema inercial destinado a ser acoplado a una palanca de cambio de velocidades de una caja de cambios manual y accionada por un sistema de accionamiento tal como el definido anteriormente.

El mismo está caracterizado porque la masa inercial y la cremallera están dispuestas y soportadas en el interior de una caja y porque la palanca de accionamiento está dispuesta y soportada en la caja.

Según una característica, la caja es de forma general cilíndrica hueca.

Según otra característica, la caja comprende primeros taladros u orificios para recibir y mantener en rotación los extremos del árbol de la masa inercial. Los primeros taladros están dispuestos en la proximidad del centro de la caja y en un eje medio de la caja.

La caja comprende además segundos taladros u orificios practicados en la proximidad del exterior de la caja, en el mismo eje medio y en una dirección diametralmente opuesta con respecto a los primeros taladros, para recibir y soportar en rotación el pivote de la palanca de accionamiento.

Según una característica, el pivote soporta la cremallera en el interior de la caja, estando los brazos de palanca, soportados por los extremos libres del pivote, dispuestos en el exterior de la caja, soportando los extremos libres de los brazos al vástago de accionamiento.

Según otra característica ventajosa, la caja comprende al menos dos patas de fijación, cada una de las cuales permite la fijación de la caja sobre cada plano de una parte del cárter que forma un diedro.

Finalmente, según una última característica, las patas de fijación están hechas enterizas con la caja.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Otras características y ventajas de la presente invención se pondrán más claramente de manifiesto de la lectura de la descripción siguiente de un modo de realización particular, no limitativa, de aquella, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 ilustra una vista desde arriba, en perspectiva, de un sistema de accionamiento según la invención, montado sobre el cárter de una caja de cambio de velocidades;

- la figura 2 ilustra una vista del sistema de accionamiento de la figura 1 según el ángulo de visión O;

- la figura 3 ilustra una vista desde arriba, con la cubierta o tapa abierta, de la caja que soporta el sistema inercial del sistema de accionamiento según la invención;

- la figura 4 ilustra una vista en corte de la caja de la figura 3 según el eje de corte IV-IV;

- la figura 5 ilustra una vista en despiece ordenado del sistema inercial según la invención y de su caja; y

- la figura 6 ilustra una vista desde arriba del sistema de accionamiento según la invención, que pone en evidencia el principio de desmultiplicación evolutivo.

En las figuras, los mismos elementos están designados por las mismas referencias.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION

En las figuras 1 y 2 se distingue un sistema de accionamiento 1 de un sistema inercial 2 montado en el cárter 3 de una caja de cambio de velocidades manual. Se distingue igualmente una palanca de cambios 4 acoplada en rotación al árbol de mando 5 (la palanca de selección no está representada) que es accionada por un cable o una barra de mando, no representados, unidos a su vez a la palanca de cambios de velocidades del conductor de manera que desplazan en rotación el eje de mando interno 5... [Seguir leyendo]

1. Sistema de accionamiento de una masa inercial (8) acoplada a una palanca de cambio de velocidades (4) que coopera con una caja de velocidades manual para el cambio de velocidades, que comprende una unión mecánica para accionar la masa (8) que se puede disponer en el exterior del cárter (3) de la caja de velocidades y en rotación alrededor de su eje de rotación bajo la acción de la rotación de la palanca de cambios (4) alrededor de un árbol de mando interno (5), siendo la masa (8) simétrica con respecto a su eje de rotación, materializado en un árbol (9), caracterizado porque el árbol es solidario de la masa (8), estando el citado árbol (9) libre en rotación con respecto al cárter de la caja de velocidades, comprendiendo la unión mecánica un medio que forma una horquilla (6) solidaria de la palanca de cambios (4), que acciona en rotación un vástago (7) solidario de un primer extremo de una palanca de accionamiento, siendo la horquilla (6) además apta para deslizar a lo largo del vástago (7).

2. Sistema de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca de accionamiento comprende además, en su segundo extremo, una cremallera montada de manera pivotante alrededor de un eje de pivotamiento (14, 21).

3. Sistema de accionamiento según la reivindicación 2, caracterizado porque la cremallera comprende un sector dentado (13) que engrana con un piñón (11) coaxial con el árbol (9) y solidario de la masa (8).

4. Sistema de accionamiento según la reivindicación 3, caracterizado porque el piñón (11) está adyacente a una cara radial de la masa (8).

5. Sistema de accionamiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la distancia entre ejes (DA1, DA2; DB1; DB2) del eje del árbol de mando (5) / eje del vástago de accionamiento (7) es variable entre dos posiciones extremas (B, C) impuestas por el desplazamiento de la palanca de cambios (4) definiendo una desmultiplicación evolutiva.

6. Sistema inercial acoplado a una palanca de cambios de velocidades (4) de una caja de velocidades manual y accionado por un sistema de accionamiento según la reivindicación 2 y una cualquiera de las reivindicaciones 1, 3, 4 ó 5, caracterizado porque la masa inercial (8) y la cremallera están dispuestas y soportadas en el interior de una caja (17) y porque la palanca de accionamiento está dispuesta y soportada en la caja (17).

7. Sistema inercial según la reivindicación 6, caracterizado porque la caja (17) es de forma general cilíndrica hueca.

8. Sistema inercial según la reivindicación 7, caracterizado porque la caja (17) comprende dos primeros taladros (20) para recibir y mantener en rotación los extremos del árbol (9) de la masa inercial (8).

9. Sistema inercial según la reivindicación 8, caracterizado porque los primeros taladros (20) están practicados en la proximidad del centro de la caja (17) y en un eje medio de la caja (17).

10. Sistema inercial según una cualquiera de las reivindicaciones 8 y 9, caracterizado porque la caja (17) comprende segundos taladros (21) practicados en la proximidad del exterior de la caja (17), en el mismo eje medio y en una dirección diametralmente opuesta con respecto a los primeros taladros (20), para recibir y soportar en rotación el pivote (14) de la palanca de accionamiento.

11. Sistema inercial según la reivindicación 10, caracterizado porque el pivote (14) soporta la cremallera en el interior de la caja (17), y porque los brazos (15) de la palanca, soportados por los extremos libres del pivote (14), están dispuestos al exterior de la caja (17), soportando los extremos libres de los brazos al vástago de accionamiento (7).

12. Sistema inercial según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque la caja (17) se puede fijar a una parte de la caja de velocidades que forma un diedro; comprendiendo la caja (17) al menos dos patas de fijación (22, 23), cada una de las cuales permite la fijación de la caja (17) en cada plano del diedro.

13. Sistema inercial según la reivindicación 12, caracterizado porque las patas de fijación (22, 23) de la caja (17) están hechas enterizas con la caja (17).