"DISPOSITIVO PARA LA GENERACION DE ENERGIA A PARTIR DEL TRAFICO DE VEHICULOS AUTOMOVILES".

Dispositivo para la generación de energía a partir del tráfico de vehículos automóviles del tipo de dispositivos que se sitúan en el paso de una vía de paso de vehículos,

caracterizado porque comprende, al menos, una plataforma móvil inclinada, articulada por uno de sus extremos a una estructura fijada a dicha vía, que actúa a modo de palanca sobre al menos una cremallera en contacto con dicha plataforma, bajo la fuerza ejercida por una rueda de un vehículo automóvil que circula a lo largo de la plataforma, disponiendo el dispositivo, además, de un mecanismo de utilización de la energía asociado al movimiento de las cremalleras provocado por el paso del vehículo

Dispositivo para la generación de energía a partir del tráfico de vehículos automóviles.

La presente invención se refiere a dispositivos para la generación de energía, preferentemente energía eléctrica mediante el aprovechamiento del tráfico de vehículos automóviles.

Como es bien sabido, el tráfico de vehículos automóviles constituye uno de los grandes problemas que afectan nuestra vida diaria, de forma particularmente notoria en las grandes ciudades. Lejos de disminuir, la cantidad de vehículos automóviles aumenta de forma significativa e imparable. De otro lado, las infraestructuras existentes resultan cada vez más escasas para responder al aumento del tráfico rodado, con las consecuencias que todos conocemos. Teniendo en cuenta este hecho, hace algunos años que se vienen realizando propuestas cuyo objetivo es precisamente intentar sacar partido de este problema. Sin embargo, ninguna de las propuestas actualmente conocidas ha logrado resolver satisfactoriamente el problema planteado.

El documento ES 455848 da a conocer un sistema en el que un obstáculo situado al nivel de la calzada es accionado cada vez que pasa un automóvil. El procedimiento dado a conocer en el documento referido, presenta graves inconvenientes que dificultan su realización práctica, principalmente por los siguientes aspectos:

- La recuperación del obstáculo a su posición inicial para ser pulsado de nuevo, se basa en un mecanismo de gatos hidráulicos cuya lentitud de respuesta harían muy difícil su inmediata recuperación, con lo cual se desvirtúa uno de los principales fines perseguidos, que consiste precisamente en que el sistema sea accionado el mayor número de veces posible por unidad de tiempo.

- Las características dimensionales del esquema descrito, constituyen un obstáculo dinámico adicional, con una cremallera, un volante de inercia y unos elementos complementarios de dimensiones más propias de la industria naval, lo que supondría una resistencia descomunal a la puesta en marcha del mecanismo.

- El elemento propuesto para la generación de energía eléctrica se refiere a una dinamo; el problema surge del hecho de que las dinamos generan energía eléctrica a un alto número de revoluciones por minuto. En un esquema en el que a duras penas se obtendrían unas pocas fracciones de giro en el eje del alternador (como el del documento citado), es muy difícil pensar en una generación significativa de energía eléctrica, lo cual se verifica desde las 1500 r.p.m. aproximadamente en las dinamos.

- El sistema de guías en los extremos, propuesto para conducir el movimiento de vaivén del obstáculo accionado por el paso de los coches, también resulta de dudosa efectividad, debido fundamentalmente al hecho de que las pulsaciones que se produjesen en los extremos del obstáculo y no en la parte central exactamente, originarían un esfuerzo asimétrico que generaría a su vez una resistencia también asimétrica, por parte de los elementos hidráulicos propuestos, lo que podría derivar en un bloqueo del mecanismo.

- Por último, el sistema carece de sistemas de seguridad contra sobreesfuerzos o condiciones meteorológicas desfavorables.

El documento US 6.858.952 da a conocer un dispositivo similar que presenta una protección mecánica mediante un limitador de par y la recuperación del mecanismo se produce mediante muelles, de mayor rapidez de respuesta. No obstante, a nuestro entender, también presenta determinados inconvenientes. Por ejemplo, al conectar el generador directamente al árbol movido por los empujadores según se indica en el documento, sin un sistema de multiplicación de giro, no es posible asegurar suficiente velocidad de giro para generar electricidad; como consecuencia, el generador debería ser de los que generan cierta cantidad de corriente a baja velocidad, que presentan empero el inconveniente de que originan un par resistente mayor que los normales.

Los documentos ES 2 157 840, US 4.437.015 JP 5022899 y JP 11141456 dan a conocer sistemas compuestos por rodillos insertados justo a ras del suelo (al mismo nivel de la calzada), que se mueven al paso de los automóviles, girando para generar electricidad. El inconveniente más importante de dichos sistemas se deriva del hecho de que si los coches pasan rodando sobre los mencionados rodillos, éstos apenas giran debido a que las ruedas presentan una velocidad prácticamente nula en el punto de contacto con los rodillos; por lo tanto es físicamente imposible que dichos rodillos giren lo bastante rápido como para conectarlos a un generador eléctrico. Para que el sistema funcionase, los coches deberían frenar o acelerar justo en el momento del contacto con los rodillos, lo cual convierte al sistema en prácticamente inviable.

Por otra parte, el documento FR 2673053 da a conocer un sistema híbrido de los anteriores, ya que propone también un rodillo que gira y está sujeto a su vez a un movimiento de vaivén, cada vez que es accionado por un automóvil. Este sistema hereda los inconvenientes de los sistemas antes citados.

El documento US 4.614.875 da a conocer un sistema para la generación de energía, en el que los elementos generadores accionados al paso de los vehículos, se ponen en rotación gracias a un husillo roscado en su interior, que comunica dicha rotación a un generador eléctrico. El sistema funciona de forma similar a los destornilladores de espiral, aquellos que atornillan o desatornillan con sólo empujar contra la cabeza del tornillo.

Finalmente, el documento US 4.739.179 describe un sistema en el cual se aprovecha el paso de los vehículos automóviles, para accionar una serie de émbolos de configuración similar a un pistón y cilindro de un motor de combustión interna. El documento propone comprimir un gas para almacenarlo y utilizarlo como generador de electricidad gracias a la presión a la que ha sido sometido.

Los solicitantes manifiestan, a los efectos de lo previsto en el Artículo 5.2.c) del Reglamento de Ejecución de la Ley de Patentes, que no conocen otro estado de la técnica anterior a la fecha de prioridad que resulte pertinente a los efectos de esta solicitud.

Es un objetivo de la presente invención proporcionar un dispositivo de generación de energía mediante el aprovechamiento del tráfico rodado que no presenta los defectos antes indicados.

Es otro objetivo de la presente invención proporcionar un dispositivo del tipo antes citado que sea viable en su realización práctica, mejorando el rendimiento obtenido y la facilidad de instalación, construcción y mantenimiento con respecto a los dispositivos de tipo conocido.

Para lograr sus objetivos, la presente invención consiste en un dispositivo según la reivindicación 1 adjunta.

Las reivindicaciones dependientes definen realizaciones preferentes dentro del alcance de la invención.

Para lograr sus objetivos, la presente invención puede consistir básicamente en un conjunto de una, dos, tres o más plataformas inclinadas respecto a la horizontal de la vía pública, sujetas y articuladas por un extremo a una estructura insertada a ras de la calzada, de tal forma que cada vez que la rueda de un automóvil intercepta una plataforma, asciende por ella hasta que la resistencia propia del mecanismo ligado a la plataforma iguala a la presión ejercida por la rueda, momento en el que se produce el accionamiento de dicho mecanismo, que se basa en un sencillo sistema de palancas; así, unidas a las plataformas, se disponen una serie de cremalleras situadas convenientemente en el lugar donde se produce la resistencia del mecanismo que pretendemos hacer girar, de tal modo que entran en juego las leyes físicas de las palancas de 2º y 3º grado.

A continuación y engranando con las cremalleras, en una realización preferente, se encuentran unas ruedas dentadas que transforman el impulso lineal transmitido a las mencionadas cremalleras, en un movimiento giratorio adecuadamente multiplicado mediante una transmisión convencional de poleas, hasta obtener un régimen de giro lo bastante elevado como para generar energía eléctrica, mediante un generador eléctrico situado al final de la transmisión. Como elementos adicionales situados entre las ruedas dentadas iniciales, la transmisión por poleas intermedia y el generador eléctrico al final del mecanismo, se encuentran, un volante de inercia para regularizar la velocidad de giro, un dispositivo limitador de par que actúa como protección mecánica del sistema, cuando el esfuerzo aplicado al conjunto...

1. Dispositivo para la generación de energía a partir del tráfico de vehículos automóviles del tipo de dispositivos que se sitúan en el paso de una vía de paso de vehículos, caracterizado porque comprende, al menos, una plataforma móvil inclinada, articulada por uno de sus extremos a una estructura fijada a dicha vía, que actúa a modo de palanca sobre al menos una cremallera en contacto con dicha plataforma, bajo la fuerza ejercida por una rueda de un vehículo automóvil que circula a lo largo de la plataforma, disponiendo el dispositivo, además, de un mecanismo de utilización de la energía asociado al movimiento de las cremalleras provocado por el paso del vehículo.

2. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho mecanismo de utilización comprende una rueda dentada que engrana con dicha cremallera, un dispositivo con giro permitido en un solo sentido situado entre dicha rueda dentada y un eje destinados a transformar el movimiento de vaivén de las mismas en otro giratorio de un solo sentido de giro.

3. Dispositivo, según la reivindicación 2, caracterizado porque axialmente unido a la rueda dentada se dispone una polea de transmisión, un dispositivo limitador de par que a su vez gobierna un volante de inercia, y un eje de las ruedas dentadas, constituido a su vez por varios semiejes más pequeños provistos de acoplamientos axiales con los que gira todo el conjunto de forma solidaria, incluidas las propias ruedas dentadas.

4. Dispositivo, según la reivindicación 3, caracterizado porque unida a la polea principal con la mediación de bandas de transmisión, se encuentra la polea de un generador eléctrico, que con un diámetro sensiblemente menor al de la polea principal, multiplica la relación de transmisión, alcanzándose en uso un rango de velocidades angulares adecuado a la generación de energía eléctrica.

5. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque comprende una pluralidad de plataformas dispuestas por pares de grupos y de forma alternada, de tal manera que cada vehículo automóvil produzca una pulsación por cada rueda, duplicando el número de accionamientos por cada par de grupos de plataformas.

6. Dispositivo, según la reivindicación 5, caracterizado porque las plataformas se distribuyen en la vía de paso de vehículos de tal manera que asegure un mínimo de tres ruedas del automóvil sobre el firme de la calzada en todo momento.

7. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque cada plataforma individual presenta aproximadamente el ancho de una rueda de automóvil, con el fin de facilitar el tránsito de la misma sobre dicha plataforma, al tiempo que disminuyen las inercias.

8. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los elementos de aprovechamiento de energía mencionados anteriormente, están soportados por una estructura que además incluye otras piezas internas, tales como soportes o cubiertas, y elementos para facilitar el giro con poca fricción como casquillos o rodamientos; todo ello unido a elementos específicos para la protección contra el agua, tales como cubiertas de goma y elementos para el desagüe con conexión al alcantarillado público.

9. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque presenta una protección externa proporcionada por una serie de plafones que cierran y aíslan el sistema.

10. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque dicha estructura se encuentra enrasada e insertada a la vía pública, y está situada transversalmente al sentido de marcha de los vehículos.

11. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las cremalleras están enlazadas mediante un eje a las plataformas.

12. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque las cremalleras son solidarias y fijas a la plataforma.

13. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque las cremalleras son rectas.

14. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque las cremalleras son curvadas.

15. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 14, caracterizado porque el mecanismo con giro permitido en un solo sentido comprende al menos un rodamiento de giro libre con capacidad de giro en un solo sentido.

16. Dispositivo, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la plataforma dispone en el lado de placa opuesto al de conexión de la cremallera de medios elásticos para recuperación de la presión de la plataforma tras el paso de un vehículo.