1. Equipo de doble mando para un vehículo automóvil, donde dicho vehículo tiene un puesto apto para acomodar a un instructor,

dicho puesto presentando un piso y unas paredes laterales, caracterizado porque comprende [a] un chasis (1) que soporta por lo menos dos pedales (3) y que es apto para ser apoyado sobre dicho piso, y [b] por lo menos un elemento de fijación (5, 9) que se extiende lateralmente a partir de dicho chasis (1) y que tiene en su extremo un punto de anclaje (7, 11) apto para ser fijado a una de dichas paredes laterales.2. Equipo según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende por lo menos tres puntos de anclaje (7, 11) no alineados.3. Equipo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque dichos puntos de anclaje (7, 11) comprenden unos orificios aptos para alojar unos tornillos.4. Equipo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende una pluralidad de cables aptos para transmitir los movimientos de dichos pedales.5. Equipo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque comprende dos pedales (3).6. Equipo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque comprende tres pedales (3)

Equipo de doble mando para un vehículo automóvil.

Campo de la invención

La invención se refiere a un equipo de doble mando para un vehículo automóvil, donde el vehículo tiene un puesto apto para acomodar a un instructor, que presenta un piso y unas paredes laterales.

Estado de la técnica

Son conocidos los equipos de doble mando para vehículos automóviles. Se emplean principalmente para la enseñanza y/o para los exámenes correspondientes y entre los cuales los alumnos aprenden a conducir el vehículo correspondiente. El doble mando se suele instalar en lo que normalmente se refiere como la plaza del acompañante del conductor. Sin embargo, en vehículos especiales pueden ser ubicados en aquel lugar en el que se considere conveniente que esté acomodado el instructor.

Por otro lado existen una pluralidad de vehículos especiales, que requieren una instrucción específica para poder ser conducidos con seguridad. Durante el período de instrucción correspondiente, el vehículo será conducido por un alumno por lo que es conveniente que disponga de un doble mando actuable por el instructor. Este doble mando deberá adaptarse a las particularidades específicas de cada vehículo.

Sumario de la invención

La invención tiene por objeto superar estos inconvenientes. Esta finalidad se consigue mediante un equipo de doble mando del tipo indicado al principio caracterizado porque comprende [a] un chasis que soporta por lo menos dos pedales y que es apto para ser apoyado sobre el piso, y [b] por lo menos un elemento de fijación que se extiende lateralmente a partir del chasis y que tiene en su extremo un punto de anclaje apto para ser fijado a una de las paredes laterales.

Efectivamente, un grupo importante de los vehículos especiales indicados anteriormente son los vehículos militares. En el caso de los vehículos militares, sobretodo en el caso de los vehículos acorazados, estos deben cumplir unos requisitos de seguridad específicos. El equipo de acuerdo con la invención permite ser instalado en el interior del vehículo acorazado sin necesidad de fijarse en el piso del habitáculo. Efectivamente, en los vehículos acorazados el piso del habitáculo debe cumplir unas exigencias de seguridad muy elevadas, ya que es el responsable de soportar posibles explosiones de minas o artefactos similares. El hecho de practicar orificios en el piso (por ejemplo, para insertar tornillos) con el fin de fijar el equipo de doble mando en el piso del habitáculo es altamente desfavorable ya que significa un punto de debilidad. El equipo de acuerdo con la invención resuelve este problema mediante unos elementos de fijación que se extienden lateralmente por el habitáculo hasta alguna de las paredes laterales, en la que puede ser fijado de una forma mucho más segura (sin debilitar la estructura del vehículo acorazado en una zona de alta exigencia). De esta manera se pueden instalar tornillos para fijar el equipo de doble mando, o incluso se pueden aprovechar tornillos que ya han sido instalados en las paredes laterales con otras funciones.

Por otro lado, la fijación con tornillos es otra gran ventaja dado que es reversible, es decir, el equipo puede ser desmontado. Efectivamente, dado el coste de estos vehículos especiales, usualmente no es posible dedicar algunos de ellos exclusivamente a la enseñanza y, sin embargo, cuando se dedican a las actividades que le son propias, el doble mando representa una incomodidad e incluso un riesgo. El hecho de que el equipo de doble mando sea fácilmente desmontable permite tenerlo siempre en óptimas condiciones de uso (con doble mando cuando se realizan actividades de instrucción y sin doble mando cuando se realizan otras actividades).

Preferentemente el equipo comprende por lo menos tres puntos de anclaje no alineados. Efectivamente de esta manera se define un plano de fijación que es mucho más robusto. Los puntos de anclaje pueden estar físicamente en un mismo elemento de fijación o, preferentemente, estarán en dos o tres elementos de fijación diferentes.

Ventajosamente el equipo comprende una pluralidad de cables aptos para transmitir los movimientos de los pedales. Efectivamente, tradicionalmente existen dos familias de equipos de doble mando: los que tramiten los movimientos mediante barras fijas y los que transmiten los movimientos por cables. En el caso de los vehículos especiales, la geometría interna de estos vehículos hace muy difícil (o imposible) el empleo de transmisiones por barras fijas por lo que la transmisión por cables es mucho más práctica y versátil.

El doble mando puede ser tanto de dos pedales (por ejemplo para los vehículos automáticos) como de tres pedales.

Breve descripción de los dibujos

Otras ventajas y características de la invención se aprecian a partir de la siguiente descripción, en la que, sin ningún carácter limitativo, se relata un modo preferente de realización de la invención, haciendo mención del dibujo que se acompaña. La figura muestra:

Fig. 1, una vista en perspectiva de un equipo de doble mando de acuerdo con la invención.

Descripción detallada de una forma de realización de la invención

El equipo de doble mando de la Fig. 1 comprende un chasis 1 que va apoyado sobre el piso del vehículo. El doble mando incluye dos pedales 3. Adicionalmente el equipo comprende un primer elemento de fijación 5 consistente en una plancha doblada con una pluralidad de primeros orificios 7. La plancha se extiende por la parte anterior del chasis 1 hasta llegar a la pared lateral anterior del habitáculo (concretamente de la zona en la que se encuentra el instructor) donde se extiende hacia arriba siguiendo la pared lateral anterior del habitáculo. En el lugar correspondiente a los primeros orificios 7 se pueden incluir unos tornillos en la pared lateral anterior del habitáculo sobre los que se fijará el primer elemento de fijación 5. Como ya se ha comentado anteriormente, la pared lateral anterior del habitáculo ya no tiene unas exigencias de seguridad tan elevadas como el piso. El equipo comprende también cuatro segundos elementos de fijación 9. Los segundos elementos de fijación son unas barras que se extienden horizontalmente a lo largo del piso del habitáculo hasta alcanzar las paredes laterales izquierda y derecha. A partir de ahí se extienden verticalmente y, en su extremo final, presentan cada uno un segundo orificio 11 a través del cual podrán ser fijados a la pared lateral correspondiente, por ejemplo, nuevamente con un tornillo.

1. Equipo de doble mando para un vehículo automóvil, donde dicho vehículo tiene un puesto apto para acomodar a un instructor, dicho puesto presentando un piso y unas paredes laterales, caracterizado porque comprende [a] un chasis (1) que soporta por lo menos dos pedales (3) y que es apto para ser apoyado sobre dicho piso, y [b] por lo menos un elemento de fijación (5, 9) que se extiende lateralmente a partir de dicho chasis (1) y que tiene en su extremo un punto de anclaje (7, 11) apto para ser fijado a una de dichas paredes laterales.

2. Equipo según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende por lo menos tres puntos de anclaje (7, 11) no alineados.

3. Equipo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque dichos puntos de anclaje (7, 11) comprenden unos orificios aptos para alojar unos tornillos.

4. Equipo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende una pluralidad de cables aptos para transmitir los movimientos de dichos pedales.

5. Equipo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque comprende dos pedales (3).

6. Equipo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque comprende tres pedales (3).