ELEMENTO DE REVESTIMIENTO DEL INTERIOR DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Elemento de revestimiento del interior de un vehículo automóvil. La presente invención se refiere en general a un elemento de revestimiento del interior de un vehículo automóvil. Más precisamente, la invención se refiere a un elemento de revestimiento del interior de un vehículo automóvil del tipo que presenta una cara visible y una cara invisible opuesta a la cara visible, comprendiendo el elemento de revestimiento una línea de debilitamiento realizada sobre la cara invisible y que define una zona de compuerta destinada a abrirse bajo la presión del despliegue de una bolsa inflable de seguridad durante un impacto experimentado por el vehículo automóvil, comprendiendo la línea de debilitamiento una ranura de longitud total determinada delimitada por un fondo y al menos una nervadura transversal que sobresale con respecto al fondo y que cierra al menos parcialmente la ranura, presentando el elemento de revestimiento un espesor de material entre la cara visible y el fondo comprendido entre límites mínimo y máximo predeterminados en la parte más grande de la longitud total de la ranura. Un elemento de revestimiento de este tipo se conoce por el documento JP-2006-315115 que describe que la ranura se divide en varios segmentos de longitudes idénticas mediante nervaduras dispuestas a intervalos regulares a lo largo de dicha ranura. Un elemento de revestimiento de este tipo no responde a la exigencia impuesta por los fabricantes de vehículos automóviles según la cual la línea de debilitamiento debe mantenerse invisible para los pasajeros del vehículo, a pesar del envejecimiento del elemento de revestimiento debido concretamente a la exposición al sol, y también a pesar de las etapas de fabricación posteriores del elemento de revestimiento, tales como por ejemplo la fijación de este elemento de revestimiento sobre la estructura del vehículo automóvil y/o el ensamblaje mediante soldadura por vibración de elementos complementarios sobre el elemento de revestimiento, concretamente el canal de disparo que garantiza la unión entre el módulo de la bolsa inflable y el elemento de revestimiento. La patente US nº 6 337 461 B1 describe un elemento de revestimiento según el preámbulo de la reivindicación 1. El elemento de revestimiento del documento japonés tampoco responde a la exigencia según la cual la zona de compuerta debe permitir un despliegue satisfactorio de la bolsa inflable a baja temperatura, normalmente a -30ºC. En este contexto, la invención pretende proponer un elemento de revestimiento que responda a la vez a las exigencias de aspecto de los fabricantes de automóviles, y que permita un despliegue satisfactorio de la bolsa inflable a cualquier temperatura entre +85ºC y -30ºC. Para ello, la invención se refiere a un elemento de revestimiento según la reivindicación 1. El elemento de revestimiento también puede presentar una o varias de las siguientes características, consideradas individualmente o según todas las combinaciones técnicas posibles: - la ranura comprende una pluralidad de zonas de menor resistencia que presentan longitudes respectivas, estando comprendida la suma de dichas longitudes respectivas entre el 2% y el 15% de la longitud total de la ranura; - el espesor de material entre el fondo y la cara visible en la o cada zona de menor resistencia está comprendido entre 0,2 mm y 0,5 mm; - dichos límites mínimo y máximo de espesor de material son respectivamente 0,5 mm y 1 mm; - la línea de debilitamiento comprende una pluralidad de nervaduras que presentan longitudes respectivas, estando comprendida la suma de dichas longitudes respectivas entre el 5% y el 20% de la longitud total de la ranura; - la o cada nervadura se extiende por todo el ancho de la ranura y presenta una longitud comprendida entre 0,9 mm y 1,6 mm; - la o cada nervadura se extiende a partir del fondo por una altura comprendida entre el 50% y el 100% de la profundidad de la ranura tomada al nivel de dicha nervadura; - la línea de debilitamiento comprende una pluralidad de nervaduras distribuidas a lo largo de la ranura, presentando dos nervaduras adyacentes entre sí una separación comprendida entre 5 mm y 50 mm; y - la o cada zona de menor resistencia está desprovista de nervadura. Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la descripción detallada que se proporciona a continuación, a modo indicativo y en absoluto limitativo, haciendo referencia a las figuras adjuntas, en las que: 2   - la figura 1 es una vista en perspectiva de un salpicadero de vehículo automóvil, que comprende un elemento de revestimiento según la invención; - la figura 2 es una representación simplificada de la línea de debilitamiento del elemento de revestimiento de la figura 1, sólo se representa una parte de las nervaduras 15; - la figura 3 es una vista en sección de un tramo de la línea de debilitamiento de la figura 2, tomada según la incidencia de las flechas 3; - la figura 4 es una vista en sección transversal de la línea de debilitamiento de la figura 3, tomada según la incidencia de las flechas 4; y - las figuras 5 y 6 son unas representaciones simplificadas de dos variantes de realización de la línea de debilitamiento de la figura 2, que definen zonas de compuerta que comprenden respectivamente 2 y 4 alas. En la siguiente descripción, la parte delantera, la parte trasera, la derecha y la izquierda se entienden haciendo referencia al sentido de desplazamiento normal del vehículo automóvil. El salpicadero 1 representado parcialmente en la figura 1 comprende un elemento de revestimiento 3, una cavidad (no representada) dispuesta bajo el elemento de revestimiento 3, y una bolsa inflable de seguridad (no representada) dispuesta en la cavidad. El elemento de revestimiento 3 es un panel de material de plástico que presenta una cara visible 5 que constituye la cara superior del salpicadero, y una cara invisible 7 opuesta a la cara visible y dirigida hacia la cavidad. El elemento de revestimiento 3 comprende una línea de debilitamiento 9 realizada sobre la cara invisible 7 y que define una zona de compuerta 11 destinada a abrirse bajo la presión del despliegue de la bolsa inflable de seguridad durante un impacto experimentado por el vehículo automóvil. Con este objetivo, la línea de debilitamiento 9 y la zona de compuerta 11 están dispuestas de manera que cierran la abertura por la que la bolsa inflable es susceptible de salir de la cavidad cuando se infla. Tal como se muestra en las figuras 2 y 3, la línea de debilitamiento 9 comprende una ranura 13 rebajada en la cara invisible 7 del elemento de revestimiento, y una pluralidad de nervaduras 15. La nervadura 13 presenta un contorno cerrado. En el ejemplo de realización ilustrado en las figuras 1 y 2, presenta un contorno general sensiblemente rectangular de esquinas redondeadas. La ranura 13 está delimitada por un fondo 17 y dos bordes 19 laterales opuestos. Está abierta hacia la cara invisible 7. La ranura 13 comprende zonas de resistencia normal 21 y zonas de menor resistencia 23. En las zonas de resistencia normal, el elemento de revestimiento presenta un espesor de material entre la cara visible 5 y el fondo 17 de la ranura comprendido entre límites mínimo y máximo que valen respectivamente 0,5 mm y 1 mm. Preferiblemente, estos límites están comprendidos entre 0,6 mm y 0,8 mm. Normalmente, este espesor es de 0,7 mm. En las zonas 23 de menor resistencia, el espesor de material entre la cara visible 5 y el fondo 17 de la ranura es inferior al límite mínimo anterior, es decir inferior a 0,5 mm. Preferiblemente, el espesor de material en cada zona de menor resistencia está comprendido entre 0,2 y 0,5 mm. Normalmente, este espesor es de 0,3 mm. La ranura 13 comprende normalmente varias zonas 23 de menor resistencia. Estas zonas 23 presentan longitudes respectivas cuya suma está comprendida entre el 2% y el 15% de la longitud total de la ranura 13. Preferiblemente, dicha suma está comprendida entre el 4% y el 8% de la longitud total de la ranura, y normalmente es del 6% de la longitud total de la ranura. La línea de debilitamiento 9 comprende generalmente un gran número de nervaduras 15 que permiten reforzar la unión entre la zona de compuerta 11 y el resto del elemento de revestimiento. Las nervaduras no se representan todas en las figuras 2 y 3. Cada nervadura 15 se extiende sobresaliendo a partir del fondo 17 de la ranura. Se extiende por todo el ancho de la ranura 13, de un borde 19 lateral al otro borde 19 lateral. Cada nervadura 15 se extiende, a partir del fondo 17, por una altura comprendida entre el 50% y el 100% de la profundidad de la ranura tomada al nivel de dicha nervadura. Preferiblemente, cada nervadura se extiende por una altura comprendida entre el 80% y el 100% de la profundidad de la ranura, y se extiende normalmente por una altura del 100% de la profundidad de la... [Seguir leyendo]

1. Elemento de revestimiento del interior de un vehículo automóvil, presentando el elemento de revestimiento (3) una cara visible (5) y una cara invisible (7) opuesta a la cara visible (5), comprendiendo el elemento de revestimiento (3) una línea de debilitamiento (9) realizada sobre la cara invisible (7) y que define una zona de compuerta (11) destinada a abrirse bajo la presión del despliegue de una bolsa inflable de seguridad durante un impacto experimentado por el vehículo automóvil, comprendiendo la línea de debilitamiento (9) una ranura (13) de longitud total determinada delimitada por un fondo (17) y al menos una nervadura (15) transversal que sobresale con respecto al fondo (17) y que cierra al menos parcialmente la ranura (13), presentando el elemento de revestimiento (3) un espesor de material entre la cara visible (5) y el fondo (17) comprendido entre límites mínimo y máximo predeterminados en la parte más grande de la longitud total de la ranura (13), caracterizado porque la ranura (13) comprende al menos una zona de menor resistencia (23) en la que el espesor de material entre la cara visible (5) y el fondo (17) es inferior a dicho límite mínimo, porque la ranura (13) presenta al menos un segmento de bisagra (30) desprovisto de zona de menor resistencia (23), destinado a formar una bisagra alrededor de la cual pivota al menos una parte de la zona de compuerta (11) bajo la presión del despliegue de la bolsa inflable de seguridad, y porque la ranura (13) presenta al menos un segmento de propagación (31) desprovisto de zona de menor resistencia (23), que se extiende entre la o una zona de menor resistencia (23) y el o un segmento de bisagra (30) y que conecta la o una zona de menor resistencia (23) al o a un segmento de bisagra (30), siendo el segmento de propagación (31) adecuado para propagar un desgarro iniciado en dicha zona de menor resistencia (23) bajo la presión del despliegue de la bolsa inflable de seguridad. 2. Elemento de revestimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la ranura (13) comprende una pluralidad de zonas de menor resistencia (23) que presentan unas respectivas longitudes, estando comprendida la suma de dichas longitudes respectivas entre el 2% y el 15% de la longitud total de la ranura (13). 3. Elemento de revestimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el espesor de material entre el fondo (17) y la cara visible (5) en la o en cada zona de menor resistencia (23) está comprendido entre 0,2 mm y 0,5 mm. 4. Elemento de revestimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichos límites mínimo y máximo de espesor de material son respectivamente 0,5 mm y 1 mm. 5. Elemento de revestimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la línea de debilitamiento (9) comprende una pluralidad de nervaduras (15) que presentan unas respectivas longitudes, estando comprendida la suma de dichas longitudes respectivas entre el 5% y el 20% de la longitud total de la ranura (13). 6. Elemento de revestimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la o cada nervadura (15) se extiende por todo el ancho de la ranura (13) y presenta una longitud comprendida entre 0,9 mm y 1,6 mm. 7. Elemento de revestimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la o cada nervadura (15) se extiende a partir del fondo (17) por una altura comprendida entre el 50% y el 100% de la profundidad de la ranura (13) tomada al nivel de dicha nervadura (15). 8. Elemento de revestimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la línea de debilitamiento (9) comprende una pluralidad de nervaduras (15) distribuidas a lo largo de la ranura (13), presentando dos nervaduras (15) adyacentes entre sí una separación comprendida entre 5 mm y 50 mm. 9. Elemento de revestimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la o cada zona de menor resistencia (23) está desprovista de una nervadura (15). 8   9     11