DISPOSICIÓN PARA LA FIJACIÓN DE UNA CUNA DE MOTOR A UN LARGUERO TUBULAR.
Disposición (10) para la fijación de una cuna (28) de motor sensiblemente transversal a un larguero (12) tubular sensiblemente longitudinal de un vehículo automóvil,
del tipo que comprende un elemento (14) de fijación intermedio sensiblemente vertical que está fijado al larguero (12) y al cual está fijada la cuna (28), comprendiendo el elemento intermedio (14) un casquillo (22) tubular de orientación vertical que está soldado al larguero (12) y que está destinado a recibir directamente un tornillo (24) que atraviesa una perforación (26) de la cuna (28), caracterizada porque el larguero (12) es de sección poligonal y porque el casquillo (22) atraviesa al menos una perforación de una pared horizontal del larguero (12), está soldado al larguero (12), y se extiende en el interior del larguero (12)
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2004/050711.
Solicitante: RENAULT S.A.S..
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: 13-15 QUAI ALPHONSE LE GALLO 92100 BOULOGNE BILLANCOURT FRANCIA.
Inventor/es: FAUCONNIER, ALAIN.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 16 de Diciembre de 2004.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62D21/11 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 21/00 Chasis, es decir, infraestructura sobre la cual la carrocería del vehículo puede ser montada (chasis y carrocerías combinadas B62D 23/00). › con medios elásticos para la suspensión.
- B62D27/02 B62D […] › B62D 27/00 Ensamblajes entre subconjuntos de la carrocería. › rígidos.
Clasificación PCT:
- B62D21/11 B62D 21/00 […] › con medios elásticos para la suspensión.
Clasificación antigua:
- B62D21/11 B62D 21/00 […] › con medios elásticos para la suspensión.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania.
PDF original: ES-2357198_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
La invención se refiere a una disposición para la fijación de una cuna de motor sensiblemente transversal a un larguero tubular sensiblemente longitudinal de un vehículo automóvil.
La invención se refiere de modo más particular a una disposición para la fijación de una cuna de motor sensiblemente transversal a un larguero tubular sensiblemente longitudinal de un vehículo automóvil, del tipo que comprende un 5 elemento de fijación intermedio sensiblemente vertical que está fijado al larguero y al cual está fijada la cuna.
Se conocen numerosos ejemplos de disposiciones de este tipo.
El documento FR-A1-2.765.154 describe y representa una disposición del tipo descrito anteriormente en el cual el elemento intermedio está constituido por una biela que por una parte está unida a la traviesa y que por otra es atravesada por un tornillo roscado en un casquillo transversal que atraviesa el larguero. Un elemento intermedio de este 10 tipo presenta el inconveniente de permitir a la cuna ejercer un brazo de palanca importante sobre el larguero, lo que aumenta sus riesgos de rotura.
El documento US-A-2.171.947 describe y representa una disposición en la cual el elemento intermedio está constituido por un soporte que, por una parte, está unido a la traviesa por intermedio de elementos de acoplamiento elástico y que, por otra, está atravesado por un tornillo a través del larguero. Un elemento intermedio de este tipo, debido a la presencia 15 del soporte, presenta el inconveniente de permitir a la cuna ejercer un brazo de palanca importante sobre el larguero, lo que aumenta tanto más sus riesgos de rotura cuanto que todo el peso de la cuna es transmitido al tornillo.
Por el documento US-A-6.296.418 se conoce una disposición para la fijación de una cuna de motor sensiblemente transversal a un larguero sensiblemente longitudinal de un vehículo automóvil, del tipo que comprende un elemento de fijación intermedio sensiblemente vertical que está fijado al larguero y al cual está fijada la cuna, comprendiendo el 20 elemento intermedio un casquillo tubular de orientación vertical que está soldado al larguero y que está destinado a recibir directamente un tornillo que atraviesa una perforación de la cuna.
De modo más general, para mejorar la fijación de una cuna a dos largueros paralelos de un vehículo sin reducir la resistencia de estos últimos, conviene reducir al máximo la distancia entre la cuna y el larguero, esto con el fin de, por una parte, reducir el brazo de palanca ejercido por la cuna sobre los largueros y, por otra, limitar los esfuerzos de 25 separación ejercidos por la citada cuna sobre los largueros.
Con este objetivo, la invención propone una disposición del tipo descrito anteriormente, caracterizada porque el larguero es de sección poligonal y porque el casquillo atraviesa al menos una perforación de una pared horizontal del larguero (12), está soldado al larguero, y se extiende en el interior del larguero.
De acuerdo con otras características de la invención: 30
- el casquillo atraviesa una perforación de una pared horizontal inferior del larguero y está soldado a una cara interna de la pared horizontal inferior,
- el casquillo atraviesa una perforación de una pared horizontal inferior del larguero, una perforación de una pared horizontal superior del larguero, y está soldado en cada lado del larguero a una cara externa de la pared horizontal inferior y a una cara externa de la pared horizontal superior, 35
- la disposición comprende una escuadra de refuerzo de orientación sensiblemente longitudinal, de la cual un ramal está soldado a una cara interna de la pared horizontal inferior del larguero y está atravesado por el casquillo, y el otro ramal está soldado a una cara interna de una pared sensiblemente vertical del larguero, para reforzar la resistencia del larguero a los esfuerzos de cizalladura,
- el larguero está constituido por dos perfiles en U que están vueltos uno hacia el otro y que están soldados uno 40 al otro por intermedio de chapas dobladas enfrentadas, y el casquillo atraviesa los dos ramales opuestos de uno de los perfiles,
- la disposición comprende un puente de orientación sensiblemente vertical que está soldado al casquillo y que está soldado entre la cara interna de la pared horizontal inferior y la cara interna de la pared horizontal superior, para asegurar el mantenimiento del casquillo en el larguero, 45
- el puente comprende en cada una de sus extremidades dos patas de orientación sensiblemente horizontal que están soldadas a la cara interna de la pared horizontal correspondiente del larguero,
- las patas horizontales inferiores del puente están soldadas en sus extremidades a una y otra parte de la escuadra del larguero,
- la disposición comprende un puente de orientación sensiblemente vertical en forma de placa que está soldado 50 al casquillo y que está interpuesto y soldado entre las chapas dobladas de los perfiles en U del larguero,
- al menos una cara de apoyo de la cuna se extiende en contacto con una cara externa de la pared inferior del larguero,
- el casquillo está soldado a una cara lateral vertical del larguero.
Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción detallada que sigue para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anejos, en los cuales: 5
- la figura 1 es una vista de una disposición de acuerdo con un estado anterior de la técnica,
- la figura 2 es una vista en perspectiva con arranque de un primer modo de realización de una disposición de acuerdo con la invención,
- la figura 3 es una vista en corte de la disposición de la figura 2,
- la figura 4 es una vista en perspectiva de un segundo modo de realización de una disposición de acuerdo con la 10 invención,
- la figura 5 es una vista en corte de un tercer modo de realización de una disposición de acuerdo con la invención.
En la descripción que sigue, cifras de referencia idénticas designan piezas idénticas o que tienen funciones similares.
En la figura 1 se ha representado una disposición 10 tradicional para la fijación de una cuna de motor (no representada) 15 sensiblemente transversal a un larguero 12 tubular sensiblemente longitudinal de un vehículo automóvil.
De manera conocida, la disposición 10 comprende un elemento 14 de fijación intermedio sensiblemente vertical, especialmente un colgante 14 cuyas alas 16 están soldadas a una y otra parte del larguero 12 y al cual está fijada la cuna, por ejemplo por intermedio de una pata de fijación 18 que está atravesada por una perforación 20 destinada a recibir un tornillo de fijación de la cuna. 20
Esta concepción, debido a la distancia elevada entre la perforación 18 de fijación de la cuna y las alas 16, presenta el inconveniente de permitir a la cuna ejercer un brazo de palanca importante sobre el larguero 12. Este brazo de palanca corre el riesgo de provocar la aparición de una concentración elevada de esfuerzos importantes entre las alas 16 y el larguero 12, y por otra parte provocar la deformación transversal y la separación de los largueros 12.
Para poner remedio a este inconveniente, la invención propone una disposición 10 del tipo descrito anteriormente, que 25 comprende una fijación de la cuna más cerca del larguero 12.
Con este objetivo, como ilustran las figuras 2 y siguientes, la invención propone una nueva concepción de una disposición 10 según la cual el elemento intermedio 14 comprende un casquillo 22 tubular de orientación vertical de eje “A” que está soldado al larguero 12 y que está destinado a recibir un tornillo 24 de eje “A” que atraviesa una perforación 26 de la cuna 28. 30
Esta configuración es adaptable a cualquier tipo de larguero conocido del estado de la técnica, incluidos los largueros tubulares cilíndricos.
Sin embargo, en el modo de realización preferido de la invención, el larguero 12 es de sección poligonal. En el ejemplo que ha sido representado en las figuras 2 y siguientes, el larguero 12 es especialmente de una sección en forma de cuadrilátero sensiblemente trapezoidal. 35
Como ilustra de modo más particular la figura 3, el casquillo 22 atraviesa al menos una perforación... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Disposición (10) para la fijación de una cuna (28) de motor sensiblemente transversal a un larguero (12) tubular sensiblemente longitudinal de un vehículo automóvil, del tipo que comprende un elemento (14) de fijación intermedio sensiblemente vertical que está fijado al larguero (12) y al cual está fijada la cuna (28), comprendiendo el elemento intermedio (14) un casquillo (22) tubular de orientación vertical que está soldado al larguero (12) y que está destinado a 5 recibir directamente un tornillo (24) que atraviesa una perforación (26) de la cuna (28), caracterizada porque el larguero (12) es de sección poligonal y porque el casquillo (22) atraviesa al menos una perforación de una pared horizontal del larguero (12), está soldado al larguero (12), y se extiende en el interior del larguero (12).
2. Disposición (10) de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizada porque el casquillo (22) atraviesa una perforación (30) de una pared horizontal inferior (32) del larguero (12) y porque éste está soldado a una cara interna de 10 la pared (32) horizontal inferior.
3. Disposición (10) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el casquillo (22) atraviesa una perforación (30) de una pared (32) horizontal inferior del larguero (12), una perforación (34) de una pared (36) horizontal superior del larguero (12), y porque está soldado en cada lado del larguero a una cara externa (38) de la pared (32) horizontal inferior y a una cara externa (40) de la pared (36) horizontal superior. 15
4. Disposición (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizada porque comprende una escuadra (48) de refuerzo de orientación sensiblemente longitudinal, de la cual un ramal (56) está soldado a una cara interna (58) de la pared horizontal (32) inferior del larguero y está atravesado por el casquillo (22), y el otro ramal (50) está soldado a una cara interna (52) de una pared (54) sensiblemente vertical del larguero (12), para reforzar la resistencia del larguero (12) a los esfuerzos de cizalladura. 20
5. Disposición (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el larguero está constituido por dos perfiles (60, 62) en U que están vueltos horizontalmente uno hacia el otro y que están soldados uno al otro por intermedio de chapas dobladas (64, 66) situadas enfrentadas y porque el casquillo (22) atraviesa los dos ramales opuestos de uno de los perfiles (60).
6. Disposición (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque comprende un 25 puente (72) de orientación sensiblemente vertical que está soldado al casquillo (22) y que está soldado entre la cara interna (58) de la pared (32) horizontal inferior y la cara interna (74) de la pared (36) horizontal superior, para asegurar el mantenimiento del casquillo (22) en el interior del larguero (12).
7. Disposición (10) de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizada porque el puente (72) comprende en cada una de sus extremidades dos patas (76, 78) de orientación sensiblemente horizontal que están soldadas a la cara 30 interna (8, 74) de la pared horizontal (32, 36) correspondiente del larguero (12).
8. Disposición (10) de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizada porque las patas (76) horizontales inferiores del puente están soldadas en sus extremidades a una y otra parte de la escuadra (48) del larguero (12).
9. Disposición (10) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque comprende un puente (78) de orientación sensiblemente vertical en forma de placa que está soldado al casquillo (22) y que está interpuesto y soldado entre las 35 chapas dobladas (68, 70) de los perfiles (60, 62) en U del larguero (12).
10. Disposición (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizada porque al menos una cara de apoyo (80) de la cuna (28) se extiende en contacto con una cara externa (38) de la pared inferior (32) del larguero (12).
11. Disposición (10) de acuerdo la reivindicación 1, caracterizada porque el casquillo (22) está soldado a una cara lateral 40 vertical del larguero (12).
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