DISPOSICIÓN DE AIRBAG PARA UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL Y PROCEDIMIENTO PARA LA PRODUCCIÓN DE UNA DISPOSICIÓN DE AIRBAG.

Disposición de airbag para un vehículo automóvil y procedimiento para la producción de una disposición de airbag La invención se refiere a una disposición de airbag para un vehículo automóvil y a un procedimiento para la producción de una disposición de airbag según los preámbulos de las reivindicaciones de patente 1 y 12. Tales disposiciones de airbag se conocen por una pluralidad de documentos, por ejemplo por los documentos DE 195 16 230 C2; DE 10 2006 054 590 B3; EP 0 428 935 B1 y EP 0 741 062 B1. Las disposiciones de airbag conocidas, que por regla general se utilizan como protección antichoques frontal y lateral en un vehículo automóvil, presentan un cojín antichoques de airbag y unidades de funcionamiento correspondientes, que están alojadas en un espacio de alojamiento de un elemento portador, por ejemplo en el salpicadero de un vehículo automóvil. El espacio de alojamiento está cubierto por una cubierta, que puede producirse como una pieza moldeada junto con el elemento portador. La cubierta y el elemento portador, por ejemplo un soporte de un salpicadero, están unidos entre sí, estando formados entre la cubierta y el elemento portador puntos de rotura prefijados. Cuando se dispara el airbag se rompe la unión del elemento portador y la cubierta en la zona de los puntos de rotura prefijados, de modo que la cubierta se separa al menos parcialmente del elemento portador y libera el espacio de alojamiento. Las disposiciones de airbag de este tipo están incorporadas por ejemplo en el volante de un vehículo automóvil y, en el lado del acompañante, en el salpicadero. Se conoce también, la incorporación en las puertas de dispositivos de airbag como protección antichoques lateral. Todas las disposiciones de airbag conocidas están cubiertas por cubiertas de plástico o piezas de metal recubiertas de espuma, que se designan en general como piezas moldeadas, estando dotadas estas cubiertas de puntos de rotura prefijados, que se rompen cuando se dispara el airbag y garantizan que salga correctamente el cojín antichoques que se encuentra bajo la cubierta. Los puntos de rotura prefijados están calculados de modo que se obtiene un comportamiento de rotura definido con una fuerza de rotura predeterminada. Además es habitual, recubrir el salpicadero y otras partes del revestimiento interior de un vehículo automóvil con un material de cubrición, por ejemplo una cobertura estética de piel genuina o piel sintética, láminas plásticas, revestimientos plásticos y similares. Este material de cubrición cubre tanto el elemento portador como la cubierta. Para garantizar un funcionamiento correcto de la disposición de airbag y especialmente un rasgado definido de la cubierta, en el estado de la técnica es habitual, dotar el material de cubrición en la zona de los puntos de rotura prefijados de una línea de rotura o costuras de rotura. Para ello, por el estado de la técnica se conoce, unir coberturas de piel de varias partes, que están cosidas en la zona de los puntos de rotura prefijados de la cubierta. En función de la fuerza de rotura teórica se selecciona la longitud de puntada, el grosor y el material del hilo, para que con una fuerza de rotura definida de manera precisa se rompa la costura y se garantice la correcta salida del cojín antichoques. En este caso es necesario que la costura se encuentre exactamente sobre los puntos de rotura prefijados entre la pieza moldeada y la cubierta. Además, por el estado de la técnica es conocido el hecho de debilitar el material de cubrición en la zona de los puntos de rotura prefijados entre el elemento portador y la cubierta mediante entalladura o muescado o generar de otra manera en la zona de los puntos de rotura prefijados una reducción del grosor del material de material de cubrición. Por ejemplo se propuso prever un material de cubrición de piel, piel sintética o lámina plástica, en el que se produce una reducción parcial del grosor del material del material de cubrición en la zona de los puntos de rotura prefijados mediante corte de material. Todas las soluciones del estado de la técnica requieren un tratamiento y/o adaptación del material de cubrición, para reducir la resistencia a la rotura por tracción del material de cubrición en la zona de los puntos de rotura prefijados y un rasgado definido del material de cubrición al separarse la cubierta del elemento portador. Además es necesario, posicionar de manera precisa el material de cubrición sobre el elemento portador, de modo que los puntos débiles se encuentren sobre los puntos de rotura prefijados. Los documentos DE 197 38493 A1 y US 6 942 243 B2 muestran cubiertas para airbag, que en su borde presentan una especie de hoja cortante circular, que sobresale desde la cubierta para airbag hacia arriba en la dirección del material de cubrición y que corta cuando se dispara el airbag en el material de cubrición. El documento US 5 466 000 muestra una cubierta para airbag con un filo cortante, en la que todo el borde de la cubierta para airbag presenta dientes, que sobresalen hacia arriba en un ángulo de 90 grados desde la cubierta para airbag y cortan en el material de cubrición. El documento US 5 375 875 muestra una cubierta para airbag con puntas cortantes individuales, que asimismo salen desde la cubierta de airbag hacia arriba, para cortar en el material de cubrición. El documento EP 0 788 938 A2 da a conocer una cubierta para airbag con elementos auxiliares cortantes, que se extienden desde el borde del elemento de tapa. Las cubiertas para airbag descritas en último lugar presentan por tanto elementos auxiliares de corte separados, que 2   sobresalen desde la cubierta en un ángulo hacia arriba, en la dirección del material de cubrición. Estos elementos auxiliares cortantes requieren un corte de producción adicional y representan un riesgo de lesiones, cuando un pasajero choca con la cabeza u otra parte del cuerpo contra la cubierta para airbag. Los elementos auxiliares cortantes, en el caso de un golpe en la cabeza, se estamparían en la frente del pasajero. Partiendo de este estado de la técnica es un objetivo de la invención, indicar una disposición de airbag, que pueda conseguir un comportamiento de rasgado definido tanto de la cubierta del cojín antichoques del airbag como del material de cubrición que se encuentra sobre el mismo con menor esfuerzo que en las soluciones del estado de la técnica. Además, la cubierta para airbag no puede generar ningún riesgo de lesión adicional. Este objetivo se soluciona mediante una disposición de airbag con las características de la reivindicación de patente 1 así como mediante un procedimiento para la producción de una disposición de airbag según la reivindicación de patente 12. La invención prevé una disposición de airbag, especialmente para su uso en un vehículo automóvil, con un elemento portador con elemento de tapa integrado. El elemento de tapa cubre en posición cerrada un espacio de alojamiento para un cojín antichoques de airbag y, cuando se dispara el airbag, se separa al menos parcialmente del elemento portador, para liberar el espacio de alojamiento. El elemento de tapa y el elemento portador están recubiertos con un material de cubrición. Según la invención en el borde del elemento de tapa está formado al menos un diente, que se extiende desde el borde del elemento de tapa en su plano y que al separarse el elemento de tapa del elemento portador rasga el material de cubrición. Este al menos un diente se desprende según la invención preferentemente a lo largo de una línea de rotura prefijada, que se forma entre el elemento de tapa y el elemento portador. La invención crea por consiguiente un elemento auxiliar cortante, para el que no es necesario ningún elemento adicional ni ninguna etapa de acabado separada, sino que este elemento auxiliar cortante se genera mediante la formación de la línea de rotura prefijada o costura de rasgado entre elemento portador y el elemento de tapa casi como producto secundario. Además la invención tiene la gran ventaja de que el o los dientes está(n) orientados en la dirección del plano del soporte y no sobresalen en la dirección del material de cubrición, que va a rasgarse. De esta manera pueden evitarse lesiones debidas a elementos auxiliares cortantes salientes. Los dientes a lo largo del borde del elemento de tapa se forman de manera que al separarse el elemento de tapa del elemento portador cortan de manera definida el material de cubrición, sin que el material de cubrición debiera presentar en la zona de la línea de rotura prefijada un debilitamiento estructural. Según la invención la cubierta del cojín antichoques de airbag presenta por consiguiente tras el rasgado de la cubierta a lo largo de la línea de rotura prefijada uno o varios dientes que sobresalen desde su borde, al hacer presión la cubierta penetran en el material... [Seguir leyendo]

1. Disposición de airbag, especialmente para su uso en un vehículo automóvil, con un elemento portador (24) con elemento de tapa integrado (22), que en posición cerrada cubre un espacio de alojamiento para un cojín antichoques de airbag y, cuando se dispara el airbag, se separa al menos parcialmente del elemento portador (24) y libera el espacio de alojamiento, en la que el elemento de tapa (22) y el elemento portador (24) están recubiertos con un material de cubrición (28) y en la que en el borde del elemento de tapa (22) está formado al menos un diente, que al separarse el elemento de tapa (22) del elemento portador (24) rasga el material de cubrición (28), caracterizada porque el diente se extiende en el plano del elemento de tapa desde el borde del elemento de tapa y presenta filos cortantes biselados (50), que están inclinados con respecto a la superficie del elemento portador un ángulo distinto de 90º. 2. Disposición de airbag según la reivindicación 1, caracterizada porque entre el elemento de tapa y el elemento portador está formada una línea de rotura prefijada y a lo largo de la línea de rotura prefijada el al menos un diente está al menos parcialmente desprendido. 3. Disposición de airbag según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el elemento de tapa (22) está unido con el elemento portador (24) en un borde a través de un elemento de bisagra (34) y porque los dientes (42, 44) están formados en la zona del borde (36) del elemento de tapa (22) opuesto al elemento de bisagra (34). 4. Disposición de airbag según la reivindicación 3, caracterizada porque en el centro y/o en la zona de las esquinas (46, 48) del borde (36) del elemento de tapa (22) opuesto al elemento de bisagra están formados un diente o varios dientes. 5. Disposición de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los dientes (42, 44) están formados en forma de salientes esencialmente triangulares o trapezoidales. 6. Disposición de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los dientes (42, 44) están formados con una o varias punta(s) que sobresale(n) desde el borde (36, 38, 40) del elemento de tapa. 7. Disposición de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la línea de rotura prefijada (26) está conformada de modo que en el borde (36, 38, 40) del elemento de tapa (22) están formados de tres a once dientes (42, 44). 8. Disposición de airbag según la reivindicación 3 y una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la zona de las dos esquinas (46, 48) del borde (36) del elemento de tapa (22) opuesto al elemento de bisagra (34) están formados en cada caso dos, tres o cuatro dientes (42) y/o porque entre las dos esquinas (46, 48) están formados uno, dos o tres dientes (44) en el borde (36) del elemento de tapa (22). 9. Disposición de airbag según la reivindicación 2 y una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque entre el elemento de tapa y el elemento portador está formada una línea de rotura prefijada, que se produce mediante corte por láser o corte por chorro de agua. 10. Disposición de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque entre el elemento de tapa y el elemento portador está formada una línea de rotura prefijada, que está formada de modo que los dientes (42, 44) rasgan el material de cubrición (28), sin que el material de cubrición (28) en la zona de la línea de rotura prefijada (26) presente un debilitamiento estructural. 11. Disposición de airbag según la reivindicación 10, caracterizada porque el material de cubrición (28) en la zona de la línea de rotura prefijada (26) no presenta ningún debilitamiento estructural. 12. Procedimiento para la producción de una disposición de airbag, especialmente para su uso en un vehículo automóvil, con un elemento portador (24) con elemento de tapa integrado (22), que en posición cerrada cubre un espacio de alojamiento para un cojín antichoques de airbag, en el que el elemento de tapa (22) y el elemento portador (24) están recubiertos con un material de cubrición (28), en el que entre el elemento de tapa (22) y el elemento portador (24) se forma una línea de rotura prefijada (26), a lo largo de la cual, cuando se dispara el airbag, el elemento de tapa (22) se separa del elemento portador (24), para liberar el espacio de alojamiento, caracterizado porque la línea de rotura prefijada (26) se forma de manera que en el borde del elemento de tapa (22) mediante la línea de rotura prefijada se desprende al menos un diente (42, 44) con un filo cortante inclinado, que al separarse el elemento de tapa (22) del elemento portador (24) rasga el material de cubrición (28). 13. Procedimiento según la reivindicación 12, caracterizado porque la línea de rotura prefijada (26) se produce mediante corte por láser o corte por chorro de agua. 14. Procedimiento según la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque la línea de rotura prefijada (26) se forma de manera que el al menos un diente (42, 44) rasga el material de cubrición (28), sin que el material de cubrición (28) en la zona de la línea de rotura prefijada (26) presente un debilitamiento estructural. 7   8   9