Cubierta de airbag, en particular para airbags en un automóvil y procedimiento para su fabricación.

Cubierta de airbag, en particular para el uso en un sistema de airbag de un automóvil,

con un componente de soporte(24) y un componente cobertor (22) dispuesto en el componente de soporte (24) y que está configurado para cubrir unreceptáculo para un relleno de impacto para airbag en la posición cerrada y soltarse al menos parcialmente delcomponente de soporte (24) durante la activación del airbag y liberar el receptáculo, en la que el componente de soporte(24) y el componente cobertor (22) están recubiertos con un material de cobertura (28), en la que entre el componente desoporte (24) y el componente cobertor (22) está configurada una línea de rotura controlada (26) que define al menos undiente (42) o una ondulación (52) en el borde (36) del componente cobertor (22), y el material de cobertura (28) presentaun debilitamiento estructural (26'), en la que el contorno del debilitamiento estructural es congruente con el contorno de lalínea de ruptura controlada (26) al menos en la zona del diente o de la ondulación, en la que la línea de ruptura controlada(26) entre el componente de soporte (24) y el componente cobertor (22) y el debilitamiento estructural (26') del material decobertura (28) están formados al menos en la zona del diente o de la ondulación por uno o varios cortes que atraviesancompletamente el componente de soporte (24) y parcialmente el material de cobertura (28), y el o los cortes estánconfigurados con un ángulo (α) diferente de 90º respecto a la superficie del material de cobertura (28), de modo que el olos cortes forman una superficie de corte (54) que encierra un ángulo agudo con el lado inferior del componente cobertor(22), y en la que el material de cobertura (28) presenta una capa de espuma (30) y una capa decorativa (32) extensible yel o los cortes atraviesan completamente la capa de espuma (30), así como la capa decorativa en la dirección de suespesor en aproximadamente el 85 al 98% del espesor de la capa decorativa (32).

Cubierta de airbag, en particular para airbags en un automóvil y procedimiento para su fabricación La invención se refiere a una cubierta de airbag para un airbag en un automóvil, así como un procedimiento para su fabricación. Una cubierta de airbag semejante se conoce, por ejemplo, por el documento EP 2 233 372 A1.

Este documento da a conocer una cubierta de airbag, en particular par el uso en un sistema de airbag de un automóvil, con un componente de soporte y un componente cobertor dispuesto en el componente de soporte y que está configurado para cubrir un receptáculo para un relleno de impacto para airbag en la posición cerrada y soltarse al menos parcialmente del componente de soporte durante la activación del airbag y liberar el receptáculo, estando recubiertos el componente de soporte y el componente cobertor con un material de cobertura, estando configurada entre el componente de soporte y el componente cobertor una línea de rotura controlada que define al menos un diente o una ondulación en el borde del componente cobertor, y presentando el material de cobertura un debilitamiento estructural, estando formados la línea de ruptura controlada entre el componente de soporte y el componente cobertor y el debilitamiento estructural del material de cobertura al menos en la zona del diente o de la ondulación por uno o varios cortes que atraviesan completamente el componente de soporte y parcialmente el material de cobertura, y estando configurados el o los cortes con un ángulo diferente de 90º respecto a la superficie del material de cobertura, de modo que el o los cortes forman una superficie de corte que encierra un ángulo agudo con el lado inferior del componente cobertor, y presentando el material de cobertura una capa de espuma y una capa decorativa extensible.

La invención se puede usar en sistemas de airbag que se usan, por ejemplo, como protección frente a impactos frontales o laterales en un automóvil. Tales sistemas de airbag presentan un relleno de impacto para airbag y dispositivos de funcionamiento correspondientes que están alojados en un receptáculo de un componente de soporte, por ejemplo, en el salpicadero de un automóvil. El receptáculo está recubierto por una tapa que se puede realizar como una pieza conformada junto con el componente de soporte. La tapa y el componente de soporta, por ejemplo, un soporte de un salpicadero, están conectados entre sí, estando configurados entre la tapa y el componente de soporte puntos de ruptura controlada. Durante la activación del airbag se rompe la conexión del componente de soporte y la tapa en la zona de los puntos de ruptura controlada de modo que se suelta la tapa al menos parcialmente del componente de soporte y libera el receptáculo.

Sistemas de airbag semejantes están montados, por ejemplo, en el volante de un automóvil y, en el lado del copiloto, en el salpicadero. También se conoce montar dispositivos de airbag en las puertas como protección frente a impactos laterales. Los sistemas de airbag están cubiertos por tapas de plástico o partes metálicas recubiertas de espuma, que aquí se designan en general como pieza conformada, estando provistas estas tapas con puntos de ruptura controlada que parten durante una activación del airbag y garantizan una salida sin trabas del relleno de impacto que se sitúa por debajo de la tapa. Los puntos de ruptura controlada deben estar dimensionados de modo que se consiga un comportamiento de rotura definido de la tapa con una fuerza de rotura predeterminada.

Además, es habitual recubrir el salpicadero y otras partes del revestimiento interior de un automóvil con un material de cobertura, por ejemplo, una cubierta visible de cuero puro o cuero sintético, láminas y pieles de plástico y similares. Este material de cobertura reviste tanto el componente cobertor como también la tapa.

Para garantizar un funcionamiento sin trabas del sistema de airbag y en particular una apertura brusca definida de la tapa, en el estado de la técnica es habitual proveer el material de cobertura en la zona de los puntos de ruptura controlada con una línea de rotura o costuras de rotura. Para ello por el estado de la técnica se conoce, por ejemplo, ensamblar cubiertas de cuero a partir de varias partes que están cosidas en la zona de los puntos de ruptura controlada de la cubierta. En función de la fuerza de rotura de consigna se selecciona la longitud de puntada, el espesor y el material del hilo para que en caso de una fuerza de rotura definida exactamente desgarre la costura y se garantice la salida sin trabas del relleno de impacto.

Además, por el estado de la técnica se conoce debilitar el material de cobertura y prever en la zona de los puntos de ruptura controlada una reducción del espesor del material de cobertura. Por ejemplo, se ha propuesto prever un material de cobertura de cuero, cuero sintético o lámina de plástico, en el que se elabora una reducción parcial del espesor del material de cobertura en la zona de los puntos de ruptura controlada por corte del material. Para la explicación posterior del estado de la técnica se remite a los documentos DE 195 16 230 C2; DE 10 2006 054 590 B3; EP 0 428 935 B1 y EP 0 741 062 B1.

Estas soluciones del estado de la técnica requieren un procesado y/o adaptación del material de cobertura para reducir la resistencia a la rotura del material de cobertura en la zona de los puntos de ruptura controlada y conseguir un desgarro definido del material de cobertura al soltarse la tapa del componente de soporte. Además, es necesario posicionar el material de cobertura de forma precisa sobre el componente de soporte de modo que los puntos de debilitamiento lleguen a descansar en la zona de los puntos de ruptura controlada.

Los documentos DE 197 38493 A1 y US 6 942 243 B2 muestran cubiertas de airbag que presentan en su borde un tipo de cuchilla de corte periférica, que sobresale de la cubierta de airbag hacia arriba en la dirección del material de cobertura y hace una incisión en el material de cobertura durante la activación del airbag. El documento US 5 466 000 muestra una cubierta de airbag con una arista de corte, presentando todo el borde de la cubierta de airbag dientes que sobresalen hacia arriba con un ángulo de 90º desde la cubierta de airbag y hacen una incisión en el material de cobertura. El documento US 5 375 875 muestra una cubierta de airbag con puntas de corte individuales que sobresalen igualmente hacia arriba de la cubierta de airbag para hacer una incisión en el material de cobertura.

Las cubiertas de airbag descritas en último lugar presentan por consiguiente ayudas de corte separadas que sobresalen hacia arriba de la cubierta con un ángulo, en la dirección del material de cobertura. Estas ayudas de corte requieren una etapa de fabricación adicional y entrañan el peligro de lesiones cuando un pasajero impacta con la cabeza u otra parte del cuerpo contra la cubierta de airbag. Las ayudas de corte se estamparían en la frente del pasajero en caso de un impacto de la cabeza.

El documento EP 2 233 372 prevé configurar en el borde de la cubierta al menos un diente, que se extiende desde el borde del componente cobertor en este plano y que al soltarse el componente cobertor del componente de soporte desgarra el material de cobertura. Este al menos un diente se corta limpiamente a lo largo de una línea de ruptura controlada que se configura entre la cubierta y el componente de soporte. El documento EP 2 233 372 A1 crea por consiguiente una ayuda de corte para la que no se necesita un componente extra ni una etapa de fabricación por separado, sino que esta ayuda de corte se origina durante la configuración de la línea de ruptura controlada o costura de desgarro entre el componente de soporte y componente cobertor casi como “producto secundario”. El o los dientes están orientados en la dirección del plano del soporte y no sobresalen en la dirección del material de cobertura que se debe desgarrar. De este modo se pueden evitar lesiones debido a ayudas de corte salientes. Según el documento EP 2 233 372 A1 los dientes deben desgarrar de forma definida el material de cobertura al soltarse el componente cobertor del componente de soporte, sin que el material de cobertura deba presentar un debilitamiento estructural en la zona de la línea de ruptura controlada.

Una solución similar se describe en el documento DE 103 44 401 A1. Este documento da a conocer una cubierta de airbag con una capa de soporte que está debilitada en la zona de la abertura, de modo que la capa de soporte se abre durante la activación del airbag de manera definida a lo largo del debilitamiento. El debilitamiento de la capa de soporte está configurado de modo que al abrirse la cubierta de airbag los dientes en la capa de soporte separan... [Seguir leyendo]

1. Cubierta de airbag, en particular para el uso en un sistema de airbag de un automóvil, con un componente de soporte

(24) y un componente cobertor (22) dispuesto en el componente de soporte (24) y que está configurado para cubrir un receptáculo para un relleno de impacto para airbag en la posición cerrada y soltarse al menos parcialmente del componente de soporte (24) durante la activación del airbag y liberar el receptáculo, en la que el componente de soporte

(24) y el componente cobertor (22) están recubiertos con un material de cobertura (28) , en la que entre el componente de soporte (24) y el componente cobertor (22) está configurada una línea de rotura controlada (26) que define al menos un diente (42) o una ondulación (52) en el borde (36) del componente cobertor (22) , y el material de cobertura (28) presenta un debilitamiento estructural (26’) , en la que el contorno del debilitamiento estructural es congruente con el contorno de la línea de ruptura controlada (26) al menos en la zona del diente o de la ondulación, en la que la línea de ruptura controlada

(26) entre el componente de soporte (24) y el componente cobertor (22) y el debilitamiento estructural (26’) del material de cobertura (28) están formados al menos en la zona del diente o de la ondulación por uno o varios cortes que atraviesan completamente el componente de soporte (24) y parcialmente el material de cobertura (28) , y el o los cortes están configurados con un ángulo (α) diferente de 90º respecto a la superficie del material de cobertura (28) , de modo que el o los cortes forman una superficie de corte (54) que encierra un ángulo agudo con el lado inferior del componente cobertor (22) , y en la que el material de cobertura (28) presenta una capa de espuma (30) y una capa decorativa (32) extensible y el o los cortes atraviesan completamente la capa de espuma (30) , así como la capa decorativa en la dirección de su espesor en aproximadamente el 85 al 98% del espesor de la capa decorativa (32) .

2. Cubierta de airbag según la reivindicación 1, en la que son completamente congruentes la línea de ruptura controlada

(26) entre el componente de soporte (24) y el componente cobertor (22) y el debilitamiento estructural (26’) del material de cobertura (28) .

3. Cubierta de airbag según la reivindicación 1 ó 2, en la que el diente (42) o la ondulación (52) en el borde (36) del componente cobertor (22) se extiende en el plano del componente cobertor (22) desde el borde del componente cobertor (22) .

4. Cubierta de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la superficie de corte encierra un ángulo entre 30º y 90º, más especialmente entre 45º y 90º y todavía más especialmente de 60º a 80º con el lado inferior del componente cobertor.

5. Cubierta de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la línea de ruptura controlada (26) entre el componente de soporte (24) y el componente cobertor (22) y el debilitamiento estructural (26’) del material de cobertura

(28) tienen al menos por secciones la forma de una multiplicidad de salientes esencialmente triangulares o trapezoidales para formar una estructura de separación.

6. Cubierta de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que la línea de ruptura controlada (26) entre el componente de soporte (24) y el componente cobertor (22) y el debilitamiento estructural (26’) del material de cobertura

(28) tienen al menos por secciones la forma de un filo ondulado, una onda sinusoidal o una onda sinusoidal modificada para formar una estructura de separación.

7. Cubierta de airbag según una de las reivindicaciones 5 y 6, en la que la estructura de separación presenta de tres a cinco salientes u ondulaciones (52) en el borde del componente de cobertura (22) .

8. Cubierta de airbag según una de las reivindicaciones 5 a 7, en la que el componente cobertor (22) está conectado con el componente de soporte (24) en un borde (34) a través de un elemento de bisagra y en la que la estructura de separación está configurada en la zona del borde (36) del componente cobertor (22) opuesto al elemento de bisagra.

9. Cubierta de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la línea de ruptura controlada (26) entre el componente de soporte (24) y el componente cobertor (22) y el debilitamiento estructural (26’) del material de cobertura (28) están fabricados por corte por láser o corte por chorro de agua en una fase de trabajo unitaria.

10. Cubierta de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, en la que el material de cobertura (28) presenta una capa de espuma (30) de un polímero termoplástico, en particular, poliuretano, poliolefina o policloruro de vinilo, o de un tejido de punto tridimensional, y

una capa decorativa (32) extensible de cuero, de cuero sintético, en particular PVC o un elastómero termoplástico, como TPU, sobre un tejido de punto o de una piel o lámina de un polímero termoplástico, como PVC, TPO, TPU o una mezcla de ABS/PVC, o combinaciones de las espumas y capas decorativas (32) mencionadas.

11. Procedimiento para la fabricación de una cubierta de airbag, en particular para el uso en un sistema de airbag de un automóvil, con las etapas de procedimiento: aplicación de un material de cobertura (28) sobre un componente de soporte (24) ; y configuración de una línea de ruptura controlada (26) en el componente de soporte (24) , en el que la línea de ruptura controlada (26) define un componente cobertor (22) en el componente de soporte (24) que está configurado para cubrir un receptáculo para el relleno de impacto para airbag en la posición cerrada y soltarse al menos parcialmente del 5 componente de soporte (24) durante la activación del airbag y liberar el receptáculo, en el que la línea de ruptura controlada (26) corta limpiamente al menos un diente (42) o una ondulación (52) en el borde (36) del componente cobertor (22) y en el que la línea de ruptura controlada (26) se forma por uno o varios cortes que atraviesan completamente el componente de soporte (24) en la dirección de su espesor y parcialmente el material de cobertura (28) , para generar un debilitamiento estructural (26’) del material de cobertura (28) , cuyo contorno es congruente con el 10 contorno de la línea de ruptura controlada (26) al menos en la zona del diente o la ondulación, en el que el o los cortes se configuran con un ángulo (α) diferente de 90º respecto a la superficie del material de cobertura (28) , de modo que el o los cortes forman una superficie de corte (54) que encierra un ángulo agudo con el lado inferior del componente cobertor (22) , y en el que el material de cobertura (28) presenta una capa de espuma (30) y una capa decorativa (32) extensible y el o los cortes atraviesan completamente la capa de espuma (30) , así como la capa decorativa en la dirección de su espesor

en aproximadamente el 85 al 98% del espesor de la capa decorativa (32) .

12. Cubierta de airbag según la reivindicación 11, en la que la línea de ruptura controlada (26) entre el componente de soporte (24) y el componente cobertor (22) y el debilitamiento estructural (26’) del material de cobertura (28) se fabrican por corte por láser o corte por chorro de agua en un proceso de corte unitario.