Deflector (10) de nieve y residuos para evitar la entrada de residuos entre una de un área de una rueda dentada (4) y un área de una rueda loca y una oruga (2) de un vehículo (5) equipado con un sistema de orugas,

comprendiendo dicho deflector (10): a. una placa rígida (20) asociada a dicho vehículo (5) y posicionada muy próxima a dicha una de entre dicha rueda dentada (4) y dicha rueda loca, presentando dicha placa rígida (20) un borde inferior (22), b. una solapa protectora elástica (30) que se superpone sobre dicha placa rígida (20) y que tiene una parte superior (32) fijada a dicha placa rígida (20) y una parte inferior (34) que se extiende libremente desde dicha parte superior (32) por debajo de dicho borde inferior (22) de dicha placa rígida (20) para evitar la entrada de residuos entre dicha una de dicha área de la rueda dentada (4) y dicha área de la rueda loca y dicha oruga (2) en condiciones de conducción de dicho vehículo (5), caracterizado porque dicha solapa protectora elástica (30) está montada en dicha placa rígida (20) para definir un punto (35) a modo de bisagra que permite que dicha parte inferior (34) se apoye parcialmente en dicha placa rígida (20) para quedar firme en la dirección de entrada de residuos cuando dicha oruga (2) se desplaza hacia dicha una de entre dicha área de la rueda dentada (4) y dicha área de la rueda loca, y que permite que dicha parte inferior (34) pivote en torno a dicho punto (35) a modo de bisagra alejándose de dicha placa rígida (20) cuando dicha oruga (2) se desplaza en alejamiento de dicha una de entre dicha área de la rueda dentada (4) y dicha área de la rueda loca

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a vehículos de tipo oruga, tales como, entre otros, un vehículo para construcción o un vehículo militar, y más específicamente a un deflector de nieve, hielo, grava, tierra y residuos para un sistema de orugas que reduce la cantidad de dicha nieve, hielo, grava, tierra y residuos 5 que entran en el área de las ruedas dentadas o las ruedas locas de los vehículos durante una operación de conducción.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Convencionalmente, un vehículo militar comprende un conjunto de 5 ó 6 ruedas a cada lado del vehículo sobre las cuales se desplaza una oruga. La suspensión de las ruedas es independiente. El 10 sistema comprende también una rueda dentada y una rueda loca, en cada extremo del vehículo que está por encima del suelo. La forma con la que la oruga acopla las ruedas normales a la rueda dentada y la rueda loca hace que resulte adecuada para la admisión de tierra blanda, grava, nieve, hielo u otros residuos. El pequeño ángulo formado por la oruga provocará que dichas sustancias caigan dentro de la misma y que la sigan y que a continuación entren en la rueda dentada o rueda loca, especialmente 15 cuando se realicen maniobras de giro de radio reducido. Por ejemplo, en un vehículo convencional de tracción delantera, entrarán residuos en la rueda dentada cuando el mismo gire marcha atrás, y entrarán residuos en la rueda loca cuando gire en movimiento de avance.

Esta introducción de residuos creará típicamente una sobretensión en el sistema de orugas y acabará creando averías especialmente cuando se use una oruga de goma. También podría provocar que 20 la oruga toque la plataforma lateral (sponson) y que aplaste o dañe componentes, o incluso podría forzar a la oruga a salirse de las ruedas.

La patente U.S. n.º 4.763.961 concedida a Parrot el 16 de agosto de 1988 daba a conocer un aparato de eliminación de residuos que incluye una placa de empuje accionada hidráulicamente para expulsar residuos fuera de un sistema de orugas y evitar la acumulación y la compactación de los 25 mismos. Aunque este dispositivo puede resultar adecuado para la finalidad particular a la que va dirigido, el diseño de este dispositivo es muy complejo.

La solicitud de patente japonesa n.º 11326112 (publicada bajo el número JP 2001 138965) da a conocer otro dispositivo de eliminación de residuos que comprende un deflector elástico colgado en un miembro de soporte. Por contraposición al aparato dado a conocer en la patente U.S. n.º 4.763.961, el 30 dispositivo descrito en la solicitud de patente japonesa se monta sobre la oruga de tal manera que evita la acumulación de nieve y residuos en la superficie exterior de la misma. Adicionalmente, en el dispositivo dado a conocer en la solicitud de patente japonesa, el deflector está siempre en contacto con la superficie exterior de la oruga, sometiéndola de este modo a un elevado desgaste natural.

Durante años se han propuesto también otros dispositivos y aparatos deflectores de residuos. 35 La patente U.S. n.º 4.533.790 proponía protecciones laterales anti-suciedad con el fin de evitar la entrada de nieve y residuos en los sistemas de cadena de un vehículo oruga. La solicitud de patente internacional n.º PCT/US81/01362 (publicada bajo el número WO 83/01234) daba a conocer un raspador para raspar residuos de la superficie exterior de ruedas dentadas y/o ruedas locas. La solicitud de patente japonesa n.º 09235942 (publicada bajo el número JP 11079008) daba a conocer todavía otro deflector de nieve y 40 residuos que comprende placas angulares para desviar lateralmente la nieve y los residuos alejándolos de la superficie interior de una oruga. Finalmente, la solicitud de patente japonesa n.º 2003009194 (publicada bajo el número JP 2004217154) daba a conocer un guardabarros que comprende un conjunto de placas rígidas situadas en la periferia de una rueda dentada o rueda loca. Sin embargo, ninguno de estos dispositivos y aparatos deflectores de residuos han demostrado ser satisfactorios. 45

Por lo tanto, existe una necesidad de desarrollar un deflector eficaz de nieve y residuos para un sistema de orugas sin ningún mecanismo complejo.

OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN

Por consiguiente, es un objetivo de la presente invención proporcionar un deflector de nieve y residuos para un sistema de orugas que supere las desventajas antes mencionadas. 50

Es otro objetivo de la presente invención proporcionar un deflector de nieve y residuos para un sistema de orugas que reduzca la cantidad de nieve, hielo, grava, tierra u otros residuos que entran en un área de ruedas dentadas o ruedas locas de un vehículo equipado con orugas. Es otro objetivo de la presente invención proporcionar un deflector de nieve, hielo, grava, tierra y otros residuos para un sistema de orugas, que mantiene las orugas sustancialmente libres de los mismos. 55

Es todavía otro objetivo de la presente invención proporcionar un deflector de nieve, hielo, grava, tierra y otros residuos para un sistema de orugas, que es extremadamente sencillo en cuanto a diseño y eficaz en cuanto a funcionamiento.

Es todavía otro objetivo de la presente invención proporcionar un deflector de nieve, hielo, grava, tierra y otros residuos para un sistema de orugas, que evita que las orugas se salgan de las ruedas del vehículo.

Es un objetivo adicional de la presente invención proporcionar un deflector de nieve, hielo, 5 grava, tierra y otros residuos para un sistema de orugas, que permite una continuidad de la acción de limpieza.

Es todavía otro objetivo de la presente invención proporcionar un deflector que desviará la nieve, el hielo, la grava, la tierra y otros residuos al mismo tiempo que sin provocar ningún desperfecto en las orugas de goma. 10

Es otro objetivo de la presente invención proporcionar un deflector de nieve, hielo, grava, tierra y otros residuos que se puede reparar y renovar fácilmente.

Otros objetivos y ventajas adicionales de la presente invención resultarán evidentes al entender las realizaciones ilustrativas que están a punto de describirse o los mismos se indicarán en las reivindicaciones adjuntas, y a los expertos en la materia se les ocurrirán varias ventajas, a las que no se 15 hace referencia en el presente documento, al poner en práctica la invención.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

Para lograr estos y otros objetivos, que se pondrán más claramente de manifiesto a medida que avance la descripción según un aspecto de la presente invención, se proporciona un deflector de nieve, hielo, grava, tierra y otros residuos para un sistema de orugas. 20

La invención está caracterizada por una solapa protectora reforzada de goma, usada conjuntamente con una placa rígida de acero. La finalidad principal de esta invención es limitar la cantidad de nieve, hielo, grava, tierra y otros residuos que entran en la oruga en el área de la rueda dentada y la rueda loca. Esto reducirá significativamente la acumulación de material entre la rueda dentada y la oruga o entre la rueda loca y la oruga. La reducción de la nieve, hielo, grava, tierra y otros residuos que entran 25 en la oruga en las áreas de la rueda dentada y la rueda loca hará que disminuya considerablemente la cantidad de tensión creada en la oruga y el sistema, y evitará también que la oruga toque la plataforma lateral (sponson) del vehículo. Esto impedirá que la oruga se salga de las ruedas del vehículo (a esto se le hace referencia en ocasiones como descarrilamiento).

El sistema deflector según la presente invención consta de una placa rígida asociada al 30 vehículo y posicionada muy próxima a una rueda dentada o rueda loca, presentando la placa rígida un borde inferior, una solapa protectora elástica que tiene una parte superior adaptada para situarse en combinación con la placa rígida y una parte inferior que se extiende libremente desde la parte superior y que sobresale por lo menos parcialmente por debajo del borde inferior de la placa rígida para limitar la entrada de nieve, hielo, grava, tierra y otros residuos en las áreas de las ruedas dentadas o las ruedas 35 locas en condiciones de conducción del vehículo.

Preferentemente, la solapa protectora elástica tiene una pluralidad de elementos de refuerzo verticales que se proyectan desde por lo menos una superficie de la solapa protectora elástica. Por lo menos uno de los elementos de refuerzo... [Seguir leyendo]

1. Deflector (10) de nieve y residuos para evitar la entrada de residuos entre una de un área de una rueda dentada (4) y un área de una rueda loca y una oruga (2) de un vehículo (5) equipado con un sistema de orugas, comprendiendo dicho deflector (10):

a. una placa rígida (20) asociada a dicho vehículo (5) y posicionada muy

próxima a dicha una de entre dicha rueda dentada (4) y dicha rueda loca, presentando 5 dicha placa rígida (20) un borde inferior (22),

b. una solapa protectora elástica (30) que se superpone sobre dicha placa rígida (20) y que tiene una parte superior (32) fijada a dicha placa rígida (20) y una parte inferior (34) que se extiende libremente desde dicha parte superior (32) por debajo de dicho borde inferior (22) de dicha placa rígida (20) para evitar la entrada de residuos entre dicha una de dicha área 10 de la rueda dentada (4) y dicha área de la rueda loca y dicha oruga (2) en condiciones de conducción de dicho vehículo (5),

caracterizado porque dicha solapa protectora elástica (30) está montada en dicha placa rígida (20) para definir un punto (35) a modo de bisagra que permite que dicha parte inferior (34) se apoye parcialmente en dicha placa rígida (20) para quedar firme en la dirección de entrada de 15 residuos cuando dicha oruga (2) se desplaza hacia dicha una de entre dicha área de la rueda dentada (4) y dicha área de la rueda loca, y que permite que dicha parte inferior (34) pivote en torno a dicho punto (35) a modo de bisagra alejándose de dicha placa rígida (20) cuando dicha oruga (2) se desplaza en alejamiento de dicha una de entre dicha área de la rueda dentada (4) y dicha área de la rueda loca. 20

2. Deflector (10) según la reivindicación 1, en el que dicha solapa protectora elástica (30) tiene una pluralidad de elementos verticales (40) de refuerzo que se proyectan desde por lo menos una superficie de dicha solapa protectora elástica (30).

3. Deflector (10) según la reivindicación 2, en el que por lo menos uno de dichos elementos (40) de refuerzo tiene una longitud diferente de los otros. 25

4. Deflector (10) según la reivindicación 2 ó 3, en el que dichos elementos (40) de refuerzo están dispuestos en dicha solapa protectora elástica en un intervalo predeterminado.

5. Deflector (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que dicha solapa protectora elástica (30) está realizada a partir de un material compuesto moldeado.

6. Deflector (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que dicha parte inferior 30 (34) de dicha solapa protectora elástica (30) tiene una forma que se corresponde en general con la del perfil del interior (6) de por lo menos una de dichas orugas (2).

7. Deflector (10) según la reivindicación 1, en el que por lo menos parte de dicha placa rígida (20) tiene forma de un arco que sigue el diámetro de la rueda dentada (4) o la rueda loca.

8. Deflector (10) según la reivindicación 1 ó 7, en el que dicha placa rígida (20) está diseñada 35 para evitar cualquier interferencia con el interior (6) de dicha oruga (2) y está posicionada con un espacio de aproximadamente entre 12,5 mm y 37,5 mm desde dicha rueda dentada (4) o dicha rueda loca.

9. Deflector (10) según la reivindicación 1, 7 u 8, en el que dicho borde inferior (22) de dicha placa rígida (20) tiene una forma en general similar a la de dicha parte inferior (34) de dicha solapa 40 protectora elástica (30).