DISPOSITIVO DE CONTROL Y MÉTODO PARA LA ACTIVACIÓN DE SISTEMAS DE SEGURIDAD PARA PERSONAS.

Dispositivo de control (SG) para la activación de sistemas de seguridad para personas (PS) con:

- una primera interfaz (IF1), que proporciona, al menos, una primera señal de aceleración de un sistema de sensores de aceleración de un airbag, - una segunda interfaz (IF2) que proporciona, al menos, una señal de dinámica del movimiento de un sistema de sensores de dinámica del movimiento del vehículo, - un circuito de evaluación (µC) que activa sistemas de seguridad para personas (PS), en relación con, al menos, una primera señal de aceleración y la señal de dinámica del movimiento, - un circuito de corrección de latencia (O) que corrige, al menos, una primera señal de aceleración mediante latencia, a través de una comparación con la señal de dinámica del movimiento, en donde la señal de dinámica del movimiento es, al menos, una segunda señal de aceleración, caracterizado porque la segunda señal de aceleración presenta un rango de medición más reducido que la primera señal de aceleración

Estado del arte

La presente invención hace referencia a un dispositivo de control o bien, un método para la activación de sistemas de seguridad para personas, de acuerdo con la clase de las reivindicaciones independientes.

De la patente DE 103 17 640 A1, se conoce la modificación de un valor umbral para la señal de un sensor de accidente, en relación con una señal de dinámica del movimiento. De esta manera, los sistemas de seguridad para personas se activan en relación con la señal de dinámica del movimiento y la señal del sensor de accidente. La patente DE 102004021 648 A1 revela un dispositivo de control, de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1.

Revelación de la presente invención

El dispositivo de control, conforme a la presente invención, para la activación de sistemas de seguridad para personas, y el método conforme a la presente invención, para la activación de sistemas de seguridad para personas, con las características de las reivindicaciones independientes, presentan en comparación la ventaja de que la latencia de un sistema de sensores de aceleración del airbag, se corrige en relación con una señal de dinámica del movimiento, mediante un circuito de corrección de latencia, de manera que el margen de tolerancia a considerar para dicho sistema de aceleración del airbag resulte considerablemente más reducido. De esta manera, también se puede lograr de manera más simple una capacidad de separación entre casos de activación y casos de inactivación. En conjunto, se reduce de esta manera la cantidad de activaciones incorrectas.

La señal de dinámica del movimiento resulta apropiada particularmente para una compensación de latencia, dado que, por ejemplo, el regulador de la dinámica del movimiento presenta sensores de aceleración, que deben medir hasta 2g, y por consiguiente, presentan un rango de medición considerablemente más reducido que el sistema de sensores de aceleración del airbag, que presenta un rango de medición de una magnitud de 30 a 500g. De esta manera, la resolución del sistema de sensores de dinámica del movimiento es más precisa que la del sistema de sensores del airbag. Por lo tanto, dicho sistema de sensores de dinámica del movimiento resulta apropiado particularmente para corregir el sistema de sensores del airbag, en relación con su latencia. Por lo tanto, esto resulta posible cuando el propio sistema de sensores de aceleración del airbag ya presenta un regulador de latencia interna de sensores. También en este caso, la presente invención ayuda a limitar aún más el margen de tolerancia. Por otra parte, resulta una ventaja el hecho de que los componentes ya se encuentren instalados en una pluralidad de vehículos a motor del mercado, de manera que no se produzcan costes adicionales, además de la implementación de la corrección por cálculo de latencia de los sensores.

El dispositivo de control, conforme a la presente invención es, por ejemplo, un dispositivo de control convencional del airbag, o también un dispositivo de control que se puede utilizar tanto para las aplicaciones del airbag, así como para las aplicaciones de la dinámica del movimiento, o un dispositivo de control que presenta, además de las funciones del airbag, también un sistema de sensores de dinámica del movimiento. Además, el dispositivo de control se puede proveer sólo para procesar las señales de los sensores, y para producir a partir de ello, las señales de control. Por lo tanto, dicho dispositivo de control puede existir sin un sistema de sensores propio. Por consiguiente, resulta característica la interfaz para la provisión de señales de sensores y el circuito de evaluación, así como el circuito de corrección de latencia.

Existen sistemas de seguridad para personas denominados activos y sistemas de seguridad para personas denominados pasivos, como son los airbags, tensores de cinturón de seguridad, apoyacabezas y frenos de activación por colisión, así como un regulador de dinámica del movimiento. En este contexto, activar significa producir un inicio de dichos sistemas de seguridad para personas.

Las interfaces en cuestión se conforman como soporte lógico y/o como soporte físico. Además, las interfaces se pueden conformar, por ejemplo, como un elemento de soporte lógico en un microcontrolador, o como circuitos integrados, o como partes de circuitos integrados, o de una pluralidad de circuitos integrados, o de módulos discretos.

El sistema de sensores de aceleración del airbag se puede disponer en un grupo de sensores, en el propio dispositivo de control, por separado como un sistema de sensores frontales y/o un sistema de sensores de colisión lateral. Además, el sistema de sensores del airbag puede detectar aceleraciones en una o en una pluralidad de direcciones de receptividad. Por lo tanto, la señal de aceleración del sistema de sensores de aceleración del airbag, puede comprender una o una pluralidad de señales de sensores.

La señal de dinámica del movimiento se conforma de acuerdo con las reivindicaciones relacionadas. Además, la señal de dinámica del movimiento también puede presentar una pluralidad de señales de sensores. El sistema de sensores de dinámica del movimiento se puede encontrar dispuesto en un dispositivo de control de la dinámica del movimiento, o separadamente en un dispositivo de control del airbag, o en un grupo de sensores. En el sistema de sensores de dinámica del movimiento, se trata de sensores de aceleración, y sensores para la detección de la velocidad propia del vehículo a motor. Entre ellos, pertenecen particularmente los sensores de rotación de la rueda. Se puede prever una corrección de latencia para un sistema de sensores para la detección de un evento de vuelco, en el caso que, por ejemplo, los sensores de la tasa de rotación en el regulador de la dinámica del movimiento, resuelvan de manera más precisa que los sensores de la tasa de rotación para la detección del evento de vuelco.

El circuito de evaluación en cuestión, es un microcontrolador u otro procesador. También entra en consideración un circuito de conmutación integrado específico de la aplicación, o una pluralidad de esta clase de circuitos de conmutación, o el circuito de evaluación puede estar compuesto de componentes discretos. El circuito de evaluación puede presentar particularmente también una pluralidad de procesadores.

El circuito de corrección de latencia puede tratarse de un circuito que se ejecuta en el soporte físico, o de un elemento del soporte lógico, o una combinación de ambos. En particular, es posible que el circuito de corrección de latencia sea una función que ejecuta el circuito de evaluación como un microcontrolador. En un circuito integrado, una parte de dicho circuito integrado se puede asignar al circuito de corrección de latencia.

Una latencia produce en la señal del sensor una divergencia, latencia que es producida por efectos térmicos o radiación electromagnética, u otros efectos. Como consecuencia, no se transmite la señal real, sino que dicha señal real se modifica mediante dicha latencia. En el caso de un algoritmo de activación del airbag activo, una latencia de esta clase repercute en las señales de aceleración sólo de manera reducida, dado que dichas señales de aceleración ya resultan muy elevadas en un algoritmo de activación del airbag activo. Por el contrario, en la señal de aceleración integrada o doblemente integrada, una latencia de esta clase presenta importantes repercusiones, y conlleva a un necesario incremento en el margen de tolerancia. Asimismo, dado el caso de señales de baja intensidad, en las que la intensidad de la latencia tiene una importancia decisiva. Un margen de tolerancia de esta clase limita la capacidad de rendimiento de las aplicaciones del airbag, y conduce a una mala capacidad de separación entre los casos de activación y los de inactivación.

De dicha latencia de los sensores se pueden diferenciar señales de baja intensidad, condicionadas por maniobras de conducción, de similar magnitud, que, sin embargo, en comparación con la latencia de los sensores, representan valores de medición reales.

La corrección consiste, en primer lugar, en la detección de que o bien la señal del sensor del airbag sea generada por maniobras de conducción reales, o por una latencia de los sensores, y por lo tanto, en el último caso se debe compensar la latencia.

Mediante las medidas y los perfeccionamientos mencionados en las reivindicaciones relacionadas, se pueden realizar mejoras ventajosas del dispositivo... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de control (SG) para la activación de sistemas de seguridad para personas (PS) con:

- una primera interfaz (IF1), que proporciona, al menos, una primera señal de aceleración de un sistema de sensores de aceleración de un airbag,

- una segunda interfaz (IF2) que proporciona, al menos, una señal de dinámica del movimiento de un sistema de sensores de dinámica del movimiento del vehículo,

- un circuito de evaluación (µC) que activa sistemas de seguridad para personas (PS), en relación con, al menos, una primera señal de aceleración y la señal de dinámica del movimiento,

- un circuito de corrección de latencia (O) que corrige, al menos, una primera señal de aceleración mediante latencia, a través de una comparación con la señal de dinámica del movimiento, en donde la señal de dinámica del movimiento es, al menos, una segunda señal de aceleración, caracterizado porque la segunda señal de aceleración presenta un rango de medición más reducido que la primera señal de aceleración.

2. Dispositivo de control de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se provee un circuito de desactivación (D) que desactiva el circuito de corrección de latencia (O) en relación con, al menos, una comparación de valores umbrales de, al menos, una primera señal de aceleración, y mantiene un valor de corrección obtenido de la comparación de valores umbrales.

3. Dispositivo de control de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el circuito de corrección de latencia (O), para la comparación, presenta un elemento de cálculo de diferencia entre, al menos, una primera señal de aceleración y, al menos, una segunda señal de aceleración, y un elemento de decisión del valor umbral para la diferencia.

4. Dispositivo de control de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque se provee un filtro pasabajos, antepuesto al elemento de cálculo de diferencia, que presenta una constante de tiempo más corta que en el caso de un regulador de latencia interna de sensores.

5. Dispositivo de control de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la comparación de valores umbrales se ejecuta de manera tal que el circuito de corrección de latencia (O) se desactive, en el caso que la, al menos, una primera señal de aceleración ascienda a más de 2 g, o por encima de un umbral de ruido predeterminado.

6. Método para la activación de sistemas de seguridad para personas (PS), en donde los sistemas de seguridad para personas se activan en relación con, al menos, una primera señal de aceleración y una señal de dinámica del movimiento, en donde se corrige, al menos, una primera señal de aceleración mediante latencia, mediante una comparación con la señal de dinámica del movimiento, y que para la comparación se calcula una diferencia entre, al menos, una primera señal de aceleración y, al menos, una segunda señal de aceleración, como la señal de dinámica del movimiento, caracterizado porque dicha diferencia se suministra a un elemento de decisión de valor umbral, en donde la segunda señal de aceleración presenta un rango de medición más reducido que la primera señal de aceleración.

7. Método de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la corrección de latencia se desactiva en el caso que la, al menos, una primera señal de aceleración se encuentre por encima de los 2g, o por encima de un umbral de ruido predeterminado.