Un conducto de agua de refrigeración de un motor (2), comprendiendo el motor (2) un cilindro (21),

una culata (22) en una parte superior del cilindro (21), una pieza de separación (26) dispuesta entre el cilindro (21) y la culata (22), incluyendo la culata (22) un conducto de admisión de aire (221), un conducto de escape (222), una cámara de combustión (23), en el que el conducto de agua de refrigeración está provisto de un orificio (261) para conectar agua de refrigeración en el lateral del conducto de escape (222), una pieza de retención (224) impide que agua de refrigeración entre en la culata (22) a través del orificio (261), haciendo de ese modo que el agua de refrigeración pase primero a través de un lateral del conducto de escape (C) a temperatura más alta antes de pasar a través de un lateral del conducto de admisión de aire (D) para finalmente salir de la salida de agua de refrigeración (223), caracterizado porque la pieza de retención es un tubo hueco con un extremo formado con una abertura (a) y una pieza de limitación (b) con relación a la abertura (a)

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

(a) Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a un conducto de agua de refrigeración y, más en particular, a una construcción de un conducto de agua de refrigeración aplicada a la culata de un motor. 5

(b) Descripción de la técnica anterior

Los vehículos de motor, que incluyen motocicletas y vehículos todo terreno entre otros, funcionan introduciendo aire puro para que se mezcle con combustible. A continuación, la mezcla de aire y combustible se inyecta en el motor para que se encienda y explosione para producir potencia motriz que empuja el pistón para que engrane en movimiento alternativo para que el cigüeñal accione el mecanismo de transmisión por correa para transmitir la potencia motriz. 10

Existen motores con refrigeración por aire y motores con refrigeración por agua dependiendo del modo de disipación del calor. Normalmente, para un vehículo de mayor tamaño se selecciona un motor con refrigeración por agua. Un motor con refrigeración por agua 1 de la técnica anterior, como se ilustra en la Fig. 1 de los dibujos adjuntos, comprende básicamente un cilindro 11, una culata 12, un pistón 13 y un mecanismo de válvula 14. La culata 12 está dispuesta en la parte superior del cilindro y contiene un conducto de admisión de aire 121 y un conducto de escape 122. El cilindro 11 15 contiene un conducto de agua de refrigeración 111 y una salida de agua de refrigeración 123 está dispuesta en la culata 12. La culata 12 contiene una cámara de combustión 15 en la que la mezcla de aire y combustible se somete a una combustión instantánea durante la carrera de compresión. El mecanismo de válvula 14 está provisto de una válvula de admisión de aire 141 y de una válvula de escape 142, y el diámetro de la válvula de admisión de aire 141, por lo general, es ligeramente mayor que el de la válvula de escape 142. 20

La mezcla de aire y combustible tras entrar en la cámara de combustión 15 se enciende por medio de un elemento de encendido, es decir, la bujía, y explosiona. La presión de gas de la expansión empuja el pistón 13 para que engrane en movimiento alternativo vertical. Cuando el pistón 13 desciende, la válvula de admisión de aire 141 se abre para introducir la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión 15, para que entre en combustión, y el gas residual resultante se descarga rápidamente de la válvula de escape 142 mientras el cigüeñal acciona el mecanismo de 25 transmisión por correa para que funcione (no se ilustra), accionado de ese modo las ruedas traseras del vehículo para que avance.

Cuando se hace circular el vehículo, la temperatura del motor 1 en marcha se eleva y se debe enfriar para evitar que las piezas mecánicas se estropeen. El modo de refrigeración de la culata 12 del motor con refrigeración por agua 1 de la técnica anterior funciona haciendo que el agua de refrigeración fluya desde el conducto de agua de refrigeración 111 30 hasta la culata 12 cuando el motor 1 está en marcha. La culata 12 está provista de un conducto de agua de refrigeración A alrededor del mecanismo de válvula, como se indica con la flecha. Cuando el agua de refrigeración fluye desde ambos laterales del conducto de agua de refrigeración 111 del cilindro 11 hasta el conducto de agua de refrigeración A de la culata 12, el agua de refrigeración fluye hacia arriba del conducto de agua de refrigeración A y el agua de refrigeración pasa a través del conducto de agua de refrigeración A, entre la válvula de admisión de aire 141 y la válvula 35 de escape 142, para salir de una salida de agua de refrigeración 123 dispuesta en la culata 12 para completar un ciclo de refrigeración de la culata 12 para absorber calor a alta temperatura, producido cuando el motor está en marcha y así lograr el efecto de enfriamiento.

Cuando el motor está en marcha, no es necesario que varias piezas del motor estén a la misma temperatura. Por ejemplo, la mezcla de aire y combustible recién introducida enfría constantemente la temperatura de la válvula de 40 admisión de aire 141, mientras que la válvula de escape 142 está continuamente expuesta al gas residual a mayor temperatura. Por lo tanto, las lecturas de temperatura medidas respectivamente en ambas válvulas 141 y 142 no son iguales. Además, el conducto de agua de refrigeración A de un motor con refrigeración por agua de la técnica anterior entra en el mecanismo de válvula 14 de la culata 12 a la vez que rodea el mismo. Una vez que el agua de refrigeración fluye hacia arriba para salir del conducto de agua de refrigeración A, los resultados de absorción de calor del conducto 45 de agua de refrigeración A situado en el lateral del conducto de admisión de aire 121 y del situado en el lateral de un conducto de escape 122 no son uniformes, lo que tiene como resultado una escasa uniformidad de refrigeración debido a la excesiva diferencia de temperatura que existe entre la válvula de admisión de aire 141 y la válvula de escape 142. Por consiguiente, las piezas mecánicas del motor son vulnerables a la deformación debido a la disipación del calor no uniforme. 50

Como se ha descrito anteriormente, la construcción de refrigeración de agua del motor con refrigeración por agua 1 de la técnica anterior comprende básicamente que el conducto de agua de refrigeración entre desde ambos laterales en la culata 12 y se disperse alrededor del mecanismo de válvula 14, lo que tiene como resultado una absorción de calor no uniforme del agua de refrigeración entre el conducto de agua de refrigeración A situado en el lateral del conducto de admisión de aire 121 y el situado en el lateral del conducto de escape 122 cuando el agua de refrigeración fluye hacia 55 arriba para salir del conducto de agua de refrigeración A. Por consiguiente, la escasa uniformidad de refrigeración debido a la excesiva diferencia de temperatura entre la válvula de admisión de aire 141 y la válvula de escape 142 somete a deformación a las piezas mecánicas del motor.

En el documento US-A-3115125 se describe un sistema de refrigeración de un motor de combustión interna para enfriar de manera más eficaz determinadas áreas de las cámaras de combustión del mismo. No obstante, en el documento US-A-3115125 no se enseña ni se describe el uso de una pieza de retención para hacer que el agua de refrigeración enfríe primero el lateral del conducto de escape a una temperatura más alta antes de enfriar el lateral del conducto de admisión de aire a una temperatura más baja. 5

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

El principal objetivo de la presente invención es proporcionar una construcción de conducto de agua de refrigeración de la culata de un motor para mejorar los efectos de enfriamiento de la culata en su totalidad, para evitar que las piezas mecánicas se deformen debido a una disipación del calor no uniforme. Para lograr el objetivo, se proporciona una pieza de separación entre el cilindro y la culata. La pieza de separación tiene un orificio, que conecta a través el agua de 10 refrigeración, dispuesto en el lateral del conducto de escape. El agua de refrigeración que fluye desde el orificio de conexión de agua de refrigeración hasta la culata está limitada por medio de una pieza de retención para de ese modo ampliar el recorrido de flujo del agua de refrigeración. El agua de refrigeración enfría primero el lateral del conducto de escape a una temperatura más alta antes de enfriar el lateral del conducto de admisión de aire a una temperatura más baja absorbiendo, de ese modo, uniformemente el calor a alta temperatura producido en la culata cuando el motor está 15 en marcha.

El resumen y objetivo anteriores proporcionan sólo una breve introducción a la presente invención. Para entender totalmente este y otros objetivos de la presente invención, así como la invención propiamente dicha, todo lo cual resultará evidente para los expertos en la materia, la siguiente descripción detallada de la invención y las reivindicaciones se deberían leer conjuntamente con los dibujos adjuntos. En toda la memoria descriptiva y en los 20 dibujos números de referencia idénticos se refieren a piezas idénticas o similares.

Muchas y otras ventajas y características de la presente invención resultarán evidentes para los expertos en la materia cuando consulten la descripción detallada y las hojas adjuntas de dibujos en las que se muestra, a modo de ejemplo ilustrativo, una forma de realización estructural preferente que incorpora los principios de la presente invención.

1. Un conducto de agua de refrigeración de un motor (2), comprendiendo el motor (2) un cilindro (21), una culata (22) en una parte superior del cilindro (21), una pieza de separación (26) dispuesta entre el cilindro (21) y la culata (22), incluyendo la culata (22) un conducto de admisión de aire (221), un conducto de escape (222), una cámara de combustión (23), en el que el conducto de agua de refrigeración está provisto de un orificio (261) para conectar agua de 5 refrigeración en el lateral del conducto de escape (222), una pieza de retención (224) impide que agua de refrigeración entre en la culata (22) a través del orificio (261), haciendo de ese modo que el agua de refrigeración pase primero a través de un lateral del conducto de escape (C) a temperatura más alta antes de pasar a través de un lateral del conducto de admisión de aire (D) para finalmente salir de la salida de agua de refrigeración (223), caracterizado porque la pieza de retención es un tubo hueco con un extremo formado con una abertura (a) y una pieza de limitación (b) con 10 relación a la abertura (a)

2. El conducto de agua de refrigeración de un motor (2) de la reivindicación 1, en el que la pieza de retención (224) está directamente moldeada en la culata (22).

3. El conducto de agua de refrigeración de un motor (2) de la reivindicación 1, en el que la pieza de retención (224) se sujeta en la salida de agua de refrigeración (223) una vez terminado el procedimiento de moldeo de la culata (22). 15

4. El conducto de agua de refrigeración de un motor (2) de la reivindicación 1, en el que el agua de refrigeración primero pasa por un asiento de válvula de escape (25) situado en el lateral del conducto de escape (222) antes de fluir a un asiento de válvula de admisión de aire (251) situado en el lateral del conducto de admisión de aire (D).