COLUMNA DE SOPORTE PARA UN BASTIDOR DE CARROCERÍA DE VEHÍCULO.

Bastidor de carrocería de vehículo con un soporte inferior (3),

un soporte superior (4) y una columna de soporte (2), que está dispuesta entre el soporte inferior (3) y el soporte superior (4), y que presenta un soporte de apoyo (9), caracterizado - porque el soporte de apoyo (9) tiene una sección transversal en forma de canal y - la columna de soporte (2) presenta al menos dos piezas de tracción (1) dispuestas paralelas entre sí, que están dispuestas en la columna de soporte, - las piezas de tracción (1) están tensadas entre el soporte inferior y el soporte superior (3, 4), y que - absorben la carga de tracción condicionada por el accidente desde el soporte de apoyo (9)

La invención se refiere a una columna de soporte para un bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

En virtud de las leyes cada vez más severas con respecto a un impacto lateral, se incrementan constantemente los requerimientos planteados a las columnas de soporte correspondientes de la carrocería del vehículo, en particular de las columnas B. Los conceptos existentes chocan en sus límites con respecto a la absorción de energía necesaria durante el impacto lateral.

Se conoce a partir del documento DE 40 16 730 A1 una columna de soporte para un bastidor de carrocería de un automóvil. La columna de soporte presenta un soporte de apoyo, que está hueco en el interior. El soporte de apoyo presenta una sección transversal de forma trapezoidal. En el interior del soporte de apoyo se introduce un tubo para su refuerzo y se fija allí. Este soporte de apoyo configurado como perfil hueco tiene en el interior dispositivos adicionales para la fijación del tubo de refuerzo en el perfil hueco. En el caso de un impacto lateral, el tubo de refuerzo voluminoso y los dispositivos de fijación sirven en el soporte de apoyo como elementos de deformación adicionales.

En una estructura costosa de este tipo, en la que un cuerpo hueco se provee con otro cuerpo hueco para la elevación de la estabilidad en caso de cargas de deformación, es un inconveniente que se necesitan medios de fijación adicionales para el tubo de refuerzo, por ejemplo en forma de perfiles de apoyo y chapas de fijación en el soporte de apoyo. Otro inconveniente consiste en que en un soporte de apoyo de este tipo configurado con una sección transversal de forma trapezoidal, no se pueden alojar piezas de montaje, como por ejemplo aparatos de control o partes del cinturón con economía de espacio, porque el soporte de apoyo presenta una forma de la sección transversal cerrada. Otro inconveniente consiste en que el tubo de refuerzo ocupa un volumen grande en el interior del soporte de apoyo.

Se conoce a partir del documento US2002/167197A1 una columna de soporte para un bastidor de carrocería de vehículo del tipo indicado al principio, que presenta entre un soporte inferior y un soporte superior un soporte de apoyo, que presenta una sección transversal en forma de canal, en la que está dispuesto un tubo.

En esta estructura es un inconveniente la necesidad grande de espacio del tubo en el soporte de apoyo.

El problema de la invención consiste en indicar una columna de soporte, que está configurada de tal forma que, por un a parte, puede recibir otras piezas de montaje como, por ejemplo, aparatos de control, partes del cinturón y sensores y, por otra parte, es estable, de manera que cumple todos los requerimientos condicionados por el accidente.

El problema se soluciona porque se utiliza una columna de soporte, que presenta un soporte de apoyo, que tiene una sección transversal en forma de canal y que presenta dos piezas de tracción paralelas, que se tensan el soporte de apoyo entre el soporte superior y el soporte inferior, de manera que las piezas de tracción paralelas pueden absorber de manera uniforme las tensiones de tracción que, condicionadas por el accidente, actúan en el soporte de apoyo y se extienden, a ser posible, en la zona del borde de la bandeja del soporte de apoyo en el interior del vehículo, para poder absorben la tensión de tracción máxima de todos los componentes.

La ventaja de la invención es que en la entrada en forma de canal de la columna de soporte se pueden alojar aparatos de montaje, en particular, aparatos de control, partes del cinturón o sensores. Otra ventaja consiste en que a través de la tensión del soporte de apoyo se puede estabilizar la columna de soporte con exactitud en la dirección, que está afectada por le actuación de la fuerza exterior durante el accidente.

Los desarrollos ventajosos se derivan a partir de las reivindicaciones dependientes. En este caso, el soporte de apoyo en forma de bandeja puede ser una pieza fundida robusta y la pieza de tracción puede ser una pieza de perfil ligero. Para el perfil son adecuados perfiles huecos o perfiles macizos. En el caso de un perfil macizo, son ventajosas barras finas. Las piezas de perfil hueco están constituidas como piezas de perfil prensadas por extrusión

o piezas de perfil formadas por laminación, que presentan al menos una cámara en forma de tubo. Las piezas perfiladas pueden presentar pestañas, que sirven para la fijación en el soporte de apoyo. Pero de manera alternativa, una pieza de tracción puede ser también un cable o una banda de chapa. No obstante, una estructura de este tipo se puede realizar también de la misma manera con una cinta de tracción de una sola pieza, pero que presenta dos secciones.

Los ejemplos de realización siguientes se describen en detalle con la ayuda de las figuras 1 a 9. En este caso: La figura 1: muestra una columna de soporte con dos dispositivos de sujeción en forma de cable entre un

soporte superior y un soporte inferior La figura 2: muestra una sección longitudinal a través de una columna de soporte según la figura 1 La figura 3: muestra una sección transversal a través de una columna de soporte según la figura 1 La figura 4: muestra una columna de soporte con un perfil de tracción de una sola pieza con pestaña La figura 5: muestra una columna de soporte con un perfil de tracción de dos piezas con pestaña La figura 6: muestra una columna de soporte con un perfil de tracción sin pestaña La figura 7: muestra una columna de soporte con cinta de tracción. La figura 8: muestra una sección transversal a través de una columna de soporte con cinta de tracción La figura 9: muestra una sección longitudinal a través de una columna de soporte con cinta de tracción.

La figura 1 muestra una columna de soporte 2. En el ejemplo de realización, esta columna de soporte configura posteriormente la columna B de un automóvil. La columna de soporte 2 presenta un soporte de apoyo 9 y dos piezas de tracción 1, que están dispuestas entre un soporte superior 5, que es componente del bastidor de techo en el ejemplo de realización, y un soporte inferior 3, que está configurado por el reposapiés. EL soporte de apoyo 9 es tensado lateralmente por las dos piezas de tracción 1 en forma de cable. Estas piezas de tracción 1 sirven para reducir una deformación basada en la presión, que actúa desde el lado exterior del vehículo 8 y para prevenir la destrucción de la columna de soporte 2 en dirección al lado interior del vehículo 7. Las piezas de tracción 2 absorben una parte de la energía desde el soporte de apoyo 9 y la distribuyen en otras partes de la carrocería. En las piezas de tracción 1 es importante que estén unidas fijamente con el soporte superior y el soporte inferior 4, 2, para que las fuerzas de impacto, en particular la tensión de tracción que resulta de ellas en la columna de soporte 2 puedan ser distribuidas sobre una parte mayor de la carrocería. La unión entre las piezas de tracción 1 y los soportes 3, 4 puede estar configurada directamente entre las piezas de tracción 1 y los soportes 3, 4 o puede estar configurada indirectamente entre las piezas de tracción 1 a través del soporte de apoyo 9 y los soportes 3, 4, de manera que tanto las piezas de tracción 1 como también los soportes de apoyo 3, 4 están fijados en el soporte de apoyo 9 y no existe ninguna conexión directa entre la pieza de tracción 1 y el soporte longitudinal 3, 4. Para la conexión fija del soporte de apoyo 9 y la pieza de tracción 1 en el reposapiés 3, el reposapiés 3 presenta una escotadura 5, en la que se puede insertar la columna de soporte 2, de manera que rellena la escotadura 5. En los puntos de unión se suelda entonces la columna de soporte 2 con el soporte inferior 3. En este caso, el soporte de apoyo 9 y la o las piezas de tracción son unidas por soldadura de forma separadas unas de las otras o, en cambio, la o las piezas de tracción son colocadas en el lado frontal del soporte de apoyo 9 y entonces se sueldan indirectamente en el reposapiés 3 a través del soporte de apoyo 9. No obstante, también otros tipos de unión cumplen la misma finalidad. La pieza de tracción 1 en forma de cable puede presentar formas discrecionales. Por ejemplo, puede ser un cable de alambre, una barra o, en cambio, un tubo fino, que está tensado entre el reposapiés 3 y el soporte de techo 4. También se pueden utilizar varias piezas de tracción 1, como se representa en el ejemplo de realización. De manera más ventajosa, las piezas de tracción 1 están guiadas en el soporte de apoyo... [Seguir leyendo]

1. Bastidor de carrocería de vehículo con un soporte inferior (3), un soporte superior (4) y una columna de soporte (2), que está dispuesta entre el soporte inferior (3) y el soporte superior (4), y que presenta un soporte de apoyo (9), caracterizado

- porque el soporte de apoyo (9) tiene una sección transversal en forma de canal y

- la columna de soporte (2) presenta al menos dos piezas de tracción (1) dispuestas paralelas entre sí, que están dispuestas en la columna de soporte,

- las piezas de tracción (1) están tensadas entre el soporte inferior y el soporte superior (3, 4), y que

- absorben la carga de tracción condicionada por el accidente desde el soporte de apoyo (9).

2. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una pieza de tracción

(1) es un cable.

3. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una pieza de tracción

(1) es una banda de chapa (18).

4. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las dos piezas de tracción (1) están configuradas como una banda de chapa (18) configurada en forma de escalera.

5. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las piezas de tracción

(1) son piezas perfiladas (15).

6. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque las piezas de tracción

(1) son piezas de perfil macizo, en particular barras.

7. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque las piezas de tracción (1, 15) son piezas de perfil hueco.

8. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque las piezas de tracción (1, 15) son tubos.

9. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque las piezas de tracción (1, 15) son piezas perfiladas prensadas por extrusión.

10. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque las piezas de tracción (1, 15) son piezas perfiladas formadas por laminación.

11. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque las piezas de perfil hueco (1) presentan pestañas, que sirven para la fijación en la columna de soporte (2).

12. Bastidor de carrocería de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las piezas de tracción (1) paralelas están formadas por una pieza de perfil de varias cámaras, que presenta al menos dos cámaras paralelas, que se extienden entre el soporte inferior y el soporte superior (4, 3).