CIERRAPUERTAS SUPERIOR.

Disposición de órganos de transmisión con un cerco (5) y un sistema de brazo de accionamiento (1) para un cierrapuertas (2) dispuesto oculto por encima del cerco (5),

estando compuesto el cerco (5) esencialmente por dos tramos verticales (22) con un tramo horizontal (24) que une éstos entre sí, existiendo en el tramo horizontal (24) por lo menos un orificio de paso de forma rectangular (6) para el paso de un brazo de accionamiento (20), así como un alojamiento de junta (26) existente en los tramos (24, 22), y porque el brazo de accionamiento (20) consiste en un material plano de grueso uniforme, sin engrosamientos ni acodamientos, cuyo primer tramo extremo (41) presenta un orificio (32) situado fuera del centro de un tramo recto (30) del brazo de accionamiento (20), y porque este segundo tramo extremo (37) presenta un alojamiento de fijación (39) existente fuera del tramo recto (30), estando conectado el brazo de accionamiento (20) con el cierrapuertas (2) por medio de un orificio (40) formando una transmisión, y porque el brazo de accionamiento (20) está unido a través del orificio (32) con una pieza deslizante (8) que se puede desplazar por un carril de desplazamiento (9), estando fijado el carril de desplazamiento (9) por encima de la puerta batiente (11), preferentemente en un rebajo (21)

La invención se refiere a una disposición de órganos de transmisión con un cerco y una puerta de vaivén y un sistema de brazo de brazo de accionamiento para un accionamiento o cierrapuertas dispuesto oculto por encima del cerco. El cerco está compuesto esencialmente de dos tramos verticales unidos entre sí por un tramo horizontal. Dentro del tramo horizontal hay por lo menos un orificio de paso rectangular para el paso de un brazo de accionamiento. El brazo de accionamiento consiste en este caso en un material plano delgado, de grueso uniforme, sin engrosamientos ni acodamientos, presentando su primera zona extrema un orificio situado fuera del centro de un tramo recto, y cuya segunda zona extrema presenta un alojamiento de fijación existente fuera del tramo recto. Un brazo de accionamiento de esta clase está unido mediante una transmisión con el accionamiento o con el cierrapuertas, y por el otro lado con una pieza deslizante alojada de modo desplazable en un carril de deslizamiento.

Las disposiciones de accionamiento son suficientemente conocidas, puesto que sirven para el accionamiento de una puerta, y abre y cierra la puerta en función de la activación de un accionamiento o de un cierrapuertas. Por motivos técnicos de espacio y por motivos ópticos, los accionamientos o cierrapuertas están situados en el exterior del lado del cerco o colocados sobre la hoja de la puerta. Con el fin de poder soportar los pares de giro que se han de transmitir, los sistemas de brazos de accionamiento están realizados como piezas forjadas. De este modo se asegura que al transmitir la fuerza de accionamiento desde el accionamiento o cierrapuertas, en la puerta que se trata de mover, el sistema de brazos de accionamiento no se cizalla. Pero hoy día el afán es de poder conseguir las mismas funciones y efectos de los sistemas de brazos de accionamiento con componentes mejorados, de menor peso y más económicos, con reducido espacio de construcción.

En el documento DE 40 38 720 C2 se describe un cierrapuertas superior con un varillaje de carril de deslizamiento. Este varillaje de carril de deslizamiento, en forma de un brazo de accionamiento consta de un brazo de accionamiento recto, que no presenta ningún acodamiento ni engrosamiento. El extremo de este brazo de accionamiento y en el centro se encuentra un orificio de fijación para conectar una pieza deslizante. En el segundo extremo del brazo de fijación hay una escotadura desplazada por lo menos tres grados de ángulo. Los extremos están rematados cada uno con un radio semicircular.

El objetivo de la presente invención consiste en crear una combinación entre una puerta con un cerco y un sistema de brazo de accionamiento que dé lugar a un ahorro de material con la consiguiente reducción de costes por una parte, y por otra a unas necesidades de espacio reducidas, a igualdad de modo de acción. Al mismo tiempo, el accionamiento o el cierrapuertas no deben quedar visibles, y a pesar de ello ha de ser posible realizar una unión de transmisión con la hoja de puerta. Además debe ser posible utilizar un carril de deslizamiento.

El objetivo de la invención se resuelve con la doctrina de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas reproducen otra configuración de la idea según la invención.

El cerco conforme a la invención está concebido de tal modo que puede ser de los materiales más diversos, en particular de acero o de acero inoxidable. Además de esto ofrece la posibilidad de que en un tramo horizontal superior se pueda instalar de modo oculto un accionamiento automático o un cierrapuertas.

Con el fin de asegurar la unión entre el accionamiento electromecánico o el cierrapuertas por medio de un brazo de accionamiento, el cerco de la puerta presenta por lo menos un orificio de paso a través del cual se puede conducir el brazo de accionamiento, para actuar conjuntamente con el extremo que sobresale del cerco con un carril de deslizamiento que va fijado en la hoja de la puerta. Este orificio de paso en forma de hueco está situado cerca del lugar en el que van colocadas en el cerco las bisagras de la hoja de puerta. Un orificio de esta clase puede ser relativamente pequeño y puede estar realizado por ejemplo directamente en un rebaje en forma de un alojamiento de junta, o también en un tramo independiente situado directamente encima de la junta. El orificio está realizado en altura justamente lo estrecho para que pueda pasar a su través un brazo de accionamiento plano. La longitud del orificio debe ser del orden de unos 120 mm.

Un orificio de esta clase puede estar presente tanto en el lado izquierdo como también en el lado derecho del tramo horizontal, y en el caso de los cercos de acero puede estar realizado de modo que el orificio esté pre-punzonado, y según que se trate del batiente de puerta (tope a derechas o tope a izquierdas) se puede abrir el orificio correspondiente que se requiere, retirando la pieza metálica.

Mediante un orificio de esta clase antes descrito se tiene por una parte la seguridad de que no se perjudica el aspecto óptico del cerco a causa de grandes elementos superpuestos o de grandes orificios, pero por otra parte está asegurado el accionamiento de la puerta en cualquier situación.

El brazo de accionamiento está realizado de tal modo que aquí hay un ahorro de peso y por lo tanto también una reducción de costes en cuanto a los costes de fabricación. Finalmente se consigue mediante el brazo de accionamiento conforme a la invención también una altura de construcción más reducida, ya que a diferencia de los brazos de accionamiento convencionales, el brazo de accionamiento conforme a la invención está realizado todo el de forma muy plana. Esto también es muy positivo en cuanto al aspecto óptico general. Esto especialmente porque un brazo de accionamiento de esta clase para un accionamiento de puertas o cierrapuertas que esté instalado oculto dentro de un cerco, se puede utilizar porque para un brazo de accionamiento de esta clase sólo se requiere un pequeño recorte estrecho dentro del cerco, que desde el exterior apenas es visible.

Un sistema de brazo de accionamiento de esta clase comprende además preferentemente en la zona de la puerta un carril de deslizamiento que puede estar colocado encima de la puerta, preferentemente en la zona del rebajo.

Un brazo de accionamiento de esta clase presenta un tramo plano recto, al que siguen las zonas extremas, destinadas por una parte a la conexión con una pieza de deslizamiento y por otra parte una zona extrema para un alojamiento de fijación para la conexión con un accionamiento de puerta o cierrapuertas. El orificio para la conexión de la pieza deslizante está realizado preferentemente como orificio escalonado, y está situado descentrado en el tramo recto. En la segunda zona extrema también existe un alojamiento de fijación que presenta un orificio para conectar con el accionamiento de puerta o con el cierrapuertas. Este alojamiento de fijación también está situado descentrado respecto al tramo recto. Ambos desplazamientos no están realizados orientados hacia el mismo lado, sino hacia lados alternativos. Si se observan las posiciones relativas entre sí de los orificios para la fijación de la pieza deslizante y del orificio de fijación del accionamiento de la puerta o del cierrapuertas, éstos están separados entre sí cuasi en forma de L, a lo largo de todo el tramo recto del brazo de accionamiento. Esta configuración de la realización del brazo de accionamiento conforme a la invención como conexión en forma de L permite realizar una fabricación sencilla y económica, donde sin embargo resulta posible lograr una acción conjunta segura con el carril de deslizamiento correspondiente. Gracias a esta forma se requiere solamente un orificio de paso reducido dentro del cerco.

El brazo de accionamiento no presenta fuera de su zona intermedia recta ningún engrosamiento ni acodamiento en las zonas extremas. La realización de la primera zona extrema para la conexión de la pieza deslizante se consigue simplemente por medio del orificio escalonado, estando formado el remate exterior del brazo de accionamiento por dos radios.

La zona extrema opuesta del tramo recto destinada a ser conectada a un accionamiento de puerta o cierrapuertas tiene una disposición algo diferente. Un borde lateral exterior acaba en esta zona extrema en un entrante que a continuación pasa a un tramo sobresaliente con un radio exterior. El radio exterior a continuación vuelve a pasar a un tramo recto con un radio de transición y desemboca en otro radio que pasa al segundo borde lateral del tramo recto....

1. Disposición de órganos de transmisión con un cerco (5) y un sistema de brazo de accionamiento (1) para un cierrapuertas (2) dispuesto oculto por encima del cerco (5), estando compuesto el cerco (5) esencialmente por dos tramos verticales (22) con un tramo horizontal (24) que une éstos entre sí, existiendo en el tramo horizontal (24) por lo menos un orificio de paso de forma rectangular (6) para el paso de un brazo de accionamiento (20), así como un alojamiento de junta (26) existente en los tramos (24, 22), y porque el brazo de accionamiento (20) consiste en un material plano de grueso uniforme, sin engrosamientos ni acodamientos, cuyo primer tramo extremo (41) presenta un orificio (32) situado fuera del centro de un tramo recto (30) del brazo de accionamiento (20), y porque este segundo tramo extremo (37) presenta un alojamiento de fijación (39) existente fuera del tramo recto (30), estando conectado el brazo de accionamiento (20) con el cierrapuertas (2) por medio de un orificio (40) formando una transmisión, y porque el brazo de accionamiento (20) está unido a través del orificio (32) con una pieza deslizante (8) que se puede desplazar por un carril de desplazamiento (9), estando fijado el carril de desplazamiento (9) por encima de la puerta batiente (11), preferentemente en un rebajo (21).

2. Disposición de órganos de transmisión según la reivindicación 1, caracterizada porque en el tramo horizontal (24) existen dos orificios de paso (6) que están situados preferentemente en las zonas extremas, próximas a los tramos verticales (22).

3. Disposición de órganos de transmisión según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el orificio de paso (6) está situado por encima o dentro del alojamiento de la junta (26).

4. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el orificio de paso (6) está pre-punzonado.

5. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo extremo (41) del brazo de accionamiento (20) presenta un remate exterior formado por dos radios (31, 42), preferentemente con radios diferentes.

6. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo recto (30) presenta dos bordes laterales exteriores (35, 36) que transcurren paralelos entre sí, continuándose el borde lateral (36) en la zona extrema (37) en un entrante (43) que pasa a un tramo sobresaliente con un radio exterior (44), al que sigue un tramo recto (46) con un radio de transición (45) que pasa a un radio (47) que desemboca en el borde lateral (35).

7. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el carril de deslizamiento (9) está realizado esencialmente con una sección rectangular o cuadrada, y está formado con una entalladura superior o lateral (76) para la penetración de la pieza deslizante (8), y porque a lo largo del carril de deslizamiento (9) se encuentran repartidos unos orificios de fijación (53).

8. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el carril de deslizamiento (9) está realizado esencialmente en forma de U.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el carril de deslizamiento (9) presenta una superficie base (56), dos superficies laterales (48, 49), y una cara superior (59), estando dotados los orificios de fijación (53) por la cara superior (52) de un avellanado, y porque en una de las superficies laterales (48, 49) está presente la entalladura (76) que presenta un destalonado (51).

10. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la pieza de deslizamiento (8) presenta un brazo base (55) y un brazo guía (54), estando situados los brazos (54, 55) preferentemente formando entre ellos un ángulo de 90°.

11. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el carril de deslizamiento (9) está dotado en el interior de la entalladura (51) de una capa deslizante o de un postizo deslizante (59).

12. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el brazo de accionamiento (20) está realizado esencialmente en

forma de L, y en su zona extrema (41) presenta un cojinete (7).

13. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada porque entre la pieza deslizante (8) y el brazo de accionamiento (20) 5 existe una unión (60) articulada de giro.

14. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unión articulada de giro (60) consta esencialmente de un cojinete de fricción (65) o de un cojinete de bolas, con un bulón (67).

15. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el bulón (67) presenta un cuello (66) que se continúa en un cojinete (70), y a continuación un saliente (71) con un rebaje (69).

15 16. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el cerco (5) es de acero o de acero inoxidable o de aleación ligera o de madera o de plástico.