CAMIÓN PARA EL TRANSPORTE DE UNA GRAN CANTIDAD DE CONTENEDORES.

Camión (1) con un vehículo (2) de tracción y un remolque (3) que está configurado como semirremolque,

y que presenta ruedas (6) y una plataforma (7) de carga, no sobrepasando la altura exterior del remolque (3), medida desde la parte (14, 15) inferior de las ruedas (5, 6) hasta la parte (16) superior de la plataforma (7) de carga, unos 4 m, y siendo el remolque apropiado para el transporte de contenedores vacíos con dimensiones de 1 m de longitud, 1,20 m de anchura y 1,17 m de altura, caracterizado porque la plataforma (7) de carga está dimensionada de tal manera que, transversalmente a la dirección de marcha puede alojar filas con en parte 4 y en parte 6 contenedores, y más de 64 contenedores (8), pudiendo estar transversalmente a la dirección de marcha cada vez 2 contenedores (8) uno junto a otro, de manera que una fila de contenedores sólo ocupa 1 m de la longitud del vehículo, pudiendo estar dispuestos en la zona del apoyo del remolque en el vehículo de tracción, 3 filas con 4 contenedores (8), presentando la plataforma (7) de carga un hueco (9) para el alojamiento de las ruedas (6), pudiendo estar dispuestas sobre las ruedas (6), de 1 a 2 filas con 4 contenedores, pudiendo estar dispuestos en la zona entre el apoyo y las ruedas del remolque, filas con 6 contenedores, y pudiendo estar dispuestos detrás de las ruedas, de 2 a 3 filas con 6 contenedores (8)

La invención se refiere a un camión con un vehiculo de tracción y con un remolque con ruedas y con una plataforma de carga.

Tales camiones se componen por lo general de un vehículo de tracción y de un remolque. La plataforma de carga está aquí repartida sobre el vehículo de tracción y el remolque. No obstante, la invención se refiere también a tractores para semirremolques en los que el remolque presenta toda la plataforma de carga, como se hace público, por ejemplo, en el documento US 4,690,609.

Por lo regular, debajo de la plataforma de carga se encuentran las ruedas. No obstante, las ruedas pueden estar alojadas también en un hueco que sobresale en la plataforma de carga.

Camiones del tipo citado al comienzo, en cada caso según el ámbito de empleo, tienen que admitir o bien volúmenes especialmente grandes, o bien pesos especialmente grandes. La invención se refiere en especial a camiones para volúmenes especialmente grandes. Entre estos hay que citar, por ejemplo, el transporte de contenedores IBC [Intermediate bulk containers = Contenedores intermediarios para graneles] vacíos que se tienen que transportar de vuelta desde el lugar de empleo, como por ejemplo, la industria química, al fabricante.

La misión de la invención se basa en transportar con un camión la mayor cantidad posible de elementos voluminosos como, por ejemplo, contenedores IBC.

Esta misión se resuelve por un camión con un vehículo de tracción y un remolque según la reivindicación 1.

Mientras todos los camiones ofrecidos solamente pueden transportar menos de 60 de tales elementos la misión de la invención consiste en perfeccionar más los camiones conocidos de tal manera que se pueda transportar una cantidad especialmente grande de estos elementos. Aquí hay que respetar las directrices predefinidas en el tráfico rodado, y el camión se debería de poder cargar y descargar de forma y manera sencillas.

Según la invención se ha comprobado que hay diversas formas de preparar tales automóviles y aquí incluso se pueden cumplir satisfactoriamente las exigencias legales.

Una cantidad realista transportable de tales elementos o de contenedores IBC, se sitúa en unos 70 contenedores, y el aumento del volumen transportado, permite mayores economías en la logística. Cada contenedor adicional transportado en un viaje, reduce los costes de transporte, disminuyendo el número de los viajes necesarios.

Para satisfacer las exigencias legales sobre el tráfico rodado en Alemania, se propone que la altura exterior del remolque, medida desde la parte inferior de las ruedas hasta la parte superior de la plataforma de carga, no sobrepase unos 4 m. La limitación de la altura es necesaria también en muchos casos para poder pasar por lugares de bajo nivel como, por ejemplo, puentes.

En un semirremolque, el remolque comprende todo el volumen de la plataforma de carga, y el vehículo de tracción es recambiable. Así pues el semirremolque se puede estacionar para la carga o descarga, mientras el vehículo de tracción asume otras tareas. Un semirremolque semejante puede servir también como almacén. En este caso, el semirremolque se carga durante un espacio más largo de tiempo cada vez que hay acumulación de contenedores IBC vacíos, y no se recoge después con un vehículo de tracción, hasta que esté completamente lleno.

Puesto que la altura de construcción del camión por lo regular está limitada, para obtener un gran volumen de la plataforma de carga, es razonable que la plataforma de carga presente un hueco para el alojamiento de las ruedas. De esta manera, en la zona de las ruedas está reducida la altura interior de la plataforma de carga, respecto al resto de la plataforma de carga. No obstante, en la zona restante de la plataforma de carga, se puede aprovechar la altura máxima.

Para en lo posible, obtener mucho volumen de la plataforma de carga, se propone que el hueco no sobrepase en la dirección de marcha, una longitud de 1,30 m, de preferencia 1,10 m. Un hueco semejante permite disponer en el hueco un neumático suficientemente estable, y hace posible posicionar por encima del hueco, en la plataforma de carga, un elemento como, por ejemplo, un contenedor IBC, por encima de la rueda. Esto conduce a un aprovechamiento óptimo del volumen de la plataforma de carga, que esté a disposición.

El remolque presenta delante del hueco en la dirección de marcha, en una longitud de al menos 6 m, de preferencia al menos de 7 m, una altura interior de la plataforma de carga, de más de 3,51 m. Esta superficie entre el hueco para las ruedas y el vehículo de tracción, debería de estar configurada lo más larga posible con una altura de la plataforma de carga que permita apilar unos sobre otros en la plataforma de carga, tres elementos como, por ejemplo, contenedores IBC. Puesto que en la dirección de marcha, se pueden disponer cada vez dos contenedores uno junto a otro, la plataforma de carga ofrece en esta zona, en caso de un apilamiento de tres contenedores uno sobre otro, espacio para 6 contenedores IBC por cada metro de longitud del vehículo. El remolque presenta en la dirección de marcha, detrás del hueco, en una longitud de al menos dos metros, una altura interior de la plataforma de carga, de más de 3,51 m. Esto permite cargar también de nuevo, detrás del hueco para las ruedas, dos filas cada una con 6 contenedores, es decir, 12 contenedores.

Para poder disponer los elementos rápida y fácilmente en la plataforma de carga, se propone que la plataforma de carga, al menos del remolque, se pueda cargar desde el costado en la dirección de marcha. Para ello, las paredes laterales del vehículo puede formarlas una lámina. Esta lámina se puede enrollar hacia un lado o hacia arriba durante la carga y descarga, de manera que toda la pared lateral del vehículo sea accesible libremente.

Para obtener una altura interior de la plataforma de carga, especialmente alta, se propone que la plataforma de carga de al menos el remolque, se pueda ajustar en altura con relación a las ruedas. La distancia entre plataforma de carga y ruedas, o entre plataforma de carga y calzada se puede variar, por ejemplo, neumáticamente o también, hidráulica o mecánicamente. De este modo se puede ajustar la altura mínima necesaria sobre el suelo para en caso de un apilamiento de tres contenedores IBC uno sobre otro en la plataforma de carga, no se tenga que rebasar una altura de unos 4 m. Un ajuste semejante de la altura es posible, de preferencia, no sólo estando parado, sino también durante la marcha, para poder reaccionar con flexibilidad a pasos por debajo o a irregularidades del suelo.

Una variante especial de realización prevé que el camión presente un dispositivo para la medición de irregularidades del suelo y para la indicación de irregularidades del suelo que sobrepasen un valor ajustable de la medición. El camión puede marchar con una plataforma de carga que esté posicionada muy cerca de la calzada. Precisamente en caso de irregularidades del suelo, como ondulaciones o desviaciones de una calzada horizontal, puede ocurrir no obstante, que la plataforma de carga entre en contacto con la calzada, y se generen daños. La indicación propuesta ayuda al conductor del vehículo a reconocer tales irregularidades del suelo y a detenerse o a ajustar la altura de la plataforma de carga con relación a las ruedas ºy por tanto, con relación a la calzadaº. Como indicación puede servir una señal luminosa o acústica que alarme al conductor del vehículo.

Se propone, además, que el dispositivo para medir las irregularidades del suelo, esté dispuesto en el vehículo de tracción. Siempre y cuando la irregularidad del suelo se reconozca en la zona del vehículo de tracción, queda una cierta forma para reaccionar a la irregularidad del suelo, por ejemplo, elevando la plataforma de carga.

Es ventajoso cuando el dispositivo para la medición de las irregularidades del suelo está unido con un dispositivo para el ajuste de la altura de la plataforma de carga, al menos del remolque, con relación a las ruedas. De este modo el dispositivo de medición puede provocar directamente una elevación de la plataforma de carga, de manera que sin intervención del conductor del vehículo se impide un deterioro de la plataforma de carga y, por tanto, de todo el remolque.

Un acondicionamiento ventajoso prevé que el dispositivo para la medición de las irregularidades del suelo, esté unido con un sistema de navegación. Esto permite, localizar la irregularidad del suelo... [Seguir leyendo]

1. Camión (1) con un vehículo (2) de tracción y un remolque (3) que está configurado como semirremolque, y que presenta ruedas (6) y una plataforma (7) de carga, no sobrepasando la altura exterior del remolque (3), medida desde la parte (14, 15) inferior de las ruedas (5, 6) hasta la parte (16) superior de la plataforma (7) de carga, unos 4 m, y siendo el remolque apropiado para el transporte de contenedores vacíos con dimensiones de 1 m de longitud, 1,20 m de anchura y 1,17 m de altura, caracterizado porque la plataforma (7) de carga está dimensionada de tal manera que, transversalmente a la dirección de marcha puede alojar filas con en parte 4 y en parte 6 contenedores, y más de 64 contenedores (8), pudiendo estar transversalmente a la dirección de marcha cada vez 2 contenedores (8) uno junto a otro, de manera que una fila de contenedores sólo ocupa 1 m de la longitud del vehículo, pudiendo estar dispuestos en la zona del apoyo del remolque en el vehículo de tracción, 3 filas con 4 contenedores (8), presentando la plataforma (7) de carga un hueco (9) para el alojamiento de las ruedas (6), pudiendo estar dispuestas sobre las ruedas (6), de 1 a 2 filas con 4 contenedores, pudiendo estar dispuestos en la zona entre el apoyo y las ruedas del remolque, filas con 6 contenedores, y pudiendo estar dispuestos detrás de las ruedas, de 2 a 3 filas con 6 contenedores (8).

2. Camión según la reivindicación 1, caracterizado porque detrás de las ruedas, pueden estar dispuestas 3 filas con 6 contenedores.

3. Camión según la reivindicación 2, caracterizado porque en la zona entre el apoyo y las ruedas del remolque, pueden estar dispuestas 6 filas con 6 contenedores.

4. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el hueco (9) no sobrepasa en la dirección de marcha, una longitud de 1,3 m, de preferencia 1,1 m.

5. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el remolque (3) presenta delante del hueco (9) en la dirección de marcha, en una longitud de al menos 6 m, de preferencia al menos de 7 m, una altura interior de la plataforma de carga, de más de 3,51 m.

6. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el remolque (3) presenta detrás del hueco (9) en la dirección de marcha, una altura interior de la plataforma de carga, de más de 3,51 m.

7. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la plataforma (7) de carga al menos del remolque (3), se puede cargar desde el costado en la dirección de marcha.

8. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la plataforma (7) de carga de al menos el remolque (3), se puede ajustar en altura con relación a las ruedas (5, 6).

9. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque presenta un dispositivo (22) para la medición de irregularidades del suelo y para la indicación (23) de irregularidades del suelo que sobrepasen un valor máximo ajustable de la medición.

10. Camión según la reivindicación 9, caracterizado porque el dispositivo (22) para la medición de irregularidades del suelo, está dispuesto en el vehículo (2) de tracción.

11. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un dispositivo (22) para la medición de las irregularidades del suelo, está unido con un dispositivo (19, 20) para el ajuste de la altura de la plataforma (7) de carga, al menos del remolque (3), con relación a las ruedas (5, 6).

12. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un dispositivo (22) para la medición de las irregularidades del suelo, está unido con un sistema (24) de navegación.

13. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un sistema (24) de navegación está unido con un dispositivo (19, 20) para el ajuste de la altura de la plataforma (7) de carga con relación a las ruedas (5, 6).

14. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque su peso total está situado por debajo de 12 t.

15. Camión según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el suelo de la plataforma de carga presenta rodillos que se extienden en la dirección longitudinal del camión.