BOGIE PARA VEHÍCULO FERROVIARIO.

Bogie (16) para vehículo ferroviario, comprendiendo el bogie (16):

- un chasis (22); - dos ruedas (24) situadas en un primer lado lateral del bogie (16) y dos ruedas (26) situadas en un segundo lado lateral del bogie (16), estando las ruedas (24, 26) unidas al chasis (22); - por lo menos un motor (28) de arrastre de por lo menos una rueda (24, 26), dispuesto hacia el exterior del bogie (16) con respecto a las ruedas (24) situadas en el primer lado lateral, comprendiendo el chasis (22) por lo menos un larguero (50) longitudinal dispuesto hacia el exterior del bogie (16) con respecto a las ruedas (24) situadas en el primer lado lateral, caracterizado porque dicho larguero (50) comprende una parte central (56) que rodea parcialmente dicho motor (28) y dispuesta con respecto al plano de rodadura del bogie sustancialmente al mismo nivel que dicho motor (28), y unas partes extremas (58) longitudinales dispuestas con respecto al plano de rodadura del bogie (16) a un nivel superior al de dicho motor (28) y de la parte central (56)

La presente invención se refiere en general a los bogies para vehículo ferroviario, en particular para tranvía.

Más precisamente, la invención se refiere a un bogie para vehículo ferroviario, comprendiendo el bogie:

- un chasis

- dos ruedas situadas en un primer lado lateral del bogie y dos ruedas situadas en un segundo lado lateral del bogie, estando las ruedas unidas al chasis,

- por lo menos un motor de arrastre de por lo menos una rueda, dispuesto hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas situadas en el primer lado lateral,

comprendiendo el chasis por lo menos un larguero longitudinal dispuesto hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas situadas en el primer lado lateral.

Un bogie de este tipo es conocido a partir del documento FR-2 826 328, que describe un bogie con dos motores, que arrastran respectivamente las ruedas situadas en los primer y segundo lados del bogie. Los motores están dispuestos hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas. El chasis comprende dos largueros rectilíneos dispuestos hacia el exterior del bogie con respecto, respectivamente, a las ruedas situadas en los primer y segundo lados del bogie, por encima de los dos motores. El chasis comprende asimismo dos traviesas en forma de canal que solidarizan los dos largueros entre sí.

Un bogie de este tipo permite dejar un corredor de circulación con suelo bajo, de gran anchura, en la caja del vehículo ferroviario. En contrapartida, la caja sólo puede recibir seis asientos de pasajeros en la vertical de cada bogie.

Las partes de caja situadas encima de los bogies no son unas zonas de cambio de pasajeros puesto que no hay puertas en esta zona; es ventajoso instalar en ellas el máximo de asientos.

En este contexto, la invención prevé proponer un bogie cuya arquitectura permite dejar en el vehículo ferroviario soportado por dicho bogie un corredor de circulación bajo, de gran anchura, y que permite que el vehículo reciba un mayor número de asientos de pasajeros en la vertical del bogie.

Con este fin, la invención se refiere a un bogie del tipo citado, caracterizado porque dicho larguero comprende una parte central que rodea parcialmente dicho motor y dispuesta con respecto al plano de rodadura del bogie sustancialmente al mismo nivel que dicho motor, y unas partes extremas longitudinales dispuestas con respecto al plano de rodadura del bogie a un nivel superior al del motor y de la parte central.

El bogie puede presentar asimismo una o varias de las características siguientes, consideradas individualmente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:

- la parte central de dicho larguero rodea dicho motor por el exterior del bogie;

- la parte central de dicho larguero rodea dicho motor por el interior del bogie;

- la parte central de dicho larguero está conformada en U y comprende una porción central longitudinal y dos ramas transversales;

- las partes extremas de dicho larguero están fijadas rígidamente, a ambos lados del motor, sobre las dos ramas transversales de la parte central de dicho larguero;

- el chasis comprende dos traviesas transversales que se extienden en la prolongación de las dos ramas de la parte

central de dicho larguero, estando las traviesas dispuestas, con respecto al plano de rodadura del bogie, a un nivel

inferior al de la parte central de dicho larguero;

- el bogie comprende, para cada rueda situada en el primer lado lateral del bogie, un órgano de guiado en rotación

de dicha rueda dispuesto hacia el exterior del bogie con respecto a dicha rueda, y un dispositivo de suspensión

primaria interpuesto entre una parte extrema de dicho larguero y el órgano de guiado;

- el bogie comprende por lo menos un reductor apto para transmitir un par generado por dicho motor a por lo menos

una de las ruedas situadas en el primer lado del bogie, constituyendo dicho reductor el órgano de guiado en

rotación de dicha rueda;

- el bogie comprende dos motores aptos para arrastrar respectivamente las ruedas situadas en los primer y segundo lados del bogie y dispuestos hacia el exterior del bogie con respecto, respectivamente, a las ruedas situadas en los primer y segundo lados, comprendiendo el chasis dos largueros dispuestos hacia el exterior del bogie con respecto, respectivamente, a las ruedas situadas en los primer y segundo lados del bogie, estando los largueros provistos cada uno de una parte central que rodea parcialmente el motor correspondiente y dispuesta con respecto al plano de rodadura del bogie sustancialmente al mismo nivel que dicho motor, y de partes extremas longitudinales dispuestas, con respecto al plano de rodadura del bogie, a un nivel superior al de dicho motor y de dicha parte central;

- el bogie comprende por lo menos un órgano de suspensión secundaria montado sobre la parte central de cada larguero, y susceptible de ser interpuesto entre la caja del vehículo ferroviario y dicho larguero; y

- el bogie comprende una traviesa floja, por lo menos un órgano de suspensión secundaria interpuesto entre la traviesa floja y la parte central de cada uno de los largueros, y unos medios de unión de pivote alrededor de un eje sustancialmente perpendicular al plano de rodadura del bogie, siendo los medios de unión de pivote susceptibles de unir la traviesa floja a la caja del vehículo ferroviario.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que se da a continuación, a título indicativo y en modo alguno limitativo, haciendo referencia a las figuras adjuntas, de las cuales:

- la figura 1 es una vista en alzado de un bogie de acuerdo con la invención adaptado a una vía de circulación de anchura normal, considerada de atrás hacia adelante, estando la caja del vehículo ferroviario soportada por el bogie parcialmente representada;

- la figura 2 es una vista lateral en alzado del bogie y de la caja de la figura 1;

- la figura 3 es una vista por encima del bogie de la figura 1, estando la situación de los asientos de la caja representada en trazos mixtos;

- la figura 4 es una vista en perspectiva del bogie de la figura 1;

- la figura 5 es una vista similar a la de la figura 4 para una variante de realización del bogie de la invención adaptado a una vía métrica; y

- la figura 6 es una vista en perspectiva similar a la de la figura 1, para una variante pivotante (rotación alrededor de un eje vertical) del bogie de la invención.

En la descripción siguiente, la derecha, la izquierda, delante y detrás se entenderán con respecto al sentido de desplazamiento normal del vehículo ferroviario.

El bogie ilustrado en las figuras 1 a 4 está adaptado a una vía de circulación de separación estándar, es decir de aproximadamente 1.435 mm.

El tranvía 10 representado parcialmente en las figuras 1 y 2 comprende una caja 12 provista de un chasis de caja 14, y por ejemplo dos bogies 16, cada uno unido a la caja 12 y dispuesto bajo el chasis 14. La caja 12 es de forma alargada según una dirección principal. La misma presenta un espacio interior de acogida de los pasajeros 18, delimitado hacia abajo por el chasis 14, y unos asientos 20 fijados al chasis 14. Los asientos 20 están dispuestos típicamente en varias filas que se extienden perpendicularmente a la dirección principal.

Los bogies 16 son aptos para soportar y para guiar la caja 12 cuando el tranvía se desplaza a lo largo de una vía.

Cada bogie 16 comprende, como muestra la figura 4:

- un chasis de bogie 22;

- dos ruedas derechas 24 y dos ruedas izquierdas 26;

- un motor 28 de arrastre de las ruedas derechas 24 y unos medios 29 aptos para transmitir el par generado por el motor 28 a las ruedas derechas 24;

- un motor 30 de arrastre de las ruedas izquierdas 26 y unos medios 31 aptos para transmitir el par generado por el motor 30 a las ruedas izquierdas 26;

- para cada rueda derecha 24 y cada rueda izquierda 26, un órgano de guiado en rotación de dicha rueda, y un dispositivo de suspensión primaria 32 del chasis 22 sobre dicho órgano de guiado;

1. Bogie (16) para vehículo ferroviario, comprendiendo el bogie (16):

- un chasis (22);

- dos ruedas (24) situadas en un primer lado lateral del bogie (16) y dos ruedas (26) situadas en un segundo lado lateral del bogie (16), estando las ruedas (24, 26) unidas al chasis (22);

- por lo menos un motor (28) de arrastre de por lo menos una rueda (24, 26), dispuesto hacia el exterior del bogie

(16) con respecto a las ruedas (24) situadas en el primer lado lateral,

comprendiendo el chasis (22) por lo menos un larguero (50) longitudinal dispuesto hacia el exterior del bogie (16) con respecto a las ruedas (24) situadas en el primer lado lateral, caracterizado porque dicho larguero (50) comprende una parte central (56) que rodea parcialmente dicho motor (28) y dispuesta con respecto al plano de rodadura del bogie sustancialmente al mismo nivel que dicho motor (28), y unas partes extremas (58) longitudinales dispuestas con respecto al plano de rodadura del bogie (16) a un nivel superior al de dicho motor (28) y de la parte central (56).

2. Bogie según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte central (56) de dicho larguero (50) rodea dicho motor (28) por el exterior del bogie (16).

3. Bogie según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte central (56) de dicho larguero (50) rodea dicho motor (28) por el interior del bogie (16).

4. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la parte central (56) de dicho larguero

(50) está conformada en U y comprende una porción central (60) longitudinal y dos ramas (62) transversales.

5. Bogie según la reivindicación 4, caracterizado porque las partes extremas (58) de dicho larguero (50) están fijadas rígidamente, a ambos lados del motor (28), sobre las dos ramas transversales (62) de la parte central (56) de dicho larguero (50).

6. Bogie según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el chasis (22) comprende dos traviesas (54) transversales que se extienden en la prolongación de las dos ramas trasversales (62) de la parte central (56) de dicho larguero (50), estando las traviesas transversales (54) dispuestas con respecto al plano de rodadura del bogie

(16) a un nivel inferior al de la parte central (56) de dicho larguero (50).

7. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque comprende, para cada rueda (24) situada en el primer lado lateral del bogie (16), un órgano (38) de guiado en rotación de dicha rueda (24) dispuesto hacia el exterior del bogie (16) con respecto a dicha rueda (24), y un dispositivo de suspensión primaria (32) interpuesto entre una parte extrema (58) de dicho larguero (50) y el órgano de guiado (38).

8. Bogie según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende por lo menos un reductor (38) apto para transmitir un par generado por dicho motor (28) a por lo menos una de las ruedas (24) situadas en el primer lado del bogie (16), constituyendo dicho reductor (38) el órgano de guiado en rotación de dicha rueda (24).

9. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende dos motores (28, 30) aptos para arrastrar respectivamente las ruedas (24, 26) situadas en los primer y segundo lados del bogie (16) y dispuestos hacia el exterior del bogie (16) con respecto, respectivamente, a las ruedas (24, 26) situadas en los primer y segundo lados, comprendiendo el chasis (22) dos largueros (50, 52) dispuestos hacia el exterior del bogie

(16) con respecto, respectivamente, a las ruedas (24, 26) situadas en los primer y segundo lados del bogie (16), estando los largueros (50, 52) provistos cada uno de una parte central (56) que rodea parcialmente el motor (28, 30) correspondiente y dispuesta con respecto al plano de rodadura del bogie (16) sustancialmente al mismo nivel que dicho motor (28, 30), y de partes extremas (58) longitudinales dispuestas con respecto al plano de rodadura del bogie (16) a un nivel superior al de dicho motor (28, 30) y de dicha parte central (56).

10. Bogie según la reivindicación 9, caracterizado porque comprende por lo menos un órgano de suspensión secundaria (78) montado sobre la parte central (56) de cada larguero (50, 52), y susceptible de ser interpuesto entre la caja (14) del vehículo ferroviario y dicho larguero (50, 52).

11. Bogie según la reivindicación 9, caracterizado porque comprende una traviesa floja (114), por lo menos un órgano de suspensión secundaria (116) interpuesto entre la traviesa floja (114) y la parte central (56) de cada uno de los largueros (50, 52), y unos medios de unión de pivote (118) alrededor de un eje sustancialmente perpendicular al plano de rodadura del bogie (16), siendo los medios de unión de pivote (118) susceptibles de unir la traviesa floja

(114) a la caja (14) del vehículo ferroviario.