BLOQUE DE CILINDROS QUE PERMITE LA REDUCCIÓN DE RUIDO.

E05770967 03-11-2011 La invención se refiere a un bloque de cilindros de motor de combustión interna así como a un motor que comprende tal bloque de cilindros. La invención se refiere de modo más particular a un bloque de cilindros que comprende, una parte superior que comprende una pluralidad de agujeros cilíndricos alineados según una dirección longitudinal, una camisa de agua que rodea a estos, y una parte inferior, tal como un faldón, que delimita un volumen para un mecanismo de cigüeñal. Los ruidos de combustión radiados por un motor de combustión interna son funciones de esta combustión (que es el fenómeno excitador) y de la respuesta dinámica (vibraciones) del Grupo Moto-Propulsor a esta excitación. Los motores están sujetos a normas de contaminación cada vez más severas que son de obligado cumplimiento para la puesta a punto de la combustión. Debido a esto, el potencial de reducción del ruido de combustión por la puesta a punto de la propia combustión es cada vez más reducido. Por esta razón, es conocido proponer modificaciones de arquitectura del motor para controlar mejor su radiación acústica. Las soluciones conocidas son, sin embargo, poco satisfactorias en términos de reducción del ruido gene- rado por el motor y/o implican modificaciones de arquitectura complejas generalmente incompatibles con una pro- ducción a gran escala. Por el documento DE 4324609 se conoce un bloque de cilindros de motor cuya parte superior comprende una pluralidad de agujeros cilíndricos alineados según una dirección longitudinal y una camisa de agua que rodea a estos. La parte inferior del bloque de cilindros forma un faldón que delimita un volumen para el mecanismo de cigüeñal. El bloque de cilindros comprende dos caras longitudinales situadas a una y otra parte de la alineación de los agujeros cilíndricos. Un objeto de la presente invención es paliar en todo o en parte los inconvenientes de la técnica anterior anteriormente citados. A tal fin, el bloque de cilindros de acuerdo con la invención, por otra parte de acuerdo con la definición genérica que de él da el preámbulo anterior, esta caracterizado esencialmente por que al menos una de las dos caras longitudina- les del bloque de cilindros comprende al menos un primer conjunto de cajones que forman cámaras no comunican- tes entre sí y que disponen de una pared externa común que se extiende sin discontinuidad en una parte de la longitud de una cara longitudinal. Cada conjunto o fila de cajones constituye una línea longitudinal. Por otra parte, los espacios verticales que delimitan los tabiques de los cajones forman una serie de refuerzos verticales. Preferentemente, los cajones tienen un espesor comprendido entre 15 mm y 30 mm aproximadamente. La zona cubierta por cada conjunto de cajones se extiende en una longitud de al menos dos tercios, y preferentemente al menos tres cuartos, de la longitud de la cara longitudinal del cárter, y cada conjunto de cajones tiene una altura comprendida entre el 3% y el 20% aproximadamente de la altura de las caras longitudinales. En una disposición particularmente preferida, el cárter comprende al menos dos filas de cajones (o sea 4 conjuntos), estando situada una primera fila por ejemplo sensiblemente a nivel de la transición entre los agujeros destinados a acoger los pistones y la parte inferior del bloque de cilindros (o faldón) que delimita el volumen para el mecanismo de cigüeñal y una segunda fila situada preferentemente sensiblemente a media altura de la parte inferior del bloque de cilindros. Un medio particularmente simple de realización de la invención consiste en modificar el núcleo central utilizado para el moldeo del cárter para formar una serie de salientes que delimitarán los volúmenes de los cajones. En estas condiciones, se obtienen, ventajosamente, cajones cuyos espacios interiores comunican localmente con el volumen interior del bloque de cilindros, pero sin que los cajones comuniquen entre sí. La invención tiene por objeto igualmente un motor de combustión interna que comprende un bloque de cilindros de acuerdo con una cualquiera de las características precedentes. Otras particularidades y ventajas se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción que sigue, hecha refiriéndose a las figuras, en las cuales: - la figura 1 es una vista en perspectiva de un bloque de cilindros de acuerdo con la invención, cortado transversalmente según un plano que pasa por un agujero de cilindro; - la figura 2 representa una vista en perspectiva de un bloque de cilindros de acuerdo con una variante de la invención, - la figura 3 es una vista esquemática de un ejemplo de disposición de un núcleo de fundición monobloque para permitir el moldeo del bloque de cilindros de acuerdo con la invención, 2 - la figura 4, representa una vista en perspectiva de un bloque de cilindros de acuerdo con la variante ilustrada en la figura 2. La figura 1 ilustra un bloque de cilindros 1 de motor de combustión interna de acuerdo con un ejemplo de realización preferido de la invención. Clásicamente, el bloque de cilindros 1 de forma general esencialmente paralelepipédica - comprende una parte superior 2 que comprende una pluralidad de agujeros cilíndricos 3 verticales que están alineados según una dirección longitudinal. Los agujeros 3 delimitan los cilindros del motor destinados a acoger pistones. En la parte superior está dispuesta una camisa de agua 4 de modo que rodea a los agujeros 3. El bloque de cilindros 1 comprende igualmente una parte inferior 5, tal como un faldón, y que delimita un volumen para un mecanismo de cigüeñal (no representado). Preferentemente, las partes superior 2 e inferior 5 están constituidas de un material metálico y están moldeadas de modo monobloque. Considerando este bloque de cilindros como un paralelepípedo, éste está delimitado verticalmente por una cara superior destinada a acoger una culata no representada y por una cara inferior destinada a acoger por ejemplo un cárter de aceite. Asimismo, éste está delimitado lateralmente por dos caras longitudinales situadas a una y otra parte de la alineación de los agujeros cilíndricos 3 y dos caras transversales. Las caras longi- tudinales son denominadas algunas veces respectivamente cara de admisión y cara de escape, refiriéndose a la trayectoria de los gases frescos y quemados con respecto a los cilindros. En el ejemplo de realización de la invención representado en la figura 1, cada una de las caras longitudinales del bloque de cilindros 1 comprende dos líneas 6, 7 longitudinales. Cada línea está de hecho constituida por la yuxtaposición de una serie de caj ones que tienen una pared externa común, pero con una serie de paredes verticales que forman tabiques. En una variante de la invención particularmente preferida, el espesor de esta pared externa está comprendido entre 4 mm y 5 mm aproximadamente. La cámara interior definida por un cajón tiene un espesor comprendido típicamente entre 15 mm y 30 mm. La distancia entre dos filas adyacentes (por ejemplo entre la fila situada en la parte superior y la fila situada en la parte inferior) puede estar comprendida, por ejemplo, entre 4 mm y 80 mm. Además, cada fila tiene una anchura comprendida, por ejemplo, entre el 3% y el 20% aproximadamente de la altura de las caras longitudinales (anchura comprendida por ejemplo entre 30 mm y 80 mm). Cada fila de cajones es preferentemente paralela a la dirección de alineación de los agujeros cilíndricos 3. De modo más preciso, los conjuntos 6, 7 son preferentemente paralelos a las caras superior e inferior del bloque de cilindros 1. Aunque cada fila esté tabicada, la pared externa es continua de modo que cada conjunto se extiende sin discontinuidad sensiblemente en toda la longitud de las caras longitudinales del bloque de cilindros 1. Sin embargo, los conjuntos pueden extenderse de modo continuo en dos tercios, y preferentemente al menos en tres cuartos, de la 35 longitud de la cara longitudinal. En este caso, las filas longitudinales están preferentemente centradas en la parte media de la cara longitudinal.   En el caso representado aquí, el bloque de cilindros está provisto de dos veces dos filas longitudinales, con una primera fila 6 situada sensiblemente a media altura de la parte inferior 5 del bloque de cilindros. Esto confiere una mayor rigidez transversal a los faldones, mejorando así su comportamiento a la flexión. Por otra parte, una segunda fila 7 está preferentemente dispuesta sensiblemente a nivel de la transición entre las partes superior 2 e inferior 5 del bloque de cilindros 1, es decir a nivel de la unión entre los cuerpos (de los cilindros 3) y el faldón del motor. Esta línea 7 longitudinal permite una mejor solidarización entre las partes superior 2 e inferior 5 del bloque de cilindros 1 y mejora su comportamiento cuando éste es sometido a esfuerzos... [Seguir leyendo]

1. Bloque de cilindros (1) de motor de combustión interna que comprende una parte superior (2) que comprende una pluralidad de agujeros cilíndricos (3) alineados según una dirección longitudinal y una camisa de agua (4) que rodea a estos, una parte inferior (5) tal como un faldón y que delimita un volumen para un mecanismo de cigüeñal, com- prendiendo el bloque de cilindros (1) dos caras longitudinales situadas a una y otra parte de la alineación de los agujeros cilíndricos (3), caracterizado por que al menos una de las dos caras longitudinales del bloque de cilindros comprende al menos un primer conjunto de cajones (6, 7) que forman cámaras (6, 7) no comunicantes entre sí y que disponen una pared externa común que se extiende sin discontinuidad en una parte de la longitud de una cara longitudinal, y porque la cámara interior de al menos un cajón (6, 7) comunica al menos localmente con el volumen interior del bloque de cilindros (1). 2. Bloque de cilindros (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que los cajones (6, 7) tiene un espesor comprendido entre 15 mm y 30 mm. 3. Bloque de cilindros (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que un primer conjunto de cajones (6, 7) se extiende al menos en dos tercios de la longitud de la cara longitudinal. 4. Bloque de cilindros (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que un primer conjunto de cajones (6, 7) se extiende al menos en tres cuartos de la longitud de la cara longitudinal. 5. Bloque de cilindros (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la altura de un primer conjunto de cajones (6, 7) está comprendida entre el 3% y el 20% de la altura de una cara longitudinal. 6. Bloque de cilindros (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que un primer conjunto de cajones (7) está situado a nivel de la transición entre las partes superior (2) e inferior (5) del bloque de cilindros (1). 7. Bloque de cilindros (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que un primer conjunto de cajones (6) está situado a media altura de la parte inferior (5) del bloque de cilindros (1). 8. Bloque de cilindros (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que otro conjunto de cajones (8) está situado a media altura de la parte superior (2) del bloque de cilindros (1). 9. Motor de combustión interna caracterizado por que comprende un bloque de cilindros (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes. E05770967 03-11-2011   6 E05770967 03-11-2011   7 E05770967 03-11-2011