APARATO DE CONTROL DE REMOLQUE DE TRÁILER.
Un aparato de control de remolque de tráiler que comprende un medio de remolque conectable entre un tráiler (1) y un vehículo de remolque;
teniendo el medio de remolque un primer medio de conexión (3) en su extremo delantero operativo conectable de forma giratoria a un vehículo de remolque y un segundo medio de conexión (15) conectable de forma giratoria al tráiler en el otro lado del eje del tráiler con relación al primer medio de conexión (3); y un medio de restricción (6) para permitir de forma selectiva la articulación del primer medio de conexión (3) con relación al vehículo de remolque o para impedir la articulación del medio de remolque con relación al vehículo de remolque en un plano horizontal, caracterizado porque el medio de remolque incluye dos miembros de remolque alargados paralelos (4) y los primeros medios de conexión (3) son medios de conexión giratorios en los extremos frontales operativos de los miembros de remolque (4) unibles de forma giratoria a medios de conexión complementarios (18) en el vehículo de remolque
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/IB2006/051740.
Solicitante: ABEL, JOHN WALTON.
Nacionalidad solicitante: Sudáfrica.
Dirección: 88 TAMBOTI ROAD BLUE HILLS 1685 MIDRAND AFRICA DEL SUR.
Inventor/es: Abel,John Walton.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 31 de Mayo de 2006.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60D1/167 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60D CONEXIONES PARA VEHICULOS (elementos de los sistemas de frenos B60T 17/04). › B60D 1/00 Conexión de tracción; Enganches; Organos de tracción; Dispositivos de remolque (dispositivos particulares para el enganche de tractores a las máquinas o a los instrumentos agrícolas A01B 59/00; acoplamientos de la quinta rueda B62D). › constituidos por barras o tubos articulados o montados de forma rígida y formando un órgano de tracción en forma de V, de Y o de U (B60D 1/173 tiene prioridad).
- B60D1/173 B60D 1/00 […] › constituidos por al menos dos barras que no están conectadas ni articuladas la una a la otra.
- B60D1/24 B60D 1/00 […] › caracterizados por disposiciones de cara a funciones particulares.
- B60D3/00 B60D […] › Instalaciones que facilitan la propulsión por empuje (B60D 1/00 tiene prioridad; parachoques para vehículos B60R 19/02; dispositivos de dirección para marcha atrás de un remolque de tracción normal B62D 13/06).
- B62D13/06 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 13/00 Dirección adaptada especialmente a los remolques (atalaje de tracción y de dirección combinados B60D). › para marcha atrás de un remolque de tracción normal.
Clasificación PCT:
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia.
PDF original: ES-2360068_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Campo de la invención
Esta invención se refiere a un aparato de control de remolque de tráiler para el control direccional de un tráiler cuando está conectado a un vehículo de remolque, y más particularmente, para orientar el tráiler en el modo de desplazamiento marcha atrás.
Antecedentes de la invención
Es bien conocido que es difícil dar marcha atrás a un vehículo de remolque y un tráiler. Esto se debe a que el punto de articulación está entre las ruedas traseras del vehículo de remolque y las ruedas del tráiler. El tráiler es empujado de ese modo desde detrás de sus ruedas de manera que gira en la dirección opuesta en la que el vehículo de remolque gira cuando se está dando marcha atrás.
El documento US-4-645-226 da a conocer un dispositivo para la conexión giratoria de una plataforma rodante a un vehículo de arrastre. El dispositivo incluye un primer medio de conexión en su extremo delantero conectable de forma giratoria al vehículo de arrastre, un segundo medio de conexión conectable de forma giratoria al tráiler, y un medio de restricción. Otro aparato similar se conoce del documento EP-1518778.
Objeto de la invención
Es un objeto de esta invención proporcionar un control de remolque de tráiler hacia arriba que, al menos parcialmente, mitigue la dificultad antes mencionada.
Resumen de la invención
De acuerdo con esta invención se proporciona un aparato de control de remolque de tráiler que comprende un medio de remolque conectable entre un tráiler y un vehículo de remolque; teniendo el medio de remolque un primer medio de conexión en su extremo delantero operativo conectable de forma giratoria a un vehículo de remolque y un segundo medio de conexión conectable de forma giratoria al tráiler en el otro lado del eje del tráiler con relación al primer medio de conexión; y un medio de restricción para permitir de forma selectiva la articulación del primer medio de conexión con relación al vehículo de remolque o para impedir la articulación del medio de remolque con relación al vehículo de remolque en un plano horizontal, en el que el medio de remolque incluye dos miembros de remolque alargados paralelos, y los primeros medios de conexión son medios de conexión giratorios en los extremos frontales operativos de los miembros de remolque unibles de forma giratoria a medios de conexión complementarios en el vehículo de remolque.
El medio de restricción se une a una mitad frontal de uno de los miembros de remolque y a una mitad trasera del otro miembro de remolque.
El medio de restricción es un cilindro hidráulico se ubica y se fija diagonalmente entre los dos miembros de acero para polarizarlos para que permanezcan paralelos.
Una característica adicional de la invención hace posible que un cilindro hidráulico se ubique y se fije diagonalmente entre los dos miembros de acero para polarizarlos para que permanezcan paralelos.
Se hace posible que el cilindro hidráulico se contraiga y se expanda entre los miembros de acero cuando el vehículo de remolque se esté conduciendo hacia delante. Cuando se da marcha atrás al vehículo de remolque, el cilindro hidráulico se deshabilita para proporcionar una abrazadera rígida.
El flujo de aceite hidráulico en el cilindro hidráulico es controlado por un solenoide eléctrico de tal manera que cuando se desactiva el solenoide el cilindro hidráulico funciona, y cuando se activa el flujo de aceite hidráulico se bloquea. Está previsto que la activación del solenoide se logre cuando el vehículo de remolque engrane su marcha atrás.
En el modo de desplazamiento hacia delante un solenoide eléctrico adicional, en el mismo circuito eléctrico que el circuito de luz de marcha atrás, se utiliza para impedir mecánicamente que el medio de engranaje se articule con el segundo punto de articulación.
En tráileres más pesados con ruedas de tráiler orientables, otra característica de la invención hace posible que un sistema hidráulico en bucle cerrado adicional active el giro de las ruedas del tráiler cuando el tráiler se esté conduciendo marcha atrás. Conectado al segundo punto de articulación o trasero, por cremallera y piñón engranados o bien brazo de palanca, hay un cilindro hidráulico de doble efecto que funciona cuando el tráiler maniobra a la izquierda o bien a la derecha en la articulación giratoria. El cilindro de doble efecto se conecta al mecanismo de orientación de las ruedas de tráiler para orientar las ruedas del tráiler.
Éstas y otras características de la invención se describen en más detalle a continuación.
Descripción con referencia a los dibujos
Una forma de realización preferida de la invención se describe a continuación a modo de ejemplo sólo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que
la Fig. 1 es una vista en alzado lateral de un tráiler de peso ligero acoplado a un vehículo de remolque y que indica las uniones hidráulicas y mecánicas usadas para maniobrar el tráiler en modo de desplazamiento hacia delante y marcha atrás;
la Fig. 2 es una vista en planta de un tráiler de peso ligero siendo remolcado hacia delante, mostrándose la articulación entre vehículo y tráiler de la manera tradicional, y dándose marcha atrás al mismo tráiler con la articulación en el extremo trasero del tráiler;
la Fig. 3 muestra una vista tanto en alzado como en planta del bastidor y del mecanismo de control de marcha atrás, que identifica los diversos elementos de la invención requeridos para llevar a cabo una marcha atrás de fácil manejo;
la Fig. 4 muestra una vista en alzado y en planta de una unión de placa de espigas, que se conectará al vehículo de remolque además de a la bola de enganche de 50mm estándar o convencional;
la Fig. 5 detalla el ensamblaje del freno hidráulico y las barras de restricción que determinan la articulación en el extremo trasero del tráiler; y
la Fig. 6 muestra una vista en planta de un tráiler pesado en un modo de desplazamiento marcha atrás, donde las ruedas son asistidas hidráulicamente para orientarse.
Descripción detallada con referencia a los dibujos
Un tráiler (1) se conecta a un vehículo de remolque añadiendo una placa de unión (17) a una bola de enganche estándar (2).
La bola de enganche (2) se asegura en una parte delantera de la estructura del chasis del tráiler (5) y la placa de unión (17) se asegura por medio de un par de espigas (18) a un par de muñones (3) que forman parte de y se unen a los extremos de un par de barras de restricción (4) o miembros de remolque. Juntos éstos forman un primer medio de conexión.
Los otros extremos de las barras de restricción (4) se aseguran a una placa giratoria (11) por un par adicional de muñón (19) y espigas. La placa giratoria (11) se conecta como su punto central a una rótula (16) que también se conecta a una unión de la estructura del chasis (20) de manera que la placa (11) gire alrededor de su centro en un plano horizontal.
Un cilindro hidráulico de doble efecto (6) se asegura a las barras de restricción (4) que están ensambladas en una configuración paralela con el cilindro hidráulico (6) ensamblado diagonalmente entre las barras de restricción (4).
Un segundo medio de conexión en la forma de una rótula giratoria (15) se fija firmemente a la carrocería del tráiler
(1) por medio de una placa de refuerzo (14) en el eje central longitudinal de la carrocería (1) y a la parte trasera del árbol del tráiler (10). La rótula giratoria (15) también se conecta en un eje central longitudinal de la estructura del chasis (5) por medio de una placa de asiento (13) y se sitúa en la parte trasera del árbol del tráiler (10).
Dos resortes estabilizadores (12) se fijan en un extremo a la estructura del chasis (5) y en el otro extremo a la carrocería del tráiler (1).
Un solenoide eléctrico (7) se fija en el eje central longitudinal de la estructura del chasis (5) por medio de una placa de asiento (21) permitiéndose que el solenoide eléctrico (7) se engrane en una ranura maquinada en el punto central de la carrocería (1) en una placa de rodadura (9) que se fija firmemente a la carrocería (1).
Una rueda de rodadura de soporte (8) se fija en un eje central longitudinal de la estructura del... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un aparato de control de remolque de tráiler que comprende un medio de remolque conectable entre un tráiler (1) y un vehículo de remolque; teniendo el medio de remolque un primer medio de conexión (3) en su extremo delantero operativo conectable de forma giratoria a un vehículo de remolque y un segundo medio de conexión (15) conectable de forma giratoria al tráiler en el otro lado del eje del tráiler con relación al primer medio de conexión (3); y un medio de restricción (6) para permitir de forma selectiva la articulación del primer medio de conexión (3) con relación al vehículo de remolque o para impedir la articulación del medio de remolque con relación al vehículo de remolque en un plano horizontal, caracterizado porque el medio de remolque incluye dos miembros de remolque alargados paralelos (4) y los primeros medios de conexión (3) son medios de conexión giratorios en los extremos frontales operativos de los miembros de remolque (4) unibles de forma giratoria a medios de conexión complementarios (18) en el vehículo de remolque.
2. Un aparato de control de remolque de tráiler según se reivindica en la reivindicación 1 en el que los extremos traseros de los miembros de remolque (4) se unen de forma giratoria a una estructura de soporte (11) del medio de remolque.
3. Un aparato de control de remolque de tráiler según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes en el que el medio de restricción (6) se une a una mitad frontal de uno de los miembros de remolque (4) y a una mitad trasera del otro miembro de remolque.
4. Un aparato de control de remolque de tráiler según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes en el que el medio de restricción es un cilindro hidráulico (6) que se ubica y se fija diagonalmente entre los dos miembros de remolque (4) para polarizarlos para que permanezcan paralelos.
5. Un aparato de control de remolque de tráiler según se reivindica en la reivindicación 4 en el que el cilindro hidráulico (6) se contrae y se expande entre los miembros de remolque (4) cuando el vehículo de remolque se está conduciendo hacia delante.
6. Un aparato de control de remolque de tráiler según se reivindica en la reivindicación 4 en el que el cilindro hidráulico (6) se deshabilita para proporcionar una abrazadera rígida cuando se da marcha atrás al vehículo de remolque para impedir la articulación del medio de remolque con relación al vehículo de remolque en un plano horizontal.
7. Un aparato de control de remolque de tráiler según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6 en el que el flujo de aceite hidráulico en el cilindro hidráulico (6) es controlado por un solenoide eléctrico (7).
8. Un aparato de control de remolque de tráiler según se reivindica en la reivindicación 7 en el que el solenoide (7) se desactiva para deshabilitar el cilindro hidráulico (6) para proporcionar una abrazadera.
9. Un aparato de control de remolque de tráiler según se reivindica en la reivindicación 7 en el que el flujo de aceite hidráulico se bloquea cuando se activa el solenoide (7).
10. Un aparato de control de remolque de tráiler según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9 en el que el solenoide (7) se activa cuando el vehículo de remolque engrana su marcha atrás.
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