Aeronave, que comprende una cabina presurizada con una puerta que puede bloquearse,

una red de alimentación de energía eléctrica así como un sistema (2) de alerta de presión diferencial de cabina, caracterizada por un dispositivo (4, 6, 8) de alimentación de energía para el sistema de alerta, autónomo e independiente de la red de alimentación de energía eléctrica, que comprende un dispositivo (4) de generación de energía fotovoltaica

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a una aeronave con un sistema de alerta de presión diferencial de cabina.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Las aeronaves que operan a una altitud de crucero elevada están equipadas normalmente con una cabina presurizada, a la que puede accederse a través de una puerta que puede bloquearse. La cabina presurizada garantiza durante un vuelo una presión en el interior de la cabina en gran medida independiente de la respectiva altitud de crucero y la presión atmosférica del entorno allí existente en cada caso, que se mantiene esencialmente constante y es tolerable para los pasajeros de la aeronave, que corresponde aproximadamente a una presión atmosférica del aire a una altitud de desde aproximadamente 8000 pies hasta como máximo 10000 pies. Dado que la presión atmosférica del entorno disminuye a medida que aumenta la altitud de crucero, en la cabina presurizada existe, en el caso de altitudes de crucero superiores a 10000 pies, por tanto, una presión aumentada con respecto a la presión atmosférica del entorno (“sobrepresión”). La presión en el interior de la cabina se regula en general a través de un dispositivo de regulación de la presión interior así como del denominado Flight Management System (Sistema de gestión de vuelo) de la aeronave. Cuando la aeronave se encuentra tras un vuelo de nuevo en el estado estacionado en el suelo, la presión en el interior de la cabina debería corresponder de nuevo a la presión atmosférica del entorno, para garantizar una apertura sin peligro de la puerta. En otras palabras, no debería existir ninguna diferencia de presión entre el interior de la cabina y el entorno exterior. Esta diferencia de presión se denomina a continuación también presión diferencial de cabina.

Dado que una presión en el interior de la cabina que sea menor que la presión atmosférica del entorno (es decir una “subpresión”) es muy peligrosa para la estructura de la aeronave, las aeronaves equipadas con cabinas presurizadas tienen por regla general dispositivos de protección especiales con válvulas de una vía, que impiden que se genere una presión diferencial negativa (“subpresión”). Independientemente de esto, sin embargo en determinados casos puede producirse todavía una presión diferencial de cabina más o menos grande después de un vuelo. A este respecto se trata por regla general de una “sobrepresión” (aunque también son posibles “subpresiones” reducidas). Si se desbloquea y abre la puerta en este estado, se abrirá de golpe con una rapidez incontrolada y se genera un flujo de aire intenso con un correspondiente efecto de succión. Esto conduce a un riesgo significativo para las personas que manipulan la puerta

o se encuentran en su proximidad directa. Además pueden producirse daños estructurales en la aeronave.

Por este motivo, las aeronaves que disponen de una cabina presurizada están equipadas con un sistema de alerta de presión diferencial de cabina, que reconoce por ejemplo en el caso de una apertura intencionada de la puerta una posible presión diferencial de cabina y emite una señal de alerta. La tripulación de la aeronave puede ventilar entonces en primer lugar la cabina presurizada antes de abrir la puerta y establecer una compensación de la presión entre la cabina y el entorno exterior, de modo que entonces pueda realizarse la apertura de la puerta sin peligro.

Los sistemas de alerta de presión diferencial de cabina convencionales, que indican la existencia de una presión diferencial de cabina por ejemplo con ayuda de una lámpara de alerta, están conectados a la red de alimentación de energía eléctrica de la aeronave y reciben de ésta la alimentación de energía eléctrica. Si esta red de alimentación de energía eléctrica falla, ya no funciona el sistema de alerta de presión diferencial de cabina. Por tanto ya no puede alertarse al personal que manipula la puerta de la presión diferencial de cabina, y siguen existiendo los peligros expuestos anteriormente. Existe un potencial de riesgo comparable en el caso de trabajos de mantenimiento, cuando la alimentación de energía eléctrica de la aeronave ya no está disponible y la cabina está presurizada.

El documento WO 2004022425 (A1) da a conocer un dispositivo para alertar de la presión diferencial al abrir un dispositivo de cierre a presión de una abertura en el fuselaje de un avión por medio de un mecanismo de apertura. Está prevista una conducción de aire desde el lado con mayor presión hacia el lado con menor presión, que puede cerrarse mediante una válvula, pudiendo controlarse la válvula con una palanca de control que se encuentra en unión efectiva con el mecanismo de apertura y generándose una señal acústica al abrir la válvula y en caso de existir una presión diferencial.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención se basa en el objetivo o en el problema técnico de evitar las desventajas asociadas al estado de la técnica genérico en la mayor medida posible y proporcionar una aeronave equipada con una cabina presurizada con un sistema de alerta de presión diferencial de cabina mejorado, más fiable y más seguro.

Este objetivo se soluciona mediante una aeronave con las características de la reivindicación 1.

Esta aeronave comprende una cabina presurizada con una puerta que puede bloquearse, una red de alimentación de energía eléctrica así como un sistema de alerta de presión diferencial de cabina con un dispositivo de alimentación de energía para el sistema de alerta, autónomo e independiente de la red de alimentación de energía eléctrica.

Dado que en la solución según la invención el dispositivo de alimentación de energía del sistema de alerta de presión diferencial de cabina está configurado totalmente independiente de la red de alimentación de energía eléctrica de la aeronave y como sistema separado autónomo, puede funcionar de manera fiable incluso cuando la red de alimentación de energía eléctrica de la aeronave presenta alteraciones o incluso se colapsa completamente o está fuera de servicio. Además el sistema de alerta de presión diferencial de cabina funciona prácticamente sin desgaste. Debido a las ventajas mencionadas anteriormente puede mejorarse considerablemente la seguridad al abrir la puerta de una cabina presurizada. Además la red de alimentación de energía de la aeronave en su funcionamiento normal (sin fallo ni defecto) no se carga por el sistema de alerta de presión diferencial de cabina. Además es posible configurar el sistema de alerta de presión diferencial de cabina, incluyendo su dispositivo de alimentación de energía autónomo e independiente, como unidad global modular, autónoma, independiente y separada, y por ejemplo integrarlo completamente en la puerta. Entonces ya no son necesarios, o sólo en una medida reducida, interfaces con dicha red de alimentación de energía o red de a bordo de la aeronave. Y finalmente las aeronaves convencionales pueden reequiparse fácilmente con el sistema según la invención, pudiendo recurrirse a un gran número de elementos constructivos y módulos constructivos ya existentes.

Mediante las propiedades positivas expuestas anteriormente pueden reducirse por consiguiente la complejidad y la potencial tendencia a averías de todo el sistema y puede proporcionarse un dispositivo más sencillo desde el punto de vista constructivo y de la técnica de fabricación, modular, fácil de instalar, económico y en caso necesario fácil de mantener o reemplazar, lo que aumenta la seguridad y la rentabilidad de la aeronave.

Características de configuración ventajosas y preferidas adicionales de la aeronave según la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Un ejemplo de realización preferido de la invención con detalles de configuración adicionales y otras ventajas se describe y expone más detalladamente a continuación haciendo referencia a los dibujos adjuntos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

DESCRIPCIÓN DE UN EJEMPLO DE REALIZACIÓN PREFERIDO

Una aeronave según la invención comprende una cabina presurizada con una puerta que puede... [Seguir leyendo]

1. Aeronave, que comprende una cabina presurizada con una puerta que puede bloquearse, una red de alimentación de energía eléctrica así como un sistema (2) de alerta de presión diferencial de cabina, caracterizada por un dispositivo (4, 6, 8) de alimentación de energía para el sistema de alerta, autónomo e independiente de la red de alimentación de energía eléctrica, que comprende un dispositivo (4) de generación de energía fotovoltaica.

2. Aeronave según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo (4) de generación de energía está dispuesto en la puerta, en particular en un lado de la puerta exterior a la aeronave.

3. Aeronave según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el dispositivo de alimentación de energía para el sistema de alerta autónomo comprende un dispositivo (8) de almacenamiento intermedio de energía acoplado al dispositivo (4) de generación de energía, en particular un dispositivo (8) de almacenamiento intermedio de energía eléctrica.

4. Aeronave según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el sistema (2) de alerta de presión diferencial de cabina tiene un dispositivo (10) de control de presión diferencial acoplado al dispositivo (4, 6, 8) de alimentación de energía para el sistema de alerta, autónomo e independiente, con un dispositivo (14) de detección de presión diferencial de cabina y un dispositivo (16) emisor de señales de alerta.

5. Aeronave según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo

(16) emisor de señales de alerta se selecciona de un grupo de dispositivos emisores de señales de alerta que comprende: un dispositivo emisor de señales de alerta óptico, un dispositivo emisor de señales de alerta acústico, una combinación de los dispositivos emisores de señales de alerta mencionados anteriormente.

6. Aeronave según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el sistema (2) de alerta de presión diferencial de cabina tiene un dispositivo (18) de detección acoplado al dispositivo (10) de control de presión diferencial, para detectar un estado de la puerta.

7. Aeronave según una o varias de las reivindicaciones anteriores, con una rampa de evacuación asociada a la puerta, caracterizada porque el sistema (2) de alerta de presión diferencial de cabina tiene un dispositivo (22) de detección acoplado al dispositivo (10) de control de presión diferencial, para detectar un estado del dispositivo de almacenamiento intermedio de energía.

8. Aeronave según una o varias de las reivindicaciones anteriores, con una rampa de evacuación asociada a la puerta, caracterizada porque el sistema (2) de alerta de presión diferencial de cabina tiene un dispositivo (20) de detección acoplado al dispositivo (10) de control de presión diferencial, para detectar un estado de la rampa de evacuación.

9. Aeronave según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo

(10) de control de presión diferencial presenta un dispositivo (12) de procesamiento de datos.

10. Aeronave según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo (2) de control de presión diferencial está integrado en la puerta.