Disposición de puerta de aeronave para una aeronave, que dispone de un fuselaje (2) con una abertura de puerta,

que comprende un marco (4) de puerta, que rodea la abertura de puerta, y una puerta (6) de aeronave que puede colocarse en el marco (4) de puerta, en particular una puerta de pasajero, que - tiene una estructura de puerta con un forro (8) exterior; - partiendo de una posición de cierre bloqueada puede elevarse a una posición de cierre desbloqueada y desde la misma puede hacerse pivotar a una posición de apertura que se encuentra fuera del marco (4) de puerta y del fuselaje (2); y - partiendo de la posición de apertura puede hacerse pivotar de vuelta a la posición de cierre desbloqueada y desde la misma puede descenderse a la posición de cierre bloqueada; - existiendo en la posición de cierre bloqueada un vano (16) de puerta entre el marco (4) de puerta y un borde (6a) de puerta, que define un espacio para la elevación y el descenso de la puerta (6); y - teniendo la puerta (6) de aeronave en su lado exterior y en una zona (6b) de borde de puerta asociada al marco (4) de puerta un elemento (18) de cubierta de vano de puerta configurado en forma de placa, que está rodeado en cada posición de funcionamiento por todos los lados por la atmósfera exterior existente fuera del fuselaje (2) y que se extiende en la posición de cierre bloqueada por el vano (16) de puerta y cubre el vano (16) de puerta; caracterizada porque - el elemento (18) de cubierta de vano de puerta está fijado en la estructura de puerta de manera que puede moverse (20) con respecto al lado exterior del forro (8) exterior, y - un lado exterior del elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil en la posición de cierre bloqueada de la puerta (6) puede llevarse a una posición a nivel con un contorno exterior del fuselaje (2) y un contorno exterior de la puerta (6)

Disposición de puerta de aeronave así como fuselaje de aeronave con una disposición de puerta de aeronave de este tipo.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una disposición de puerta de aeronave de una aeronave, que tiene un fuselaje con una abertura de puerta, que está rodeada por un marco de puerta, que comprende una puerta de aeronave que puede colocarse en el marco de puerta, en particular una puerta de pasajero. Además la invención se refiere a un fuselaje de aeronave con una disposición de puerta de aeronave de este tipo.

Estado de la técnica

Se conoce una disposición de puerta de aeronave de una aeronave, por ejemplo en el documento DE 19921 328 C1, tal como se representa en un corte longitudinal esquemático en la figura 6. Esta disposición de puerta de aeronave anteriormente conocida tiene un fuselaje 200 con una abertura de puerta, que está rodeada por un marco 202 de puerta, y una puerta 204 de aeronave que puede colocarse en el marco 202 de puerta, en particular una puerta de pasajero. La puerta 204 de aeronave tiene una estructura de puerta con un forro 206 exterior. La puerta 204 de aeronave puede elevarse partiendo de una posición de cierre bloqueada a una posición de cierre desbloqueada y desde la misma puede hacerse pivotar a una posición de apertura que se encuentra por fuera del marco 202 de puerta y del fuselaje 200. La dirección de elevación se designa en la figura 6 mediante una flecha 205. Además la puerta 204 de aeronave puede hacerse pivotar partiendo de la posición de apertura de vuelta a la posición de cierre desbloqueada y desde la misma descenderse de nuevo a la posición de cierre bloqueada. En la posición de cierre bloqueada existe un vano 208 de puerta (representado en la figura 6 de forma rayada) entre el marco 202 de puerta y un borde 210 de puerta superior. Este vano 208 de puerta define un espacio para la elevación y el descenso de la puerta 204 de aeronave. La puerta 204 de aeronave tiene en su lado exterior y en una zona de borde de puerta asociada al marco 202 de puerta un elemento 212 de cubierta de vano de puerta; que está colocado sobre el forro 206 exterior y está unido firmemente con el mismo. El elemento 212 de cubierta de vano de puerta se extiende en la posición de cierre bloqueada de la puerta 204 de aeronave más allá del vano 208 de puerta sobre el lado exterior del fuselaje 200 y cubre el vano 208 de puerta.

El borde superior e inferior del elemento 212 de cubierta de vano de puerta se apoya a este respecto en el lado exterior del fuselaje 200, de modo que en cada caso se produce un canto 214 con mala aerodinámica, que durante el vuelo lleva también a una formación de ruido no deseada.

El elemento 212 de cubierta de vano de puerta está configurado además de forma flexoelástica, para que en la posición de cierre bloqueada entre en contacto íntimo y firme con el forro exterior del fuselaje 200. Al elevar y descender la puerta 204 de aeronave se producen por tanto a menudo daños de la protección superficial del lado exterior del fuselaje, ya que el borde 216 superior del elemento 212 de cubierta de vano de puerta roza a este respecto el lado exterior del fuselaje 200.

Se conocen también disposiciones de puerta de aeronave que no presentan ningún elemento de cubierta de vano de puerta, sino en las que el vano de puerta sólo está relleno de un material de relleno con elasticidad de goma. Este material de relleno se comprime al elevar la puerta a la posición de cierre desbloqueada. Cuando la puerta vuelve a descenderse a la posición de cierre bloqueada, el material de relleno vuelve a expandirse y cierra el vano de puerta. En esta solución las zonas de transición del material de relleno al marco de puerta o a la estructura de puerta presentan sin embargo grandes puntos de discontinuidad, de modo que estas disposiciones de puerta de aeronave presentan propiedades aerodinámicas menos favorables. Además el material de relleno al abrir y cerrar la puerta se solicita mucho, por tanto se desgasta muy rápido y por tanto debe sustituirse más a menudo.

- El documento US-A1 3 647 169 da a conocer una disposición de puerta de aeronave para una aeronave, que tiene un fuselaje con una abertura de puerta con un marco de puerta, que rodea la abertura de puerta y una puerta de aeronave que puede colocarse en el marco de puerta, esencialmente de dos piezas, en particular una puerta de pasajero, que puede elevarse desde una posición de cierre bloqueada a una posición de cierre desbloqueada y puede hacerse pivotar desde la misma a una posición de apertura que se encuentra por fuera del marco de puerta y del fuselaje; y puede hacerse pivotar partiendo de la posición de apertura de vuelta a la posición de cierre desbloqueada y descenderse desde la misma a la posición de cierre bloqueada. La puerta de aeronave presenta una pieza principal y un elemento de bloqueo, que en la posición de cierre bloqueada cubre un vano de puerta por encima de la pieza principal. El elemento de bloqueo está fijado en la estructura de puerta de modo que puede moverse con respecto al fuselaje y un lado exterior del elemento de bloqueo móvil puede llevarse en la posición de cierre bloqueada de la puerta a una posición a nivel con el forro exterior del fuselaje.

Exposición de la invención

La invención se basa en el objetivo o el problema técnico de crear una disposición de puerta de aeronave que evite las desventajas relacionadas con el estado de la técnica en la mayor medida posible, tenga propiedades aerodinámicas mejoradas y cierre el vano de puerta de manera fiable y sin daño de la protección superficial del lado exterior del fuselaje. Además debe proporcionarse un fuselaje de aeronave con una disposición de puerta de aeronave de este tipo.

Este objetivo se soluciona según un primer aspecto mediante una disposición de puerta de aeronave según la invención con las características de la reivindicación 1.

Esta disposición de puerta de aeronave de una aeronave, que tiene un fuselaje con una abertura de puerta, que está rodeada por un marco de puerta, comprende o presenta una puerta de aeronave que puede colocarse en el marco de puerta, en particular una puerta de pasajero, que tiene una estructura de puerta con un forro exterior; esta puerta de aeronave puede elevarse (o descenderse) partiendo de una posición de cierre bloqueada a una posición de cierre desbloqueada y lista para la apertura y hacerse pivotar desde la misma a una posición de apertura que se encuentra por fuera del marco de puerta y del fuselaje; además la puerta de aeronave puede hacerse pivotar partiendo de la posición de apertura de vuelta a la posición de cierre desbloqueada y descenderse (o elevarse) desde la misma a la posición de cierre bloqueada; en la posición de cierre bloqueada existe un vano de puerta entre el marco de puerta y un borde de puerta que define un espacio para la elevación y el descenso de la puerta; la puerta de aeronave tiene en su lado exterior y en una zona de borde de puerta asociada al marco de puerta un elemento de cubierta de vano de puerta, que se extiende en la posición de cierre bloqueada más allá del vano de puerta sobre el lado exterior del fuselaje de aeronave y cubre el vano de puerta; el elemento de cubierta de vano de puerta está fijado en la estructura de puerta de modo que puede moverse con respecto al lado exterior del forro exterior.

Los términos entre paréntesis en el párrafo anterior caracterizan la inversión cinemática del principio descrito.

En la disposición de puerta de aeronave según la invención el elemento de cubierta de vano de puerta puede moverse independientemente de la puerta. De este modo es posible mover el elemento de cubierta de vano de puerta, aún antes de que la puerta se eleve a la posición de cierre desbloqueada, alejándolo de la puerta y del contacto con el fuselaje de aeronave (o su marco de puerta) y a la inversa volver a colocar el elemento de cubierta de vano de puerta en la puerta y el fuselaje de aeronave (o su marco de puerta), cuando la puerta ya se encuentra en la posición de cierre bloqueada. Esto no sólo evita puntos de fricción desfavorables entre el elemento de cubierta de vano de puerta y por tanto protege la protección superficial del lado exterior del fuselaje (o del marco de puerta), sino permite también integrar el elemento de cubierta de vano de puerta a nivel y con una mejor aerodinámica en el contorno exterior de la puerta, del fuselaje de aeronave y su marco de puerta. Cantos desventajosos en la zona de transición entre el elemento de cubierta de vano de puerta y el contorno exterior del fuselaje...

1. Disposición de puerta de aeronave para una aeronave, que dispone de un fuselaje (2) con una abertura de puerta, que comprende un marco (4) de puerta, que rodea la abertura de puerta, y una puerta (6) de aeronave que puede colocarse en el marco (4) de puerta, en particular una puerta de pasajero, que

- tiene una estructura de puerta con un forro (8) exterior;

- partiendo de una posición de cierre bloqueada puede elevarse a una posición de cierre desbloqueada y desde la misma puede hacerse pivotar a una posición de apertura que se encuentra fuera del marco (4) de puerta y del fuselaje (2); y

- partiendo de la posición de apertura puede hacerse pivotar de vuelta a la posición de cierre desbloqueada y desde la misma puede descenderse a la posición de cierre bloqueada;

- existiendo en la posición de cierre bloqueada un vano (16) de puerta entre el marco (4) de puerta y un borde (6a) de puerta, que define un espacio para la elevación y el descenso de la puerta (6); y

- teniendo la puerta (6) de aeronave en su lado exterior y en una zona (6b) de borde de puerta asociada al marco (4) de puerta un elemento (18) de cubierta de vano de puerta configurado en forma de placa, que está rodeado en cada posición de funcionamiento por todos los lados por la atmósfera exterior existente fuera del fuselaje (2) y que se extiende en la posición de cierre bloqueada por el vano (16) de puerta y cubre el vano (16) de puerta;

caracterizada porque

- el elemento (18) de cubierta de vano de puerta está fijado en la estructura de puerta de manera que puede moverse (20) con respecto al lado exterior del forro (8) exterior, y

- un lado exterior del elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil en la posición de cierre bloqueada de la puerta (6) puede llevarse a una posición a nivel con un contorno exterior del fuselaje (2) y un contorno exterior de la puerta (6).

2. Disposición de puerta de aeronave según la reivindicación 1, caracterizada porque

el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil puede moverse partiendo de una primera posición (P1) de elemento de cubierta y un estado, en el que la puerta (6) se encuentra en la posición de cierre bloqueada, puede moverse alejándose del lado exterior del forro (8) exterior a una segunda posición (P2) de elemento de cubierta, de modo que la puerta (6) puede elevarse para el desbloqueo; y

el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil, partiendo de la segunda posición (P2) de elemento de cubierta y en un estado, en el que la puerta (6) se encuentra en la posición de cierre desbloqueada, puede moverse hacia el lado exterior del forro (8) exterior a la primera posición (P1) de elemento de cubierta, de modo que la puerta (6) puede descenderse entonces para el bloqueo.

3. Disposición de puerta de aeronave según una o varias de las reivindicaciones anteriormente mencionadas, caracterizada porque tiene un dispositivo (22; 24; 40) de accionamiento para mover el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil.

4. Disposición de puerta de aeronave según la reivindicación 3, caracterizada porque el dispositivo (40) de accionamiento está dispuesto en una zona que define un espacio (30; 30a) de instalación entre el lado exterior del forro (8) exterior de la puerta (6) y un lado interior del elemento (18) de cubierta de vano de puerta, dirigido al forro (8) exterior.

5. Disposición de puerta de aeronave según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el dispositivo (22; 24) de accionamiento está dispuesto al menos en parte dentro de la estructura de puerta.

6. Disposición de puerta de aeronave según una o varias de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque el dispositivo (24) de accionamiento está acoplado funcionalmente con un dispositivo (22) de bloqueo para bloquear y desbloquear la puerta (6).

7. Disposición de puerta de aeronave según la reivindicación 6, caracterizada porque el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil puede moverse con el dispositivo (24) de accionamiento funcionalmente acoplado con el dispositivo (22) de bloqueo antes o durante el desbloqueo de la puerta (6) a la segunda posición (P2) de elemento de cubierta, y puede moverse durante o tras el desbloqueo de la puerta a la primera posición (P1) de elemento de cubierta.

8. Disposición de puerta de aeronave según una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque una parte (22) del dispositivo de bloqueo forma al menos una parte del dispositivo de accionamiento.

9. Disposición de puerta de aeronave según una o varias de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizada porque el dispositivo de accionamiento tiene un elemento (24; 40) de accionamiento que actúa sobre el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil, con el que puede moverse el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil.

10. Disposición de puerta de aeronave según la reivindicación 9, caracterizada porque el elemento (24) de accionamiento forma una estructura de soporte o de apoyo para el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil.

11. Disposición de puerta de aeronave según una de las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizada porque el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil está configurado como un elemento a modo de aleta que puede hacerse pivotar respecto a un eje (A) de pivote con respecto al lado exterior del forro (8) exterior, y el elemento de accionamiento presenta al menos una palanca (24) pivotante.

12. Disposición de puerta de aeronave según una o varias de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizada porque el elemento (24) de accionamiento se extiende desde el lado interior de la puerta (6) a través de una abertura (26) de paso en el forro (8) exterior a través de la misma hacia el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil.

13. Disposición de puerta de aeronave según la reivindicación 12, caracterizada porque ésta tiene un dispositivo (34) de obturación que obtura la abertura (26) de paso frente al lado interior y/o lado exterior de la puerta (6).

14. Disposición de puerta de aeronave según una o varias de las reivindicaciones 3 a 13, caracterizada porque el dispositivo (24) de accionamiento está dispuesto al menos parcialmente (24a, 24b) en un espacio resistente a la presión previsto dentro de la estructura de puerta, que está obturado al menos frente al lado interior de la puerta (6).

15. Disposición de puerta de aeronave según una o varias de las reivindicaciones 3 a 14, caracterizada porque tiene un dispositivo de control que puede acoplarse con el dispositivo de accionamiento para controlar el dispositivo de accionamiento.

16. Disposición de puerta de aeronave según una o varias de las reivindicaciones anteriormente mencionadas, caracterizada porque en un espacio (30) libre entre una zona (18c) de borde asociada a la puerta (6) del elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil y una zona de forro exterior adyacente a esta zona (18c) de borde de la puerta (6) está previsto un elemento (32) de revestimiento que en este espacio (30) libre define el contorno exterior deseado predeterminado de la puerta (6).

17. Disposición de puerta de aeronave según una o varias de las reivindicaciones anteriormente mencionadas, caracterizada porque el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil tiene varios elementos de cubierta individuales de vano de puerta móviles, dispuestos unos al lado de otros.

18. Fuselaje (2) de aeronave, dotada en particular de una cabina presurizada, con una abertura de puerta, que está rodeada por un marco (4) de puerta y con una puerta (6) de aeronave que puede colocarse en el marco (4) de puerta, que comprende una disposición de puerta de aeronave según una de las reivindicaciones 1 a 17.

19. Fuselaje (2) de aeronave según la reivindicación 18, caracterizado porque el fuselaje (2; 4) de avión tiene en su lado exterior un rebaje (30), en el que en la posición de cierre bloqueada de la puerta (6) puede colocarse una zona (18b) de borde asociada al marco (4) de puerta del elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil a nivel con el contorno exterior deseado del fuselaje (2).

20. Fuselaje (2) de aeronave según una o varias de las reivindicaciones 18 a 19, caracterizado porque éste considerando una sección longitudinal que discurre en la dirección de altura de la puerta (6) tiene una zona (6b) de borde de puerta asociada al vano (16) de puerta, en la que el forro (8) exterior con respecto a un contorno (KS) exterior deseado predeterminado de la puerta (6) o con respecto a un contorno exterior deseado predeterminado en la zona de la puerta (6) del fuselaje (2) de avión está desplazada hacia el lado interior de la puerta, y

el elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil está dispuesto por encima de esta zona (6b) de borde de puerta desplazada hacia dentro.

21. Fuselaje (2) de aeronave según una o varias de las reivindicaciones 18 a 20, caracterizado porque entre el lado interior del elemento (18) de cubierta de vano de puerta móvil y el lado exterior de las zonas que se encuentran en la zona (6a) de borde de puerta desplazada hacia dentro, del forro (8) exterior, existe un espacio (30a) intermedio.