VEHICULO FERROVIARIO CON PUERTA LATERAL E INTERMEDIA DE ACCESO AL INTERIOR DE SU CAJA Y TREN CORRESPONDIENTE.
Vehículo ferroviario (2), del tipo que comprende:
- una caja (3) que se extiende longitudinalmente y que delimita interiormente unas salas (14,
18),
- unos asientos (30) dispuestos en las salas (14, 18),
- medios (32) de identificación de los asientos (30), estando estos medios de identificación (32) dispuestos en el interior de las salas (14, 18)
- medios exteriores (36) de identificación del vehículo, y
- al menos una puerta lateral (34) de acceso a las salas (14, 18), caracterizado por el hecho de que la puerta lateral de acceso (34) es una puerta intermedia alejada de los extremos longitudinales (6) del vehículo (2) y dispuesta longitudinalmente entre dos salas (18) provistas de asientos (30), estando las dos salas (18) dispuestas en un mismo piso del vehículo (2) y que tiene unas longitudes del mismo orden de magnitud, y por el hecho de que la puerta lateral de acceso (34) permite a los pasajeros acceder a las dos salas (18) según dos flujos diferentes (46)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E04101447.
Solicitante: ALSTOM TRANSPORT SA.
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: 3, AVENUE ANDRE MALRAUX,92300 LEVALLOIS-PERRET.
Inventor/es: RAOUL,JEAN-CLAUDE.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 7 de Abril de 2004.
Fecha Concesión Europea: 12 de Mayo de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B61D1/06 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B61 FERROCARRILES. › B61D PARTES CONSTITUTIVAS O TIPOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS (vehículos en general B60; adaptación de vehículos a sistemas ferroviarios especiales B61B; chasis B61F). › B61D 1/00 Vehículos para el transporte ferroviario ordinario de viajeros (vagones mineros B61D 11/00; vehículos para tranvías B61D 13/00). › en pisos múltiples.
- B61D41/00 B61D […] › Indicadores de plazas reservadas; Anuncios de publicidad o signos similares; Dispositivos o instalaciones relativos a los billetes, p. ej. portatickets; Portaetiquetas para mercancías o artículos similares.
Clasificación PCT:
Clasificación antigua:
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Vehículo ferroviario con puerta lateral e intermedia de acceso al interior de su caja y tren correspondiente.
La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario, del tipo descrito en el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención se aplica en particular a los vehículos ferroviarios destinados a circular a grandes velocidades, es decir a velocidades superiores a aproximadamente 270 km/h.
El documento EP-0 625 457 describe un vehículo ferroviario que comprende una caja que se extiende longitudinalmente y que delimita interiormente unas salas, unos asientos dispuestos en las salas y al menos una puerta lateral de acceso a las salas. Los documentos GB-191314020 y US-2 636 452 describen también un tal vehículo ferroviario.
Se conocen vehículos del tipo precitado, por ejemplo de dos pisos. Estos vehículos comprenden cada uno, en un extremo longitudinal, dos puertas laterales de acceso previstas en las paredes laterales de la caja. Estas puertas laterales permiten acceder a través de una plataforma inferior a la sala del piso inferior y, mediante una escalera y una plataforma superior, a la sala del piso superior.
Cuando varios de estos vehículos son enganchados uno tras otro para constituir un tren, es también posible pasar longitudinalmente de la sala superior de un vehículo a la sala superior de un vehículo adyacente mediante puertas de ínter circulación previstas en los extremos longitudinales de los vehículos.
Se ha constatado que estos vehículos presentan un determinado número de inconvenientes.
Efectivamente, los pasajeros tienen dificultades para localizar y acceder a los asientos que tienen asignados mediante reserva.
Efectivamente, a pesar de los medios de identificación del vehículo generalmente previstos a proximidad de las puertas laterales de acceso, muchos pasajeros se equivocan de vehículo y penetran en un vehículo adyacente a aquel en el que tienen el asiento reservado.
Esto genera flujos de pasajeros a contra-corriente que hacen el acceso a los asientos incómodo y largo. Esto se agrava durante las paradas en estación en las cuales hay pasajeros que deben bajarse de los vehículos y otros subirse con la finalidad de acceder a sus asientos.
Esto aumenta aún más debido a las distancias considerables que hay que desde las puertas de acceso de un vehículo para alcanzar los asientos dispuestos en el otro extremo longitudinal del vehículo.
Finalmente, la longitud de unas salas inferiores de estos vehículos, que constituyen callejones sin salida, incrementa aún más las dificultades de acceso de los pasajeros a los asientos que han reservado.
Un objetivo de la invención es el de resolver este problema suministrando un vehículo del tipo precitado que permita a los pasajeros localizar y acceder más fácilmente y más rápidamente a los asientos que han reservado.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un vehículo ferroviario del tipo precitado, caracterizado por el hecho de que la puerta lateral es una puerta intermedia alejada de los extremos longitudinales del vehículo y dispuesta longitudinalmente entre dos salas provistas de asientos, estando las dos salas dispuestas en un mismo piso del vehículo y que tiene unas longitudes del mismo orden de magnitud, y por el hecho de que la puerta lateral de acceso permite a los pasajeros acceder a las dos salas según dos flujos diferentes.
Según unos modos particulares de realización, el vehículo puede comprender una o varias de las características siguientes, tomada(s) aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:
- comprende medios interiores de indicación del reparto de los asientos entre las salas,
- comprende un espacio de dispuesto longitudinalmente entre dichas dos salas, y los medios de indicación están dispuestos en el espacio de acceso,
- la caja comprende dos pisos, comprendiendo cada piso dos salas y una plataforma dispuesta longitudinalmente entre las dos salas para acceder a estas, y el vehículo comprende al menos una escalera interior que permite pasar de una plataforma a otra,
- la puerta lateral de acceso está dispuesta longitudinalmente sensiblemente en el centro del vehículo,
- la caja comprende dos puertas intermedias laterales de acceso previstas en unas paredes laterales opuestas de la caja,
- no comprende puerta lateral de acceso en sus extremos longitudinales,
- comprende en sus extremos longitudinales unas puertas que permiten acceder longitudinalmente a una sala de un vehículo ferroviario adyacente.
La invención tiene también por objeto un tren que comprende varios vehículos ferroviarios enganchados uno tras otro, caracterizado por el hecho de que los vehículos son unos vehículos tales como los definidos más arriba.
Según una variante, los extremos longitudinales adyacentes de dos vehículos adyacentes son soportados por un carretón común.
La invención será mejor comprendida con la lectura de la descripción siguiente, determinada únicamente a título de ejemplo, y hecha haciendo referencia a la figura única adjunta que es una vista esquemática, parcial, en sección longitudinal y media de un tren según la invención.
La figura ilustra un tren 1 que comprende varios vehículos ferroviarios enganchados uno tras otro. Al tener los vehículos ferroviarios 2 estructuras análogas, solamente se describirá uno de ellos a continuación.
El vehículo 2 comprende una caja 3 que se extiende longitudinalmente según una dirección L y que delimita interiormente una cabina 4. Los extremos longitudinales 6 del vehículo 2 son enganchados a unos extremos longitudinales 6 de vehículos 2 adyacentes. Cada par de extremos longitudinales 6 enganchados entre sí descansa en un carretón común 8.
La caja 3 comprende dos pisos 10 separados por un forjado 12.
El piso 10 superior comprende dos salas 14 de acogida de pasajeros separadas por una plataforma 16 de acceso longitudinal a las salas 14.
El piso 10 inferior comprende dos salas 18 de acogida de pasajeros separadas por una plataforma 20 de acceso longitudinal a las salas 18.
Unas puertas 22 y 24 están previstas respectivamente entre la plataforma 16 y las salas 14 y entre la plataforma 20 y las salas 18.
Las puertas 22 y 24 y las plataformas 16 y 20 delimitan en la caja 3 un espacio interior 25 de acceso a las salas 14 y 18.
Una escalera interior 26 (a trazos discontinuos) está previsto en el espacio 25 para pasar de la plataforma superior 16 a la plataforma inferior 20 e inversamente.
Las plataformas 16 y 20 están alejadas de los extremos longitudinales 6 del vehículo 2 y están dispuestas longitudinalmente sensiblemente en el centro de este.
Cada sala 14, 18 comprende unos asientos 30 cuya disposición puede ser diferente en cada una de las salas 14 y 18.
Cada sala 14, 18 comprende medios interiores 32 de identificación de los asientos 30. Puede tratarse por ejemplo de elementos, colocados frente a los asientos 30 en la pared lateral 33 adyacente de la caja 3, provistos de números de identificación de los asientos 30. Como variante, también puede tratarse de elementos dispuestos en los respaldos de los asientos 30.
Cada pared lateral 33 de la caja 3 comprende, al nivel de la plataforma inferior 20, una puerta lateral 34 de acceso lateral en el interior de la caja 3. Esta puerta 34 puede tener una estructura clásica y desemboca en la plataforma inferior 20 en el espacio 25.
Cada pared lateral 33 comprende, preferentemente en la vecindad de la puerta 34, medios exteriores 36 de identificación del vehículo ferroviario 2 que son visibles a trazos en la figura. Puede tratarse por ejemplo de pantallas numéricas para representar un número previamente asignado al vehículo 2.
Las paredes laterales 33 pueden también comprender, al nivel de las plataformas 16 y 20, unos medios interiores 37 de indicación del conjunto de los números de los asientos 30 que se encuentran en cada sala 14 y 18. Puede tratarse de soportes de carteles, carteles numéricos... Por lo tanto, estos medios 37 indican el reparto de los asientos 30 entre las salas 14 y 18.
En los extremos longitudinales 6 del vehículo ferroviario 2, la caja 3 comprende unas puertas de intercirculación 38 que permiten pasar longitudinalmente del piso superior 10 del vehículo ferroviario 2 al piso...
Reivindicaciones:
1. Vehículo ferroviario (2), del tipo que comprende:
- una caja (3) que se extiende longitudinalmente y que delimita interiormente unas salas (14, 18),
- unos asientos (30) dispuestos en las salas (14, 18),
- medios (32) de identificación de los asientos (30), estando estos medios de identificación (32) dispuestos en el interior de las salas (14, 18)
- medios exteriores (36) de identificación del vehículo, y
- al menos una puerta lateral (34) de acceso a las salas (14, 18), caracterizado por el hecho de que la puerta lateral de acceso (34) es una puerta intermedia alejada de los extremos longitudinales (6) del vehículo (2) y dispuesta longitudinalmente entre dos salas (18) provistas de asientos (30), estando las dos salas (18) dispuestas en un mismo piso del vehículo (2) y que tiene unas longitudes del mismo orden de magnitud, y por el hecho de que la puerta lateral de acceso (34) permite a los pasajeros acceder a las dos salas (18) según dos flujos diferentes (46).
2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende medios interiores (37) de indicación del reparto de los asientos (30) entre las salas (14, 18).
3. Vehículo según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que comprende un espacio (25) de acceso a las salas (14, 18) que está dispuesto longitudinalmente entre dichas dos salas (14, 18) y en el cual desemboca la puerta lateral de acceso (34), y por el hecho de que los medios (37) de indicación están dispuestos en el espacio de acceso (25).
4. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la caja (3) comprende dos pisos (10), comprendiendo cada piso (10) dos salas (14, 18) y una plataforma (16, 20) dispuesta longitudinalmente entre las dos salas (14, 18) para acceder a estas, y por el hecho de que el vehículo (2) comprende al menos una escalera interior (26) que permite pasar de una plataforma (16) a otra (20) para permitir a los pasajeros acceder a las cuatro salas (14, 18) según cuatro flujos diferentes (44, 46).
5. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la puerta lateral de acceso (34) está dispuesta longitudinalmente sensiblemente en el centro del vehículo (2).
6. Vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la caja (3) comprende dos puertas intermedias laterales de acceso (34) previstas en unas paredes laterales opuestas (33) de la caja (3).
7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que no comprende puerta lateral alguna de acceso en sus extremos longitudinales (6).
8. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende en sus extremos longitudinales (6) unas puertas (38) que permiten acceder longitudinalmente a una sala (14) de un vehículo ferroviario (2) adyacente.
9. Tren que comprende varios vehículos ferroviarios (2) enganchados uno tras otro, caracterizado por el hecho de que los vehículos son unos vehículos ferroviarios (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
10. Tren según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que los extremos longitudinales (6) adyacentes de dos vehículos ferroviarios (2) adyacentes están soportados por un carretón común (8).
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