1. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil,

estando montada con facultad de movimiento rectilíneo y de oscilación en la correspondiente palanca de accionamiento del freno de mano, y cuya varilla incluye en su extremo anterior un botón de pulsado en contra de un muelle de compresión, mientras que en su extremo opuesto se relaciona con uno de los extremos de una pieza montada basculantemente sobre la propia palanca de accionamiento, contando dicha pieza basculante en su otro extremo con una uña o trinquete enclavable entre dos dientes consecutivos de un sector dentado previsto en un soporte estático, caracterizada porque está constituida por un cuerpo alargado (1) de material plástico, con un alojamiento axial (3) en proximidad al extremo anterior correspondiente al botón de pulsado (2), en cuyo alojamiento (3) va montado el muelle de compresión (4), haciendo tope con sus extremos en la pared anterior y extrema (3'') del alojamiento (3), mientras que porel otro extremo dicho muelle (4) hace tope contra una patilla (5) prevista al efecto en una pieza-guía (6) de plástico, sobre la que desliza en su desplazamiento rectilíneo la varilla (1), yendo tal pieza-guía (6) anclada sobre la propia palanca de accionamiento.

2. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 1, caracterizada porque la pieza-guía (6) presenta una configuración envolvente de un tramo de la varilla (1), correspondiente al tramo de realización del alojamiento (3), permitiendo el deslizamiento de dicha varilla (1) respecto de tal pieza-guía y la retención por parte de ésta del muelle (4) en su correspondiente alojamiento (3).

3. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 2, caracterizada porque la pieza-guía (6) presenta externamente unos resaltes (7) complementarios de entrantes establecidos al efecto en la palanca de accionamiento para la fijación y retención entre sí de ambas piezas.

4. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la varilla (1) en el tramo correspondiente al alojamiento (3) para el muelle (4), presenta lateralmente un tope (17) que establece el límite de desplazamiento de dicha varilla (1) respecto de la pieza-guía (6).

5. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 1, caracterizada porque el extremo posterior de la varilla (1) presenta una cavidad de fondo cóncavo (12) en la que se ubica, a modo de rótula, el extremo de una pieza basculante (9) dotada en su extremo opuesto de la uña o trinquete (8) enclavable en uno de los dientes del sector dentado (16) montado de forma estática sobre la carrocería del vehículo, con la particularidad de que dicha pieza basculante (9) está dotada en una zona intermedia de un orificio (10) para un pasador de articulación y basculamiento de la propia pieza (9) respecto dela palanca de accionamiento.

6. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil según reivindicación 1, caracterizada porque la distancia de la uña o trinquete (8) respecto del punto de basculamiento establecido en el orificio (10) de la pieza (9), es superior a la distancia desde tal punto de basculamiento y el punto de montaje (11) o rótula de tal pieza (9) sobre el extremo de la varilla (1), produciendo un efecto de multiplicador entre las palancas establecidas entre dichos puntos y consiguiente reducción de la compresión del muelle (4).

7. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 1, caracterizada porque la distancia entre la cresta (14) de los dientes correspondientes al sector dentado (16) y la zona plana del flanco opuesto (15) del diente contiguo es muy reducida, minimizando el movimiento rectilíneo de oscilación de la varilla (1)

Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, prevista para relacionarse con la palanca de traccionado a través de la cual se establece la operatividad o inoperancia del freno de mano del vehículo.

El objeto de la invención es reducir notablemente el ruido que se produce en el accionamiento de la palanca de traccionado del freno de mano en los vehículos automóviles.

Antecedentes de la invención

Actualmente, en determinado tipo de vehículos el mecanismo de operatividad o de accionamiento del freno de mano se constituye a partir de una palanca montada basculantemente respecto de un soporte fijo anclado en la carrocería del vehículo, cuyo soporte está dotado de un sector dentado en el que es enclavable una uña o trinquete perteneciente a una pieza montada de forma rotatoria sobre la propia palanca de accionamiento y vinculada por su extremo opuesto al de la uña a una varilla con movimiento rectilíneo oscilante, que es desplazable en el interior de la propia palanca. La varilla se remata por su extremo anterior y externamente en un botón de pulsado mediante el cual y contra la acción de un muelle se lleva a cabo el desplazamiento de la varilla, consecuente basculamiento de la pieza portadora de la uña o trinquete y la liberación de éste respecto del sector dentado establecido en el soporte fijo, de manera que esa liberación permite llevar a cabo el basculamiento de la palanca y correspondiente actuación sobre el freno de mano hacia la posición inoperante de éste, ya que en el basculamiento en sentido opuesto de tal palanca se produce la actuación del freno de mano hacia su posición operativa, quedando en esta posición precisamente por el enclavamiento producido de la uña sobre el sector dentado, puesto que tal uña tiende a bascular hacia la posición de enclavamiento por empuje de la varilla hacia el interior, por la fuerza que ejerce en ese sentido el muelle vinculado a la misma.

Pues bien, en ese tipo de mecanismo el movimiento rectilíneo de oscilación de la varilla desde la posición en que la uña está situada en la cresta de un diente del sector dentado hasta la posición de enclavado, es considerable, lo que conlleva un incremento notable de la fuerza de compresión de dicho muelle, con la consiguiente transmisión de la fuerza a la uña o trinquete y con ello una notable acumulación de energía cinética en éste, lo que se traduce en ruido en el impacto de la uña sobre el valle del diente respectivo, en cada enclavamiento de aquélla sobre el sector dentado.

Esa energía de impacto en la uña o trinquete es devuelta al mecanismo en forma de vibraciones, siendo devueltos a la propia varilla y por lo tanto al muelle, produciéndose efectos de resonancia con ruidos adicionales que son percibidos por el usuario a través de la empuñadura de la palanca de accionamiento, de manera que la resonancia originada por las vibraciones y ruido producido se ven incrementados como consecuencia de que la varilla es metálica y está en contacto con elementos metálicos constitutivos de la palanca de accionamiento, pieza de la uña o trinquete y propio sector dentado.

Descripción de la invención

La varilla de accionamiento objeto de la invención ha sido concebida para resolver los problemas e inconvenientes referidos en el apartado anterior.

En tal sentido, la varilla en cuestión se caracteriza primeramente por estar constituida en material plástico, y en ella va ubicado el muelle de compresión correspondiente, haciendo que éste quede aislado de las partes metálicas del conjunto del mecanismo.

Además, la varilla de la invención, en su deslizamiento rectilíneo, se guía sobre una pieza-guía también de plástico, con unas características de forma tales que por un lado abraza un tramo de la varilla y por otro envuelve al muelle para impedir que éste se salga de su ubicación o alojamiento establecido al efecto en la propia varilla, permitiendo que ésta deslice suavemente y sin apenas holguras.

Esa pieza-guía, encaja en la correspondiente palanca de traccionado o accionamiento, quedando fijada a ésta en virtud de que externamente la pieza-guía presenta unos resaltes complementarios de entrantes previstos al efecto en dicha palanca, para establecer el enclavamiento y fijación entre sí de ambas partes, permitiendo el deslizamiento de la varilla respecto de tal pieza-guía, cuando se actúa sobre el respectivo botón de pulsado previsto en su extremo anterior o externo.

Por otro lado, se ha previsto que la varilla esté dotada de un tope calibrado y situado a una distancia determinada y óptima, el cual está en contacto con la pieza-guía respecto de la cual desliza la varilla cuando finaliza la carrera de pulsado del botón establecida o deseada. En ese momento de tope, el desplazamiento de la varilla se bloquea formando un conjunto compacto que no transmite fuerza a la correspondiente uña o trinquete vinculada al extremo opuesto de la varilla, de manera que esa no transmisión de fuerza se debe a que la reacción producida queda absorbida por la palanca de accionamiento, en la parte delantera cercana al botón de pulsado.

La vinculación de la pieza portadora de la uña o trinquete al extremo de la varilla se realiza como es convencional, mediante un acoplamiento a modo de rótula entre ambas partes, para lo cual en el extremo de la varilla está establecido un cajeado cóncavo en el que se posiciona y queda retenido el extremo arqueado y plano de la pieza portadora de la uña o trinquete, previsto éste en el extremo opuesto. Dicha pieza de la uña o trinquete está afectada de un orificio para un pasador de articulación de la misma sobre la palanca de accionamiento del freno.

Otra de las características de novedad de la invención se centra en que la uña o trinquete está distanciada desde el punto de basculación en mayor medida que la existente entre tal punto de basculación y el extremo de vinculación o rótula de la varilla, produciendo un efecto desmultiplicador tal que un movimiento del extremo o punta de la uña o trinquete se traduce en un movimiento muy pequeño en la varilla, produciendo una mínima compresión en el muelle.

Los dientes del sector dentado presentan una geometría tal que la oscilación angular de la uña o trinquete es muy reducida, y ello como consecuencia de que la distancia entre la cresta de los dientes y el flanco opuesto del diente contiguo es reducida.

Tal característica establece que el movimiento rectilíneo de oscilación de la varilla desde la posición de la uña en la cresta hasta la posición de enclavamiento de tal uña, sea muy pequeña en comparación con la oscilación producida en los mecanismos convencionales, con lo que la compresión del muelle producida por esa oscilación es también muy reducida.

En base a lo comentado, el muelle tendrá una fuerza inicial de compresión calibrada a la fuerza requerida para su uso y funcionamiento seguro del sistema de retención, al ser comprimido con muy poca carga de oscilación, incrementándose apenas la fuerza cuando se alcanza el punto de máxima compresión en el que el borde de la uña o trinquete y en la cresta del diente correspondiente al sector dentado están alineados, manteniéndose casi constante la fuerza que se aplica sobre la uña.

En base a esa característica o mejora correspondiente a la invención, se consigue reducir la energía almacenada en el muelle que se transmite a la uña en el momento de disparo de ésta, desde la cresta del diente hasta el impacto contra el flanco opuesto del dentado del segmento, de manera que la energía cinética de la uña en el instante del impacto es muy reducida, con lo que la transformación de dicha energía en ruido es menor, y el efecto sonoro se reduce considerablemente.

La energía de la uña o trinquete tras el impacto es devuelta al mecanismo por la versatilidad de los materiales en forma de vibraciones, contrariamente a lo que ocurre en los sistemas convencionales donde las vibraciones vuelven a la varilla y por tanto al muelle.

Por último decir que el muelle en su montaje sobre la varilla queda aislado totalmente de piezas metálicas que son susceptibles de resonar con vibraciones, como ya se ha dicho en el apartado de Antecedente de la Invención, lo que aporta una rotura del puente de transmisión de vibraciones.

Las ventajas que se derivan de la nueva concepción...

1. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, estando montada con facultad de movimiento rectilíneo y de oscilación en la correspondiente palanca de accionamiento del freno de mano, y cuya varilla incluye en su extremo anterior un botón de pulsado en contra de un muelle de compresión, mientras que en su extremo opuesto se relaciona con uno de los extremos de una pieza montada basculantemente sobre la propia palanca de accionamiento, contando dicha pieza basculante en su otro extremo con una uña o trinquete enclavable entre dos dientes consecutivos de un sector dentado previsto en un soporte estático, caracterizada porque está constituida por un cuerpo alargado (1) de material plástico, con un alojamiento axial (3) en proximidad al extremo anterior correspondiente al botón de pulsado (2), en cuyo alojamiento (3) va montado el muelle de compresión (4), haciendo tope con sus extremos en la pared anterior y extrema (3') del alojamiento (3), mientras que por el otro extremo dicho muelle (4) hace tope contra una patilla (5) prevista al efecto en una pieza-guía (6) de plástico, sobre la que desliza en su desplazamiento rectilíneo la varilla (1), yendo tal pieza-guía (6) anclada sobre la propia palanca de accionamiento.

2. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 1, caracterizada porque la pieza-guía (6) presenta una configuración envolvente de un tramo de la varilla (1), correspondiente al tramo de realización del alojamiento (3), permitiendo el deslizamiento de dicha varilla (1) respecto de tal pieza- guía (6) y la retención por parte de ésta del muelle (4) en su correspondiente alojamiento (3).

3. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 2, caracterizada porque la pieza-guía (6) presenta externamente unos resaltes (7) complementarios de entrantes establecidos al efecto en la palanca de accionamiento para la fijación y retención entre sí de ambas piezas.

4. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la varilla (1) en el tramo correspondiente al alojamiento (3) para el muelle (4), presenta lateralmente un tope (17) que establece el límite de desplazamiento de dicha varilla (1) respecto de la pieza-guía (6).

5. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 1, caracterizada porque el extremo posterior de la varilla (1) presenta una cavidad de fondo cóncavo (12) en la que se ubica, a modo de rótula, el extremo de una pieza basculante (9) dotada en su extremo opuesto de la uña o trinquete (8) enclavable en uno de los dientes del sector dentado (16) montado de forma estática sobre la carrocería del vehículo, con la particularidad de que dicha pieza basculante (9) está dotada en una zona intermedia de un orificio (10) para un pasador de articulación y basculamiento de la propia pieza (9) respecto de la palanca de accionamiento.

6. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 1, caracterizada porque la distancia de la uña o trinquete (8) respecto del punto de basculamiento establecido en el orificio (10) de la pieza (9), es superior a la distancia desde tal punto de basculamiento y el punto de montaje (11) o rótula de tal pieza (9) sobre el extremo de la varilla (1), produciendo un efecto desmultiplicador entre las palancas establecidas entre dichos puntos y consiguiente reducción de la compresión del muelle (4).

7. Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil, según reivindicación 1, caracterizada porque la distancia entre la cresta (14) de los dientes correspondientes al sector dentado (16) y la zona plana del flanco opuesto (15) del diente contiguo es muy reducida, minimizando el movimiento rectilíneo de oscilación de la varilla (1).