Unidad de accionamiento con transmisión (1), especialmente para el reglaje de un asiento o para una dirección asistida,

que está fijada sobre una pieza de base (50), con un husillo (40), sobre el que se ha previsto una rueda de accionamiento (42), que acciona al husillo (40), con un grupo de accionamiento (20), que acciona a la rueda de accionamiento (42) por medio de un elemento de accionamiento (500) y con, al menos, un dispositivo (30), sobre el cual se ha embridado, al menos, el grupo de accionamiento (20) y que acopla en posición de funcionamiento, al menos, al elemento de accionamiento (500) y a la rueda de accionamiento (42), estando previsto, al menos, un soporte adicional (100, 100''), en el que está alojada la rueda de accionamiento (42), y el soporte (100, 100'') está fijado sobre la pieza de base (50) y porta al dispositivo (30), caracterizada porque el soporte (100, 100'') tiene, al menos, una escotadura (130) radial -con relación a la rueda de accionamiento (42)-, a través de la cual están conectados entre sí el elemento de accionamiento (500) del grupo de accionamiento (20) y la rueda de accionamiento (42)

Unidad de accionamiento con transmisión.

Estado de la técnica

La invención se refiere a una unidad de accionamiento con transmisión, especialmente para la regulación de un asiento o para una dirección asistida en un vehículo automóvil, del tipo correspondiente al de la reivindicación principal.

Se conoce por la publicación EP 0 759 374 o por la publicación DE 43 31822 un dispositivo para la regulación de un asiento en un vehículo automóvil, que está fijado sobre una pieza de base, con un husillo, sobre el cual se ha previsto una rueda de accionamiento que acciona al husillo, con un grupo de accionamiento, que acciona a la rueda de accionamiento por medio de un elemento de accionamiento y con, al menos, un dispositivo, sobre el cual está embridado, al menos, el grupo de accionamiento y que acopla en posición de funcionamiento al elemento de accionamiento y a la rueda de accionamiento.

Se ha dado a conocer por medio de la publicación EP 1223073 A2 una unidad de accionamiento con transmisión, en la cual está alojado un husillo con una rueda de accionamiento en una caja de la transmisión. La caja de la transmisión está rodeada, al menos en parte, por un elemento de apoyo en forma de manguito, contra el cual puede apoyarse, desde el exterior, la rueda de accionamiento cuando se produce una acción de fuerza axial.

En el caso de un motor para la regulación de un asiento con accionamiento de husillo se inserta un husillo en una caja de la transmisión, que está conectada ya en general con un motor. El husillo insertado está realizado, con frecuencia, como pieza combinada y está constituido, en el caso más sencillo, por el husillo, por una rueda helicoidal sobreinyectada y por un acoplamiento puntual axial, que se ha realizado por ejemplo en forma de bola. Pueden imaginarse otras piezas de montaje sobre el husillo, tales como una tuerca para el husillo, casquillos de tope, etc. El husillo debe estar montado en la caja de la transmisión con el menor juego posible de tal manera, que las fuerzas de funcionamiento no provoquen sobre el husillo, en el caso ideal, ningún tipo de carrera axial del husillo en la caja de la transmisión. Por regla general, se consigue la ausencia de juego por medio de la medición de la caja de la transmisión y de la inserción de una arandela de acoplamiento adaptado. La ausencia de juego puede ser favorecida, por ejemplo, por medio de la inserción adicional de un elemento tensor. Para la optimización de las condiciones de rozamiento sobre la rueda helicoidal puede montarse, además, una arandela de rodamiento axial sobre el lado situado frente al acoplamiento puntual.

Los motores de husillo tienen que soportar, además de las fuerzas de funcionamiento que se presenten, también las fuerzas de choque que se presenten (fuerzas de tracción y fuerzas de compresión), por consiguiente, la caja de la transmisión está realizada, de conformidad con el caso de aplicación, con material sintético o con metal. Las exigencias futuras tienen tendencia más bien a ser exigencias de choque más elevadas. Las carcasas metálicas, que son necesarias para esta finalidad, exigen, en general, etapas de rectificación caras, para conseguir el mantenimiento de las tolerancias. En este caso, tiene un efecto básicamente negativo sobre la resistencia de la caja de la transmisión una abertura lateral, que está configurada perpendicularmente con respecto al eje del husillo, para la inserción del husillo es decir, que la caja de la transmisión tiene tendencia a alabearse bajo solicitaciones por tracción. Después del montaje del husillo en la caja de la transmisión, se cierra la carcasa por medio de una tapa para la transmisión, por ejemplo por medio de un atornillado. La posición de un taladro de conexión por el lado del cliente puede situarse, de conformidad con los deseos del cliente, en diversas posiciones alrededor del eje del husillo. Por consiguiente, esto requiere con frecuencia, según la aplicación, una nueva caja de la transmisión.

Por consiguiente, la tarea de la presente invención consiste en conseguir un concepto más sencillo para los motores de husillo, que tenga en consideración las exigencias que han sido descritas precedentemente. Esta tarea se resuelve por medio de las características de la reivindicación 1.

Ventajas de la invención

La unidad de accionamiento con transmisión, de conformidad con la invención, con las características de la reivindicación 1, tiene la ventaja de que se reducen y se simplifican los elementos componentes necesarios, con lo cual se generan menores costes. Por otra parte, se simplifica el montaje; ya no se requiere una calibración de las piezas. Por otra parte, se consigue una mayor flexibilidad en cuanto a la posición de los taladros para el atornillado por el lado del cliente. Por último, se cumplen requisitos más exigentes con respecto al choque.

Con esta finalidad, se ha previsto una unidad de accionamiento con transmisión, especialmente para un reglaje de un asiento o para una dirección asistida, que está fijada sobre una pieza de base, con un husillo, sobre el cual se ha previsto una rueda de accionamiento, que acciona al husillo, con un grupo de accionamiento, que acciona la rueda de accionamiento por medio de un elemento de accionamiento y con, al menos, un dispositivo, sobre el cual se ha embridado, al menos, el grupo de accionamiento y que acopla en posición de funcionamiento, al menos, al elemento de accionamiento y a la rueda de accionamiento, estando previsto, al menos, un soporte adicional, en el que está alojada la rueda de accionamiento, que está fijada sobre la pieza de base y que porta al dispositivo.

Cuando el soporte tenga, al menos, la forma de un tubo y cuando esté prevista, al menos, una primera tapa de cojinete, que esté fijada en el soporte, y la rueda de accionamiento esté alojada sobre un lado de manera axial y radial, se producirá un montaje compacto, sencillo, que puede absorber elevadas fuerzas de choque.

El alojamiento se completa entonces debido a que se ha previsto una segunda tapa de cojinete, que está fijada en el soporte y a que la rueda de accionamiento está alojada sobre el otro lado de manera axial y radial, o debido a que el soporte tiene la forma de un bote y la rueda de accionamiento está alojada sobre el otro lado de manera axial y radial.

De manera preferente, el soporte tiene, al menos, una escotadura radial, a través de la cual pueden conectarse entre sí el elemento de accionamiento del grupo de accionamiento y la rueda de accionamiento. De este modo se consigue un montaje del soporte lo más cerrado posible, con lo cual pueden ser absorbidas elevadas fuerzas de choque.

Un procedimiento especialmente sencillo para llevar a cabo el montaje se obtiene debido a que el husillo, la rueda de accionamiento y el soporte forman un primer módulo principal, a que el elemento de accionamiento, el grupo de accionamiento y el dispositivo forman un segundo módulo principal y a que el primer módulo principal y el segundo módulo principal se montan inicialmente respectivamente por separado y, a continuación, son ensamblados entre sí. En este caso, se minimiza el juego axial de la rueda de accionamiento en el momento del montaje debido al agrupamiento de la rueda de accionamiento y del soporte y, al menos, de una tapa de cojinete.

Otras ventajas y desarrollos ventajosos se desprenden de las reivindicaciones dependientes y de la descripción.

Dibujo

En el dibujo se ha representado un ejemplo de realización y se ha explicado con mayor detalle en la descripción que sigue. Se muestra:

en la figura 1 un sector de una unidad de accionamiento con transmisión según la línea de corte I-I en la figura 2,

en la figura 2 una vista lateral de conformidad con la figura 1,

en la figura 3 un sector de la unidad de accionamiento con transmisión según la línea de corte III-III de la figura 2,

en la figura 4 una vista en planta, desde arriba, sobre la figura 3 y

en la figura 5 un sector de la figura 3, según una modificación.

Descripción de los ejemplos de realización

El accionamiento de husillo 1, que está mostrado en las figuras 1 y 2, está constituido por dos módulos principales 2, 3 con funciones diferentes. El primer módulo principal 2 comprende un grupo de accionamiento 20, por ejemplo un motor eléctrico, con un tornillo sinfín 500, una caja de la transmisión 30 y con la tapa para la transmisión 32. Este módulo 2 sirve para el alojamiento y para el accionamiento del segundo módulo principal 3.