Travesaño delantero con un suelo para la cabina de un camión, que comprende un primer miembro transversal (1) y al menos dos miembros longitudinales principales (3, 4) fijados cada uno a un lado de dicho primer miembro, caracterizado porque dichos miembros de dicho travesaño que están unidos inferiormente y de manera adherente a la parte delantera de un suelo (20) para dicha cabina, dichos miembros forman estructuras de tipo cajón en cooperación con dicho suelo, dichos miembros longitudinales principales (3, 4) reciben en parte estructuras longitudinales de tipo cajón (21, 22) que pertenecen a dicho suelo

Travesaño delantero para la cabina de un camión, cabina y procedimiento relativo de producción.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un travesaño delantero para la cabina de un camión, en particular un travesaño instalado en la parte inferior del suelo de la cabina.

Técnica anterior

Las cabinas para camiones comprenden normalmente un travesaño delantero, dispuesto a nivel del suelo, que está constituido por una estructura de refuerzo metálica, que puede ser una estructura de tipo cajón y está fijada normalmente a la pared delantera de la cabina y debajo del extremo delantero del suelo que está hecho de plancha metálica. El suelo está provisto de una serie de estructuras de refuerzo de tipo cajón, en particular dos estructuras longitudinales de tipo cajón que normalmente están dispuestas en los dos lados de la cubierta central (la sección central elevada del suelo que corre longitudinalmente que separa las áreas del conductor y el pasajero de la cabina), cuyos extremos delanteros están soldados al travesaño. Las suspensiones delanteras del chasis del vehículo en relación con la cabina están fijadas generalmente a dicho travesaño, pero dichas suspensiones también deben estar fijadas a otras partes del suelo, normalmente estructuras de tipo cajón.

El documento WO02/070327 desvela una de tales cabinas según el preámbulo de la reivindicación 1.

Esta solución, que es usada ampliamente en los vehículos de hoy en día, no es satisfactoria por varias razones. El montaje implica una serie de operaciones complicadas, con soldaduras a tope requeridas en las estructuras longitudinales de tipo cajón y la disposición de puntos de fijación para las suspensiones delanteras en el suelo y en el travesaño. Un problema aún más importante atañe a la seguridad. En los camiones con una cabina de frontal plano, en los que el motor está ubicado completamente debajo de la cabina, como es el caso generalmente en los vehículos industriales, en el caso de un impacto frontal con un obstáculo suficientemente alto, el conductor y el pasajero que se sienta junto a él están particularmente expuestos al aplastamiento de la cabina. En el caso de impacto, las estructuras no son capaces de absorber una cantidad suficiente de energía con respecto a la deformación que se causa, proporcionando protección inadecuada para los ocupantes de la cabina, incluso en caso de colisiones a velocidades relativamente bajas.

Por lo tanto, es deseable producir una estructura capaz de garantizar mayor seguridad y que permita que las diversas partes de la cabina sean montadas de manera más sencilla, sin hacer la estructura demasiado pesada con respecto a la técnica anterior.

Resumen

Los problemas descritos anteriormente se han solucionado ahora según la presente invención con un travesaño delantero con un suelo para la cabina de un camión, que comprende un primer miembro transversal y al menos dos miembros longitudinales principales fijados cada uno a un lado de dicho primer miembro, caracterizado porque dichos miembros de dicho travesaño que están unidos inferiormente y de manera adherente a la parte delantera de un suelo para dicha cabina, dichos miembros forman estructuras de tipo cajón en cooperación con dicho suelo, dichos miembros longitudinales principales reciben en parte estructuras longitudinales de tipo cajón que pertenecen a dicho suelo.

Según una realización preferida, el travesaño comprende un segundo miembro transversal unido a él por dichos miembros longitudinales principales.

El travesaño también comprende preferentemente dos miembros laterales, también dispuestos longitudinalmente, que se unen a los miembros transversales en los dos extremos.

El travesaño puede comprender miembros longitudinales adicionales.

La invención también se refiere a un procedimiento de producción de una cabina para un camión que comprende la unión de un travesaño como el descrito anteriormente a un suelo, o a varias secciones de suelo, de manera que las estructuras longitudinales de tipo cajón del suelo son recibidas en parte dentro de dichos miembros longitudinales principales.

Dicha unión puede lograrse por medio de soldadura, en particular soldadura por puntos o usando otro procedimiento conocido, como encolado.

Los miembros pueden tener, por ejemplo, un perfil en forma de U o en forma de L. Según una realización particular los miembros longitudinales principales tienen perfiles en forma de U. La invención se refiere en particular a la expuesta en las reivindicaciones adjuntas.

Lista de dibujos

A continuación se ilustrará la presente invención mediante una descripción detallada de las realizaciones preferidas, pero no exclusivas, proporcionada simplemente a modo de ejemplo, con la ayuda de los dibujos adjuntos a la misma, en los que:

la figura 1 es un diagrama esquemático de una vista en perspectiva de un travesaño según la presente invención, desde la parte superior de la parte que ha de ser unida al suelo de una cabina para un camión;

la figura 2 es un diagrama esquemático de una vista en perspectiva del travesaño de la figura 1 visto desde la parte inferior;

la figura 3 es un diagrama esquemático de una vista en perspectiva del travesaño de las figuras previas unido al suelo de la cabina de un camión;

la figura 4 es un diagrama esquemático de una vista en perspectiva del travesaño unido al suelo de la cabina de un camión de las figuras previas, con las suspensiones delanteras de la cabina montadas.

Descripción detallada de una realización preferida

Con referencia a las figuras 1 y 2, que lo muestran respectivamente en vistas en perspectiva desde la parte superior, es decir, el lado que ha de ser unido al suelo de una cabina para un camión, y desde la parte inferior, se describe un travesaño según una realización de la invención. El travesaño comprende un primer miembro transversal 1, que ha de ser dispuesto perpendicularmente a la dirección de desplazamiento del vehículo, teniendo dicho miembro un perfil sustancialmente en forma de U. La pared delantera 2 es preferentemente de una forma adecuada para fijación a estructuras en la pared delantera de la cabina. Los miembros longitudinales principales 3 y 4 están fijados al primer miembro transversal de una manera adecuada, preferentemente por medio de soldadura; según una realización de la invención dichos miembros también tienen preferentemente un perfil en forma de U cuya profundidad puede ser la misma que la del primer miembro transversal, de manera que la pared posterior 5 sea sustancialmente continua en correspondencia con la unión.

Según una posible realización, los miembros longitudinales principales se ensanchan a medida que se extienden hacia el primer miembro transversal, al menos durante una porción de su longitud, es decir en las áreas de conexión 6 y 7. Las paredes laterales 8, 9, 10 y 11 de los miembros longitudinales están fijados preferentemente a la pared lateral interna 12 del primer miembro transversal 1 por medio de elementos de fijación. Esto, más el ensanchamiento descrito anteriormente, contribuyen a la absorción de energía por la estructura en caso de impacto.

Según una realización preferida, el travesaño comprende un segundo miembro transversal 13, unido a los miembros longitudinales principales, por ejemplo cerca de los extremos posteriores de los mismos. El miembro puede seguir la línea del suelo de la cabina. En el caso ilustrado en el dibujo sigue la línea de la cubierta central. También en este caso tiene preferentemente un perfil en forma de U.

Según una realización preferida, los extremos de los miembros transversales también están unidos por medio de otros miembros laterales, 14 y 15. Según la realización de la invención, estos son adecuados para ser fijados a los bordes exteriores de las paredes de la cabina, en correspondencia con los guardabarros. Pueden usarse diferentes clases de miembros dependiendo de las partes a las que han de ser fijados, por ejemplo, pueden tener un perfil en forma de L.

Pueden preverse otros miembros adicionales adecuados para reforzar la estructura, como el miembro central adicional 16, que une los dos miembros transversales.

Los diversos miembros pueden comprender faldillas 17, adecuadas para permitirles ser fijados al suelo de la cabina. Por ejemplo, la unión puede lograrse por medio de solapamiento y soldadura, por ejemplo soldadura por puntos.

Los miembros longitudinales...

1. Travesaño delantero con un suelo para la cabina de un camión, que comprende un primer miembro transversal (1) y al menos dos miembros longitudinales principales (3, 4) fijados cada uno a un lado de dicho primer miembro, caracterizado porque dichos miembros de dicho travesaño que están unidos inferiormente y de manera adherente a la parte delantera de un suelo (20) para dicha cabina, dichos miembros forman estructuras de tipo cajón en cooperación con dicho suelo, dichos miembros longitudinales principales (3, 4) reciben en parte estructuras longitudinales de tipo cajón (21, 22) que pertenecen a dicho suelo.

2. Travesaño con un suelo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho travesaño comprende un segundo miembro transversal (16) unido a él por dichos miembros longitudinales principales.

3. Travesaño con un suelo según cualquiera de las reivindicaciones previas, caracterizado porque también comprende dos miembros laterales (14, 15), que también están dispuestos longitudinalmente.

4. Travesaño con un suelo según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque dichos miembros laterales conectan los miembros transversales en los dos extremos.

5. Travesaño con un suelo según cualquiera de las reivindicaciones previas, caracterizado porque dicho travesaño comprende faldillas (17) que le permiten ser fijado al suelo de la cabina.

6. Travesaño con un suelo según cualquiera de las reivindicaciones previas, caracterizado porque al menos dichos miembros longitudinales principales tienen un perfil en forma de U.

7. Travesaño con un suelo según cualquiera de las reivindicaciones previas, caracterizado porque dicho primer miembro transversal tiene una pared delantera (2) de una forma adecuada para fijación a estructuras en la pared delantera de la cabina.

8. Travesaño con un suelo según cualquiera de las reivindicaciones previas, caracterizado porque dicho travesaño es adecuado para fijar suspensiones delanteras (23) para la cabina.

9. Procedimiento de producción de una cabina para un camión que comprende la unión de un travesaño según cualquiera de las reivindicaciones previas a un suelo, o a varias secciones de suelo, de manera que las estructuras longitudinales de tipo cajón (21, 22) del suelo son recibidas en parte dentro de dichos miembros longitudinales principales.

10. Procedimiento según la reivindicación 9, caracterizado porque dicha unión se logra por medio de soldadura, preferentemente soldadura por puntos.

11. Cabina para camión que comprende:

un suelo que incorpora dos estructuras longitudinales de tipo cajón y
un travesaño según las reivindicaciones 1 a 8, en el que dichas estructuras longitudinales de tipo cajón son recibidas en parte dentro de los miembros longitudinales principales del travesaño.

12. Cabina según la reivindicación 11, que comprende suspensiones delanteras (23) fijadas a dicho travesaño en correspondencia con dichos miembros longitudinales principales.