DISPOSICION DE BARRERAS DE SEGURIDAD.

Disposición (1; 1'') de barreras de seguridad para calzadas, especialmente para su uso en el borde de la calzada,

en la mediana o para proteger puntos peligrosos, con:

una pluralidad de postes (2) inmovilizados en el suelo, y

un guardarraíl (3; 3''), que está fijado en los postes (2) y mediante el que los postes (2) están unidos entre sí,

presentando la disposición (1; 1'') de barreras de seguridad además un dispositivo (5) de apoyo para el apoyo del guardarraíl (3; 3'') en el lado opuesto a un punto peligroso,

estando configurado el dispositivo (5) de apoyo como larguero de perfil y uniendo los postes (2) entre sí, y

presentando el dispositivo (5) de apoyo dos aristas (51, 52) libres que están orientadas en la dirección hacia el guardarraíl (3; 3'') y soportan el mismo por detrás,

caracterizada porque las dos aristas (51, 52) libres presentan en sus secciones de canto dirigidas al guardarraíl (3; 3'') una escotadura a distancias predeterminadas

Disposición de barreras de seguridad.

La invención se refiere a una disposición de barreras de seguridad para calzadas, especialmente para su uso en el borde de la calzada, en la mediana o para proteger puntos peligrosos, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Las disposiciones de barreras de seguridad de este tipo se usan desde muchos años con mucho éxito como dispositivos de retención fiables para, por ejemplo impedir que un vehículo que se desvía de su camino traspase el borde de la calzada. De este modo se evita un riesgo ulterior para las personas que se encuentran dentro del vehículo por ejemplo en taludes o sobre puentes. Además las disposiciones de barreras de seguridad de este tipo sirven también como dispositivo de protección para dispositivos adyacentes tales como por ejemplo estructuras de soporte en peligro de derrumbarse o similar. En la mayoría de los casos están configuradas de acero.

Las disposiciones de barreras de seguridad de este tipo están construidas a este respecto de elementos individuales adaptados de manera controlada entre sí y unidos entre sí de una manera determinada. Éstos permiten dentro de unos determinados límites calculables una deformación plástica para poder absorber las fuerzas que se producen en el impacto. Para ello el guardarraíl actúa conjuntamente con los postes individuales, distribuyendo cargas de impacto sobre varios postes y proporcionando así propiedades de retención fiables. A este respecto, disposiciones de barreras de seguridad de estructura relativamente sencilla y que pueden proporcionarse de manera económica con un guardarraíl, que está fijado en una pluralidad de postes inmovilizados en el suelo y los une entre sí, ya tienen una estabilidad suficiente para poder cumplir los requisitos por regla general.

Aún así a menudo es deseable perfeccionar disposiciones de barreras de seguridad de modo que puedan conseguir mayores niveles de contención según la norma EN 1317 para así aumentar adicionalmente la seguridad vial. Puesto que por otro lado las disposiciones de barreras de seguridad de este tipo pueden encontrarse a lo largo de muchos kilómetros en los bordes de la calzada, etc., la complejidad y de este modo el despliegue de costes para proporcionar esta disposición desempeña un papel considerable a la hora de poder realizar proyectos de este tipo. Por tanto, especialmente por motivos de costes es importante también proporcionar para cada posible punto peligroso una disposición de barreras de seguridad adecuada para el mismo, sin que los costes se eleven hasta niveles injustificadamente altos debido a configuraciones de construcción excesiva.

Por el documento DE 201 06 675 U1 se ha dado a conocer una disposición de barreras de seguridad con las características del preámbulo de la reivindicación 1. La presente invención parte de este estado de la técnica.

La invención se basa en el objetivo de perfeccionar una disposición de barreras de seguridad genérica de modo que se mejoren sus propiedades de retención con un despliegue constructivo reducido.

Este objetivo se soluciona mediante una disposición de barreras de seguridad con las características de la reivindicación 1.

Por tanto está previsto según la invención combinar el guardarraíl por detrás con un tipo de elemento de refuerzo, que actúa de manera controlada con sus aristas libres sobre el guardarraíl soportando el mismo. Puesto que al mismo tiempo este dispositivo de apoyo une los postes entre sí, igual que el guardarraíl, se obtiene en total una disposición adaptada entre sí desde el punto de vista constructivo con un refuerzo especialmente eficaz en particular contra un impacto esperado. Puesto que este efecto de refuerzo no está restringido localmente a un punto, sino que se hace efectivo por postes adyacentes, se obtiene de este modo una mejora sorprendentemente grande de las propiedades de retención.

A este respecto se ha demostrado además que un dispositivo de apoyo de este tipo puede proporcionarse a modo de un larguero de perfil con un despliegue reducido y de manera económica. Además el despliegue para el montaje de este dispositivo de apoyo en una disposición de barreras de seguridad también es reducido.

Además de este modo es posible también equipar posteriormente sin dificultad disposiciones de barreras de seguridad existentes con un despliegue reducido con el dispositivo de apoyo previsto según la invención y así mejorar la seguridad vial en los puntos deseados, y poder cumplir con reglamentos posiblemente endurecidos mientras tanto.

La invención proporciona de este modo una mejora muy económica, que puede realizarse fácilmente y además muy eficaz de una disposición de barreras de seguridad.

Es cierto que a este respecto ya se ha dado a conocer por el documento DE 10 2005 020 917 A1 un elemento de apoyo comparable a primer vista que está dispuesto por detrás en el guardarraíl. Sin embargo, este elemento de apoyo está previsto localmente sólo en la zona de los postes y no discurre a lo largo del guardarraíl. Por tanto en este estado de la técnica los elementos de apoyo no unen los postes. Además estos elementos de apoyo en forma de estribo sólo se describen en el marco de la disposición de barreras de seguridad muy compleja de este modo de construcción conocido y se usan exclusivamente en conexión con los elementos de deformación tubulares que están dispuestos en postes entre el guardarraíl y un raíl de soporte. Los elementos de apoyo según este estado de la técnica mejoran de este modo la transmisión de una energía de impacto precisamente cuando el impacto tiene lugar en la zona de un poste y la energía debe transmitirse directamente a los elementos de deformación. Por tanto, según el documento DE 10 2005 020 917 A1 no puede conseguirse una mejora de las propiedades de retención mediante los elementos de apoyo, ya que éstos sólo están asociados localmente a los postes y no están unidos entre sí. De este modo no es posible una transmisión de fuerzas desde un poste a otro adyacente. Además en este estado de la técnica el guardarraíl presenta un comportamiento que no se ve afectado en absoluto por los elementos de apoyo en el elemento de deformación en caso de un impacto entre los postes. Por tanto este estado de la técnica no podía contribuir a llegar al objeto de la presente invención.

Además es especialmente ventajoso para la presente invención que las dos aristas libres presenten en sus secciones de canto dirigidas al guardarraíl una escotadura a distancias predeterminadas. Esta medida, que a primera vista parece un debilitamiento, tiene la ventaja considerable de que el grado de una posible deformación por flexión durante un impacto, etc. puede controlarse y calcularse de manera más precisa. A este respecto debe tenerse en cuenta que debido al sistema no puede evitarse un cierto debilitamiento del dispositivo de apoyo en la zona de una unión de elementos constructivos, ya que en ésta existen orificios, por regla general tres orificios, en el dispositivo de apoyo, que en el estado montado son atravesados por tornillos para la fijación de un dispositivo de apoyo adyacente. Mediante la configuración de las escotaduras en las aristas libres del guardarraíl se consigue a este respecto que el comportamiento de flexión del dispositivo de apoyo por toda su longitud así como también por varios dispositivos de apoyo en fila sea esencialmente idéntico. Especialmente se consigue de este modo una flexibilidad planificable del dispositivo de apoyo y de este modo se posibilita una deformación por flexión controlada. A este respecto la capacidad de carga por tracción o el efecto de tirante no están restringidos respecto a un dispositivo de apoyo sin escotaduras de este tipo, ya que el par Wpl de resistencia plástico reducido de este modo localmente sólo se aproxima al verdadero punto débil en el punto de unión de los dispositivos de apoyo. Mediante esta medida el dispositivo de apoyo muestra de este modo sustancialmente por toda la longitud las mismas propiedades de deformación y facilita por tanto la posibilidad de cálculo de la disposición, lo que a su vez influye de manera ventajosa en el despliegue para un dimensionamiento de una disposición de barreras de seguridad de este tipo.

Perfeccionamientos ventajosos de la disposición de barreras de seguridad según la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Así es ventajoso que la escotadura esté configurada como muesca triangular, ya que una configuración de este tipo puede realizarse con un despliegue reducido y el sistema puede calcularse...

1. Disposición (1; 1') de barreras de seguridad para calzadas, especialmente para su uso en el borde de la calzada, en la mediana o para proteger puntos peligrosos, con:

una pluralidad de postes (2) inmovilizados en el suelo, y

un guardarraíl (3; 3'), que está fijado en los postes (2) y mediante el que los postes (2) están unidos entre sí,

presentando la disposición (1; 1') de barreras de seguridad además un dispositivo (5) de apoyo para el apoyo del guardarraíl (3; 3') en el lado opuesto a un punto peligroso,

estando configurado el dispositivo (5) de apoyo como larguero de perfil y uniendo los postes (2) entre sí, y

presentando el dispositivo (5) de apoyo dos aristas (51, 52) libres que están orientadas en la dirección hacia el guardarraíl (3; 3') y soportan el mismo por detrás,

caracterizada porque las dos aristas (51, 52) libres presentan en sus secciones de canto dirigidas al guardarraíl (3; 3') una escotadura a distancias predeterminadas.

2. Disposición de barreras de seguridad según la reivindicación 1, caracterizada porque la escotadura está configurada como muesca (55) triangular.

3. Disposición barreras de seguridad según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el dispositivo (5) de apoyo presenta una sección transversal sustancialmente en forma de U con las dos aristas (51, 52) libres y un alma (53) de unión de modo que un ángulo (a, ß) interior entre las dos aristas (51, 52) libres y el alma (53) de unión del dispositivo (5) de apoyo asciende en cada caso a entre 90º y 110º.

4. Disposición de barreras de seguridad según la reivindicación 3, caracterizada porque el ángulo (a, ß) interior entre las dos aristas (51, 52) libres y el alma (53) de unión del dispositivo (5) de apoyo asciende en cada caso a entre 95º y 100º y preferiblemente se sitúa aproximadamente en 96º.

5. Disposición de barreras de seguridad según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el ángulo (a, ß) interior respectivo entre las aristas (51, 52) libres y el alma (53) de unión del dispositivo (5) de apoyo tiene el mismo tamaño.