Sistema de identificación e información de vehículos terrestres,

aéreos y/o marítimos para la gestión del tráfico, que comprende una unidad electrónica de vigilancia montada a bordo de cada vehículo; una pluralidad de dispositivos de emisión y recepción de señales de radiofrecuencia instalados en las vías de circulación de los vehículos; un dispositivo de mano inalámbrico de comunicación; una pluralidad de unidades locales de gestión; y un centro de control y vigilancia a distancia. La pluralidad de dispositivos de emisión y recepción están acoplados a las instalaciones de control e información existentes de la propia infraestructura de las vías, tales como los postes de socorro SOS u otros terminales de comunicación conectados con la red de comunicaciones de las vías

Sistema de identificación e información de vehículos terrestres, aéreos y/o marítimos para la gestión del tráfico.

Sector técnico de la invención

La presente invención se refiere un sistema de identificación e información de vehículos terrestres, aéreos y/o marítimos para la gestión del tráfico.

Antecedentes de la invención

Debido a la creciente demanda para controlar la evolución del tráfico urbano o interurbano, se han desarrollado últimamente una gran variedad de sistemas de identificación e información de vehículos que permiten determinar la utilización de las vías de circulación, con la finalidad de evitar congestiones de tráfico que, entre otros problemas, generan unos tiempos de desplazamiento muy elevados y unos altos niveles de contaminación del medio ambiente, tanto en lo que se refiere a la emisión de gases contaminantes como en relación a la emisión de ruidos.

Los sistemas actualmente conocidos de identificación e información de vehículos para mejorar la gestión del tráfico implican una recogida de datos, una transmisión de los datos recogidos, un procesado de estos datos y una transmisión de datos después de procesarlos, por ejemplo para ejecutar el ciclo semafórico en cruces de vías. En estos sistemas, es necesario utilizar dispositivos para la transmisión de un elevado número de datos a gran velocidad, y en muchos casos la información en tiempo real es casi nula. Además, la mayoría de estos sistemas implican instalaciones físicas que comportan canalizaciones, zanjas y cableados en el subsuelo, produciendo elevados costes de implantación y de mantenimiento.

Por otro lado, debido a la creciente siniestralidad de los vehículos y para dotar de más información a los órganos gestores y de vigilancia de las vías de circulación, además de controlar el tráfico circulante, existe la necesidad de captar e inspeccionar todo tipo de datos e informaciones relativas a los vehículos.

Por todo ello, se hace necesaria la existencia de un sistema que permita la identificación e información de vehículos para la gestión del tráfico que no requiera prácticamente instalación y que sea versátil, pudiéndose utilizar en vehículos de diferente tipo.

Explicación de la invención

El sistema de identificación e información de vehículos terrestres, aéreos y/o marítimos para la gestión del tráfico objeto de la invención es de los que comprenden una unidad electrónica de vigilancia montada a bordo de cada vehículo; una pluralidad de dispositivos de emisión y recepción de señales de radiofrecuencia instalados en las vías de circulación de los vehículos; un dispositivo de mano inalámbrico de comunicación; una pluralidad de unidades locales de gestión; y un centro de control y vigilancia a distancia.

En esencia, el sistema se caracteriza porque la pluralidad de dispositivos de emisión y recepción están acoplados a las instalaciones de control e información existentes de la propia infraestructura de las vías, tales como los postes de socorro SOS u otros terminales de comunicación conectados con la red de comunicaciones de las vías.

Ventajosamente, con objeto de ayudar a proporcionar información y recomendaciones útiles para la regulación y recibir informaciones vitales tanto para el conocimiento de datos de seguridad del vehículo como para que el conductor pueda obtener información útil para la conducción, un sistema de este tipo aprovecha las instalaciones de regulación, información y vigilancia existentes en la propia infraestructura de las vías de circulación para establecer la intercomunicación con el equipo instalado a bordo de los vehículos.

Según otra característica de la invención, la unidad instalada a bordo del vehículo comprende una zona de datos, provista de una memoria PROM grabada en fábrica y de una memoria EEPROM grabada por herramientas autorizadas, tal como el dispositivo de mano, y una zona de comunicación, provista de un primer módulo de comunicación, adaptado para emitir y recibir señales y/o datos del dispositivo de mano o de los dispositivos de emisión y recepción a la zona de datos o viceversa, y de un segundo módulo de comunicación, adaptado para comunicarse con el ordenador de a bordo y/o con el conductor del vehículo.

De acuerdo con otra característica de la invención, el dispositivo de mano está comunicado con la unidad local o con el centro de control y vigilancia mediante un sistema estándar de comunicaciones, basado en paquetes de datos a nivel IP, que permite la transmisión de datos mediante cualquier red de comunicaciones IP.

En una realización preferida, el dispositivo de mano está comunicado con la unidad electrónica de vigilancia instalada a bordo del vehículo mediante un primer sistema estándar de comunicaciones de radiofrecuencia de distancias cortas para leer la información que dicha unidad contiene y/o para escribir nuevos datos o modificar los datos existentes.

De acuerdo con otra característica de la invención, el dispositivo de mano está comunicado con la unidad electrónica de vigilancia instalada a bordo del vehículo mediante un segundo sistema estándar de comunicaciones, basado en paquetes de datos, que permite la transmisión de datos mediante una red de comunicaciones IP.

Según otra realización preferida de la invención, el dispositivo de mano está comunicado con al menos uno de los dispositivos de emisión y recepción mediante un primer sistema estándar de comunicaciones de radiofrecuencia de distancias cortas para leer la información relativa a los vehículos del sistema y/o para escribir nuevos datos o modificar los datos existentes.

De acuerdo con otra realización preferida de la invención, el dispositivo de mano está comunicado con al menos uno de los dispositivos de emisión y recepción mediante un segundo sistema estándar de comunicaciones, basado en paquetes de datos, que permite la transmisión de datos mediante una red de comunicaciones IP.

Según otro aspecto de la invención, el dispositivo de mano inalámbrico de comunicación está dotado de un número de identificación adaptado para que el sistema, además de procesar los cambios que se han realizado en la unidad de a bordo, identifique quién los ha realizado.

Según otra realización preferida de la invención, la unidad instalada a bordo del vehículo está dotada de un dispositivo detector de manipulaciones no autorizadas de los datos contenidos que emite una señal de alarma en caso de detección, la cual es identificada por el centro de control y vigilancia.

Breve descripción de los dibujos

En la única figura de los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de la invención. En dicha figura se aprecia una representación del sistema de la invención, dispuesto en un vehículo terrestre.

Descripción detallada de los dibujos

El sistema de identificación e información de vehículos terrestres, aéreos y/o marítimos para la gestión del trafico, esquemáticamente representado en la Fig. 1, está particularmente aplicado a un vehículo 14 terrestre y comprende una unidad 1 electrónica de vigilancia montada a bordo del vehículo 14, una pluralidad de dispositivos de emisión y recepción 2 de señales de radiofrecuencia, de los que en este caso se ha representado tan sólo uno de ellos, instalado en una vía de circulación de vehículos, un dispositivo de mano 3 inalámbrico de comunicación, una pluralidad de unidades locales 4 de gestión, de las que asimismo se ha representado una sola de ellas, y un centro de control y vigilancia 5 a distancia.

El dispositivo de emisión y recepción 2 está acoplado a la instalación de control e información existente de la propia infraestructura de la vía, en concreto a un poste de socorro SOS 6 conectado con la red de comunicaciones de la vía en cuestión.

Ventajosamente, el hecho de acoplar los mencionados dispositivos de emisión y recepción 2 a los postes de socorro SOS 6, aprovechando y reutilizando las instalaciones existentes de las vías de circulación, evita realizar nuevas instalaciones que requieran canalizaciones, zanjas y cableados en el subsuelo, las cuales presentan inconvenientes asociados con elevados costes. Esta reutilización hace que algunas de estas infraestructuras actualmente en desuso o poco uso, como pueden ser los postes SOS 6, se conviertan en un punto de entrada y salida de datos y/o información para la gestión del tráfico.

La unidad 1 instalada a bordo...

1. Sistema de identificación e información de vehículos terrestres, aéreos y/o marítimos para la gestión del tráfico, que comprende:

una unidad (1) electrónica de vigilancia montada a bordo de cada vehículo (14);

una pluralidad de dispositivos de emisión y recepción (2) de señales de radiofrecuencia instalados en las vías de circulación de los vehículos;

un dispositivo de mano (3) inalámbrico de comunicación; una pluralidad de unidades locales (4) de gestión; y

un centro de control y vigilancia (5) a distancia;

caracterizado porque la pluralidad de dispositivos de emisión y recepción (2) están acoplados a las instalaciones de control e información existentes de la propia infraestructura de las vías, tales como los postes de socorro SOS (6) u otros terminales de comunicación conectados con la red de comunicaciones de las vías.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (1) instalada a bordo del vehículo comprende una zona de datos (A), provista de una memoria PROM (7) grabada en fábrica y de una memoria EEPROM (8 y 9) grabada por herramientas autorizadas, tal como el dispositivo de mano (3), y una zona de comunicación (B), provista de un primer módulo de comunicación (10), adaptado para emitir y recibir señales y/o datos del dispositivo de mano o de los dispositivos de emisión y recepción (2) a la zona de datos (A) o viceversa, y de un segundo módulo de comunicación (11), adaptado para comunicarse con el ordenador (12) de a bordo y/o con el conductor (13) del vehículo (14).

3. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de mano (3) está comunicado con la unidad local (4) o con el centro de control y vigilancia (5) mediante un sistema estándar de comunicaciones, basado en paquetes de datos a nivel IP, que permite la transmisión de datos mediante cualquier red de comunicaciones IP.

4. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de mano (3) está comunicado con la unidad (1) electrónica de vigilancia instalada a bordo del vehículo (14) mediante un primer sistema estándar de comunicaciones de radiofrecuencia de distancias cortas para leer la información que dicha unidad contiene y/o para escribir nuevos datos o modificar los datos existentes.

5. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de mano (3) está comunicado con la unidad (1) electrónica de vigilancia instalada a bordo del vehículo (14) mediante un segundo sistema estándar de comunicaciones, basado en paquetes de datos, que permite la transmisión de datos mediante una red comunicaciones IP.

6. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de mano (3) está comunicado con al menos uno de los dispositivos de emisión y recepción (2) mediante un primer sistema estándar de comunicaciones de radiofrecuencia de distancias cortas, para leer la información relativa a los vehículos (14) del sistema y/o para escribir nuevos datos o modificar los datos existentes.

7. Sistema según una cualquier de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de mano (3) está comunicado con al menos uno de los dispositivos de emisión y recepción (2) mediante un segundo sistema estándar de comunicaciones, basado en paquetes de datos, que permite la transmisión de datos mediante una red de comunicaciones IP.

8. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de mano (3) inalámbrico de comunicación está dotado de un número de identificación adaptado para que el sistema, además de procesar los cambios que se han realizado en la unidad (1) de a bordo, identifique quién los ha realizado.

9. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad (1) instalada a bordo del vehículo (14) está dotada de un dispositivo detector de manipulaciones no autorizadas de los datos contenidos que emite una señal de alarma en caso de detección, la cual es identificada por el centro de control y vigilancia (5).