SERVOMOTOR NEUMATICO DE ASISTENCIA AL FRENADO QUE COMPRENDE UNA VALVULA ANTI-RETORNO PARA EVACUAR UNA SOBREPRESION INTERNA.

Un servomotor neumático de asistencia al frenado (201) que tiene un eje (X),

que comprende un habitáculo dividido en una cámara delantera (210) y una cámara trasera (208) por un faldón (209) fijado sobre un pistón (205) montado deslizante sobre la dirección axial (X), comprendiendo el servomotor una válvula anti-retorno (225) para garantizar la evacuación de aire de la cámara delantera cuando la presión allí existente sobrepasa un determinado valor de referencia, caracterizado porque la válvula anti-retorno (225) es interna al servomotor (201) y porque, estando la cámara trasera (208) adaptada para unirse o bien a la cámara delantera (210) a través de una vía (210) que atraviesa el pistón (205) o bien a una parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia, la válvula anti-retorno (225) está montada en el pistón (205) de tal manera que la parte móvil (227) de la válvula anti-retorno (225) está entre el aire que proviene de esta vía (216) y el aire que proviene de la parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia

Servomotor neumático de asistencia al frenado que comprende una válvula anti-retorno para evacuar una sobrepresión interna.

La presente invención se refiere principalmente a un servomotor neumático de asistencia al frenado de un vehículo de motor, comprendiendo este servomotor una válvula anti-retorno para evacuar una sobrepresión interna.

Un sistema de frenado de un automóvil comprende generalmente un servomotor neumático de asistencia al frenado que ayuda al conductor durante un frenado.

Para ello, un tipo de servomotor conocido en el estado de la técnica, como el servomotor 1 representado en la figura 1a, comprende un habitáculo 2 dividido en una cámara delantera 2A y una cámara trasera 2B por un faldón 3 fijado sobre un pistón 21 montado deslizante sobre una dirección axial X. La cámara delantera 2A puede estar unida a una fuente de depresión. La cámara trasera 2B puede estar unida a la cámara delantera A o puede estar unida a una fuente de alta presión (por ejemplo la presión atmosférica).

Cuando el conductor del automóvil activa un frenado presionando sobre el pedal del freno, abre una vía que pone en contacto la cámara trasera 2B con la fuente de presión atmosférica y cierra una vía que pone en contacto la cámara trasera 2B con la cámara delantera 2A. Entonces la diferencia de presión entre la cámara trasera 2B (presión atmosférica) y la cámara delantera (en depresión) ejerce una fuerza sobre el faldón 3, siendo esta fuerza la asistencia que ayuda al conductor en su frenado.

Las normas actuales que versan sobre los sistemas de frenado de automóviles exigen que estos sistemas proporcionen un nivel de deceleración determinado a los vehículos que los incorpora, en caso de fallo de la asistencia y particularmente en caso de una falta de depresión en la cámara delantera 2A. Ahora bien, si la cámara delantera 2A no se ha vaciado de aire y el conductor frena, el aire presente en esta cámara delantera 2A se comprime a medida que el faldón 3 avanza y ejerce por tanto una fuerza sobre el faldón de sentido contrario a la fuerza de frenado, lo que reduce la eficacia de frenado.

La solicitud de patente que tiene como número de publicación FR 2864501 propone, para vaciar el aire en caso de fallo del circuito de depresión, un servomotor 1 del tipo anteriormente citado que comprende además medios obturables 8 (véanse las figuras 1a y 1b) para poner en comunicación la cámara delantera 2A con el aire libre que comprenden una válvula anti-retorno solicitada en posición cerrada por acción de la presión atmosférica.

En caso de fallo en el circuito de depresión, al aire contenido en la cámara delantera A no queda encerrado en esta cámara cuando el conductor acciona el pedal de freno. El desplazamiento del faldón comprime el aire contenido en la cámara delantera 2A hasta provocar la apertura de la válvula anti-retorno 8. El aire es entonces expulsado de la cámara delantera 2A fluyendo a través de los orificios de paso de la válvula anti-retorno.

Pero esta última solución presenta un problema relacionado con la posición de esta válvula anti-retorno. En efecto, la válvula anti-retorno 8 está expuesta a la carbonilla que puede existir en el motor. Debido a esta carbonilla que se puede atascar particularmente en el espacio 20 de manera que se impide el cierre de la válvula 8, esta válvula puede por tanto permanecer abierta y provocar por lo tanto un escape permanente de la depresión de la cámara delantera, disminuyendo la asistencia del servomotor.

Por consiguiente es un objeto de la presente invención proponer un servomotor que comprende una válvula anti-retorno para dejar escapar el aire comprendido en la cámara delantera, particularmente en caso de fallo del circuito de depresión, manteniendo al mismo tiempo la estanquidad de esta cámara delantera durante el funcionamiento normal del servomotor e impidiendo que la carbonilla que pueda encontrase en el compartimento del motor influya en su funcionamiento.

La presente invención tiene principalmente por objeto un servomotor neumático de asistencia al frenado que tiene un eje, que comprende un habitáculo dividido en una cámara delantera y una cámara trasera por un faldón fijado sobre un pistón montado deslizante sobre una dirección axial, comprendiendo el servomotor una válvula anti-retorno para garantizar la evacuación del aire de la cámara delantera cuando la presión allí existente sobrepasa un determinado valor de referencia, caracterizado porque esta válvula anti-retorno es interna al servomotor.

El valor de referencia puede ser la presión atmosférica.

Como la cámara delantera generalmente puede estar unida a una fuente de depresión, si esta fuente no realiza su función correctamente, aumentando la presión en la cámara delantera y debiendo el conductor frenar sin asistencia, el aire comprendido en esta cámara delantera puede escapar por la válvula anti-retorno. De acuerdo con esta invención, esta válvula anti-retorno es interna, es decir solo puede estar en contacto con el aire que se encuentra en el interior del habitáculo o del pistón del servomotor. Esto protege a la válvula anti-retorno de la carbonilla existente en el compartimento del motor.

Gracias a esta invención, la carbonilla existente en el compartimento del motor no puede alterar el funcionamiento normal de la válvula anti-retorno, comprometiendo su estanquidad cuando se requiere esta estanqueidad.

De acuerdo con el estado de la técnica del documento FR 2864501, con objeto de dejar escapar el aire comprendido en la cámara delantera en caso de fallo del circuito de depresión manteniendo al mismo tiempo la estanquidad de esta cámara delantera durante el funcionamiento normal del servomotor, se proponen medios obturables que comprende una válvula anti-retorno, cuya funcionalidad es poner en comunicación la cámara delantera con el aire libre: la válvula de la técnica anterior está en el exterior del servomotor, es decir fuera del habitáculo y/o del pistón. Por tanto para un experto en la materia, el hecho de introducir la válvula en el interior de un servomotor no se desprende de manera evidente de este estado de la técnica ya que, siendo un servomotor un dispositivo fabricado a gran escala y mejorado continuamente para reducir su coste, masa y volumen, siempre es muy difícil realizar cualquier modificación en su interior manteniendo al mismo tiempo las fuertes exigencias de coste, masa y volumen propios de cualquier dispositivo interno del automóvil.

En una realización, estando la cámara trasera adaptada para estar unida o bien a la cámara delantera a través de una vía que atraviesa el pistón o bien a una parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia, la válvula anti-retorno está montada en el pistón de tal manera que la parte móvil de la válvula anti-retorno está entre el aire que proviene de esta vía y el aire que proviene de la parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia.

En efecto, por definición una válvula tiene una parte móvil. Como normalmente el aire que proviene de la vía tiene una presión baja debido al funcionamiento de una fuente de depresión que despresuriza la cámara delantera, esta parte móvil experimenta durante el funcionamiento normal una fuerza de presión que se aplica sobre su parte que está en contacto con el aire que proviene de la parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia. Si la presión de la cámara delantera sobrepasa el valor de referencia particularmente a causa del fallo de la fuente de depresión, la parte móvil de la válvula experimenta entonces una fuerza que se aplica del lado opuesto, es decir, del lado que está en contacto con el aire que proviene de esta vía y por tanto de la cámara delantera.

De acuerdo con una realización de la invención, el pistón comprende al menos un filtro para filtrar el aire que entra en la parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia.

Gracias a esta realización, el aire que entra en contacto con la válvula anti-retorno se filtra y por tanto la válvula anti-retorno está aún más protegida del aire ambiental contaminado presente en el compartimento del motor.

En una realización, la válvula anti-retorno comprende una copela direccional que comprende un labio que se extiende hacia el exterior de la copela radialmente, adaptándose el labio para:

- bloquear el paso del aire de la parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia a...

1. Un servomotor neumático de asistencia al frenado (201) que tiene un eje (X), que comprende un habitáculo dividido en una cámara delantera (210) y una cámara trasera (208) por un faldón (209) fijado sobre un pistón (205) montado deslizante sobre la dirección axial (X), comprendiendo el servomotor una válvula anti-retorno (225) para garantizar la evacuación de aire de la cámara delantera cuando la presión allí existente sobrepasa un determinado valor de referencia, caracterizado porque la válvula anti-retorno (225) es interna al servomotor (201) y porque, estando la cámara trasera (208) adaptada para unirse o bien a la cámara delantera (210) a través de una vía (210) que atraviesa el pistón (205) o bien a una parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia, la válvula anti-retorno (225) está montada en el pistón (205) de tal manera que la parte móvil (227) de la válvula anti-retorno (225) está entre el aire que proviene de esta vía (216) y el aire que proviene de la parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia.

2. Un servomotor de asistencia al frenado (201) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el pistón (205) comprende al menos un filtro (224) para filtrar el aire que entra en la parte interna del pistón (205) que tiene como presión el valor de referencia.

3. Un servomotor de asistencia al frenado (201) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la válvula anti-retorno comprende una copela (225) direccional que comprende un labio (227) que se extiende hacia el exterior de la copela radialmente, adaptándose el labio (227) para:

- bloquear el paso del aire de la parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia a la vía (216) que une la cámara trasera (208) y la cámara delantera (210), cuando la presión en esta vía (216) es inferior al valor de referencia,

- dejar pasar el aire de la vía (216) que une la cámara trasera (208) y la cámara delantera (210) hacia la parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia, cuando la presión en esta vía (216) es superior al valor de referencia.

4. Un servomotor de asistencia al frenado (201) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la copela (225) está montada sobre una ranura radial de una caja (221) que lleva una válvula de de tres vías que puede abrir y cerrar la vía (216) que une la cámara trasera (208) y la cámara delantera (210) y poner en contacto la cámara trasera (208) con una fuente de presión de valor de referencia, estando adaptada esta caja (221) por medio de al menos una ventana (216) para dejar pasar el aire presente en la parte interna del pistón que tiene como presión el valor de referencia hasta el labio (227) de la copela (225).