Motor de combustión interna, que comprende:

- un bloque motor (11) que forma internamente al menos un cilindro (12),

- una culata (13) que contiene un distribuidor rotativo cilíndrico (14) que está adaptado para conectar, por medio de al menos dos puertos internos (15a, 15b) que son substancialmente transversales al eje de dicho distribuidor cilíndrico rotativo (14), una cámara de combustión (16) de dicho al menos un cilindro (12) alternativamente a la admisión de aire y a la expulsión de gas,

- una placa (21) para cerrar dicho cabezal (13) en una región superior, en la que se proporcionan los canales de conducción de admisión y expulsión (22, 23) del motor,

caracterizado por el hecho de que comprende, para cada al menos un cilindro (12), un solo elemento de sellado (25) que está dispuesto entre dicho al menos un cilindro (12) y dicho distribuidor rotativo (14), dicho elemento de sellado (25) teniendo un soporte (27) conformado de forma complementaria respecto a dicho distribuidor rotativo (14) y una proyección cilíndrica (29) con forma substancialmente complementaria respecto a la porción superior (30) del manguito de dicho al menos un cilindro (12) correspondiente, teniendo dicha proyección (29) una cavidad abierta (32) que forma la cámara de combustión (16) de dicho cilindro (12), estando dicho soporte (27) adaptado para adherirse a dicho distribuidor rotativo (14) durante las etapas de compresión y combustión del fluido de combustión en dicha cámara de combustión (16), dicho elemento de sellado (25) teniendo al menos un puerto (26) para la conexión entre dicha cámara de combustión (16) y dichos al menos dos puertos internos (15a, 15b) de dicho distribuidor rotativo (14) que está formado a través de dicho soporte (27), dicha placa de cierre superior (21) de dicha culata (13) teniendo una porción (39), que está insertada entre las paredes de dicha culata (13), que está orientada y tiene forma substancialmente complementaria respecto a dicho distribuidor rotativo (14)

Motor de combustión interna.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna del tipo que incluye un distribuidor rotativo.

Antecedentes de la técnica

Como se conoce, los elementos de distribución de un motor de combustión interna (o simplemente la distribución) están localizados en la culata del motor y permiten abrir y cerrar alternativamente los puertos de admisión y expulsión de la cámara de combustión.

El tipo de distribución más extendido está constituido por ejes de levas, varillas y basculadores, que activan válvulas de tipo hongo que están adaptadas para abrir y cerrar alternativamente los puertos de admisión y expulsión de la cámara de combustión.

También se conoce otro tipo de distribución denominada rotativa que tiene un elemento de distribución constituido por un rotor cilíndrico, que está conectado cinéticamente al eje del motor, gira sincrónicamente con el mismo y cierra y abre alternativamente los puertos para conectar los cilindros a los canales de conducción de admisión y expulsión.

Una distribución de este tipo se describe en la patente italiana n.º 1.172.733 presentada el 3 de febrero de 1983, por el mismo solicitante.

En esta distribución, el rotor cilíndrico (también conocido como distribuidor cilíndrico rotativo) es tubular y está dividido, por medio de zonas divisorias, en cámaras internas substancialmente cilíndricas, dos para cada cilindro, cada una provista de al menos dos puertos.

La culata del motor está constituida por un cuerpo de tipo caja, que está dispuesto por encima de los cilindros del motor; el distribuidor cilíndrico está dispuesto dentro de dicho cuerpo.

El cuerpo de tipo caja está provisto de paredes laterales, una placa de cierre inferior y una placa de cierre superior.

Las placas y las paredes están acopladas de forma rígida por medio de pernos prisioneros que pasan por los mismos y sobre porciones de fijación relacionadas provistas en la parte superior del bloque motor en el que se proporcionan los cilindros.

También hay elementos de sellado superiores e inferiores mutualmente opuestos, dos para cada cilindro, que se deslizan en el distribuidor cilíndrico.

En particular, tales elementos de sellado se proporcionan con un soporte conformado de forma complementaria respecto al distribuidor cilíndrico y una proyección que sobresale desde el soporte y se inserta en un asiento transversal respectivo que está formado en la placa superior o inferior correspondiente.

Se proporciona un agujero transversal a través de la proyección y el soporte y conecta, si se refiere al elemento de sellado superior, la cámara interna respectiva del distribuidor cilíndrico rotativo con el canal de conducción de admisión o expulsión y, si se refiere al elemento de sellado inferior, la cámara interna respectiva del distribuidor cilíndrico rotativo con la cámara de combustión del cilindro (las cámaras internas son por tanto puertos que conectan la cámara de combustión y la admisión/expulsión).

Tales elementos de sellado están alojados con holgura (del orden de una décimas de milímetro), de tal modo que es posible compensar la deformación térmica del distribuidor cilíndrico rotativo y evitar que se atasque.

En particular, el elemento de sellado inferior, una vez que se ha producido la combustión dentro de la cámara de combustión, tiende a compensar la holgura, ya que la presión de la combustión lo empuja para formar un sello contra el distribuidor cilíndrico rotativo.

Aunque este tipo de distribuidor es conocido y se ha apreciado durante muchos años, tiene aspectos que se pueden mejorar, en particular con relación al número de componentes que presenta y a la compacidad de la estructura.

Descripción de la invención

El objetivo de la presente invención es proporcionar un motor de combustión interna que tiene un distribuidor rotativo mejorado en cuanto a la compacidad y la funcionalidad.

En este objetivo, el objeto de la presente invención es proporcionar un motor de combustión interna con un distribuidor rotativo que se puede industrializar con costes menores que los motores con distribuidores rotativos similares.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un motor de combustión interna con un distribuidor rotativo que tiene un rendimiento particularmente alto y es particularmente fiable.

Este objetivo y otros objetos, que se clarificarán a continuación, se consiguen por medio de un motor de combustión interna, que comprende:

caracterizado por el hecho de que comprende, para cada al menos un cilindro, un solo elemento de sellado que está dispuesto entre dicho al menos un cilindro y dicho distribuidor rotativo, teniendo dicho elemento de sellado un soporte conformado de forma complementaria respecto a dicho distribuidor rotativo y una proyección cilíndrica con forma sustancialmente complementaria respecto a la porción superior del manguito de dicho al menos un cilindro correspondiente, teniendo dicha proyección una cavidad abierta que forma la cámara de combustión de dicho cilindro, estando dicho soporte adaptado para adherirse a dicho distribuidor rotativo durante las etapas de compresión y combustión del fluido de combustión en dicha cámara de combustión, teniendo dicho elemento de sellado al menos un puerto para la conexión entre dicha cámara de combustión y dichos al menos dos puertos de admisión de dicho distribuidor rotativo que está formado a través de dicho soporte, dicha placa de cierre superior teniendo una porción, que está insertada entre las paredes de dicha culata, que está orientada y tiene forma substancialmente complementaria respecto a dicho distribuidor rotativo.

De forma ventajosa, la culata con dicho distribuidor rotativo cilíndrico, dicha placa de cierre y dicho al menos un elemento de sellado constituye un conjunto para reemplazar culatas de motores con distribuciones de tipo diferente.

Breve descripción de los dibujos

Otras características y ventajas de la invención se clarificarán mejor a partir de la siguiente descripción detallada de una realización preferida pero no exclusiva de la misma, ilustrada por medio de un ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, donde:

La figura 1 es una vista frontal seccional esquemática, tomada a lo largo de la línea I-I de la figura 2, de un motor según la invención, en la etapa inicial de inducción;

La figura 2 es una vista lateral seccional esquemática, tomada a lo largo de la línea II-II de la figura 1, de una porción del motor según la invención;

La figura 3 es una vista frontal seccional esquemática, tomada a lo largo de la línea I-I de la figura 2, de un motor según la invención en la mitad de la etapa de inducción;

La figura 4 es una vista frontal seccional esquemática, tomada a lo largo de la línea I-I de la figura 2, de un motor según la invención, en la etapa final de inducción;

La figura 5 es una vista frontal seccional esquemática, tomada a lo largo de la línea I-I de la figura 2, de un motor según la invención en la etapa de compresión y combustión;

La figura 6 es una vista frontal seccional esquemática, tomada a lo largo de la línea I-I de la figura 2, de un motor según la invención, en la etapa final de expansión;

La figura 7 es una vista frontal seccional esquemática, tomada a lo largo de la línea I-I de la figura 2, de un motor según la invención, en la etapa final de expulsión;

La figura 8 es una vista en planta seccional, tomada a lo largo de la línea VIII-VIII de la figura 1.

Modos de llevar a cabo la invención

Se indica que si se halla cualquier cosa que ya sea conocida durante el proceso de la...

1. Motor de combustión interna, que comprende:

caracterizado por el hecho de que comprende, para cada al menos un cilindro (12), un solo elemento de sellado (25) que está dispuesto entre dicho al menos un cilindro (12) y dicho distribuidor rotativo (14), dicho elemento de sellado (25) teniendo un soporte (27) conformado de forma complementaria respecto a dicho distribuidor rotativo (14) y una proyección cilíndrica (29) con forma substancialmente complementaria respecto a la porción superior (30) del manguito de dicho al menos un cilindro (12) correspondiente, teniendo dicha proyección (29) una cavidad abierta (32) que forma la cámara de combustión (16) de dicho cilindro (12), estando dicho soporte (27) adaptado para adherirse a dicho distribuidor rotativo (14) durante las etapas de compresión y combustión del fluido de combustión en dicha cámara de combustión (16), dicho elemento de sellado (25) teniendo al menos un puerto (26) para la conexión entre dicha cámara de combustión (16) y dichos al menos dos puertos internos (15a, 15b) de dicho distribuidor rotativo (14) que está formado a través de dicho soporte (27), dicha placa de cierre superior (21) de dicha culata (13) teniendo una porción (39), que está insertada entre las paredes de dicha culata (13), que está orientada y tiene forma substancialmente complementaria respecto a dicho distribuidor rotativo (14).

2. Motor de combustión interna según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha cavidad (32) está provista de una parte superior en la está dicho al menos un puerto (26) para la conexión entre la cámara de combustión (16) y dichos al menos dos puertos de entrada (15a, 15b) de dicho distribuidor rotativo (14).

3. Motor de combustión interna según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende, en una lado de dicho elemento de sellado (25), al menos un alojamiento transversal (35) que aloja medios para encender la mezcla de combustión (37).

4. Motor de combustión interna según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende, en una lado de dicho elemento de sellado (25), al menos un alojamiento transversal (34) para medios para la inyección directa de combustible (36).

5. Motor de combustión interna según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende al menos un alojamiento transversal (34), que aloja un inyector de combustible correspondiente y al menos un segundo alojamiento transversal (35), que aloja medios para encender la mezcla de combustión (37).

6. Motor de combustión interna según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que en las paredes externas de dicha culata (13), en dichos alojamientos transversales (34, 35), hay orificios transversales adicionales (38) que son más anchos que dichos alojamientos transversales (34, 35).

7. Motor de combustión interna según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dichos al menos dos puertos internos (15a, 15b) están constituidos por conductos tubulares respectivos.

8. Motor de combustión interna según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que dicho distribuidor rotativo (14) comprende:

9. Motor de combustión interna según la reivindicación 7 u 8, caracterizado por el hecho de que comprende medios de refrigeración del motor que están adaptados para circular fluido refrigerante dentro de dicho distribuidor rotativo (14) para golpear dichos al menos dos conductos tubulares (15a, 15b).

10. Motor de combustión interna según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el diámetro exterior de dicho distribuidor rotativo (14) es substancialmente igual al valor del diámetro de dicho al menos un cilindro (12) más el valor de la mitad de dicho diámetro de dicho al menos un cilindro (12), el área de dicho al menos un puerto (26) de dicho elemento de sellado (25) siendo substancialmente igual a un tercio del valor del área del contorno circular de la sección trasversal de dicha proyección (29).

11. Motor de combustión interna según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicha proyección (29) está provista lateralmente de al menos un asiento anular (31) para anillos de sellado correspondientes.

12. Motor de combustión interna según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho bloque motor (11) y dicha culata (13) son monolíticos para proporcionar un elemento monobloque.

13. Culata de un motor de combustión interna con distribución rotativa, del tipo que se fija en el cabezal del bloque motor, caracterizada por el hecho de que comprende un distribuidor rotativo cilíndrico (14), una placa de cierre superior (21), y al menos un elemento de sellado (25), que están estructurados e interactúan mutualmente según una o más de las reivindicaciones anteriores, dicho cabezal con dicho distribuidor cilíndrico rotativo (14), una placa de cierre superior (21) y al menos un elemento de sellado (25) constituyendo un equipo para reemplazar culatas de motores con distribuciones de diferentes tipos.