METODO Y SISTEMA PARA EVITAR LA PENETRACION DE UN OBJETO MOVIL EN UNA SECCION DE UNA VIA DE TRAFICOS.

Método para el aviso a un conductor de un objeto móvil (F, F1,

F2) de la penetración del objeto móvil (F, F1, F2) en una sección (K) protegida al menos temporalmente de una vía de tráfico (LB), en el que: a) se activa un límite definido anteriormente (RHB1, RHB2) de la sección protegida temporalmente (K); b) se determina mediante un equipo fijo (D1-D4) un paradero del objeto móvil (F, F1, F2) con respecto a este límite (RHB1, RHB2); c) con el paradero determinado se determina una distancia del objeto móvil (F, F1, F2) del límite (RHB1, RHB2) y se compara con un valor umbral definido anteriormente en el sentido de que se puede determinar si el límite activado (RHB1, RHB2) se viola por el objeto móvil (F, F1, F2); y d) con una violación del límite y un límite al mismo tiempo activado (RHB1, RHB2) se activa un equipo de emisión (HF), que emite señales de aviso (WS) ajustadas a un equipo de recepción del objeto móvil (F, F1, F2) para la preparación en el lado del objeto para el conductor, donde e) el equipo de recepción del objeto móvil (F, F1, F2) respalda una pluralidad de canales de radio predefinidos y el equipo de emisión envía sus señales de aviso (WS) en todos estos canales de radio predefinidos

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2007/000971.

Solicitante: SAFEGATE INTERNATIONAL AB.

Nacionalidad solicitante: Suecia.

Dirección: DJURHAGEGATAN 19 21376 MALMO SUECIA.

Inventor/es: WIPF,HEINZ, SEITERLE,ALFRED.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 5 de Febrero de 2007.

Fecha Concesión Europea: 14 de Julio de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • G08G5/00A4
  • G08G5/00B4

Clasificación PCT:

  • G08G1/16 FISICA.G08 SEÑALIZACION.G08G SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁFICO (control de tráfico ferroviario, seguridad del tráfico ferroviario B61L; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para el control del tráfico G01S 13/91, G01S 15/88, G01S 17/88; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para anticolisión G01S 13/93, G01S 15/93, G01S 17/93; control de posición, rumbo, altitud o actitud de vehículos terrestres, de agua, el aire o el espacio, no es específico para un entorno de tráfico G05D 1/00). › G08G 1/00 Sistemas de control del tráfico para vehículos en carretera (disposición de las señales de tráfico o las señales de carretera E01F 9/00). › Sistemas anticolisión.
  • G08G5/06 G08G […] › G08G 5/00 Sistemas del control del tráfico aéreo. › para el control cuando el aparato está en tierra.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

METODO Y SISTEMA PARA EVITAR LA PENETRACION DE UN OBJETO MOVIL EN UNA SECCION DE UNA VIA DE TRAFICOS.

Fragmento de la descripción:

La presente invención se refiere a un método y un sistema para el aviso a un conductor de un objeto móvil de una penetración del objeto móvil en una sección protegida al menos temporalmente de una vía de tráfico.

Las vías de tráfico, tales como, por ejemplo, carreteras, vías férreas, vías navegables y áreas de aviación para objetos móviles, tales como, por ejemplo, automóviles, camiones, trenes, barcos y aviones, por norma tienen intersecciones. Para el control del tráfico en estas vías de tráfico se dirigen señales ópticas y/o acústicas al o a los conductores del objeto móvil, que interpreta las mismas debido a su experiencia y/o formación como órdenes de detención o conducción. De esta manera se colocan, a modo de ejemplo, dispositivos para la generación de señales ópticas, tales como instalaciones de semáforos, luces de seguridad y cruces de San Andrés, por norma, en proximidad directa de las secciones protegidas temporalmente, tales como, por ejemplo, intersecciones de carreteras, agujas de cruce, zonas de tránsito de pistas de despegue y aterrizaje y permiten que el conductor, con una conducción adecuada, con indicación de una información de detención se detenga a tiempo delante de la sección protegida temporalmente.

Sin embargo, siempre vuelve a suceder que, sobre todo, debido a un fallo humano, un objeto penetra en una sección protegida temporalmente de este tipo con peligro para el ser humano y materiales, a pesar de que todos los equipos de señal han emitido una información de detención. Para prevenir tales accidentes, los sistemas modernos de seguridad de trenes poseen, a modo de ejemplo, las denominadas rutinas de frenado forzoso, que inducen el frenado forzoso de un tren cuando el maquinista no ha observado una información de detención, es decir, por ejemplo, no respeta una señal de ferrocarril que muestra una luz de señal roja. Sin embargo, en el tráfico de carretera y la navegación faltan completamente rutinas similares. En la navegación aérea, el controlador con contacto visual con el vehículo aéreo o terrestre o radar para la determinación de la posición todavía puede actuar cuando un vehículo aéreo o terrestre rueda, a modo de ejemplo, sin autorización al interior de una pista de aterrizaje

o despegue. Los detectores correspondientes en las líneas de detención incluso pueden comunicar la entrada a la torre. Sin embargo, si no existe ninguna conexión por radio directa en este momento con el piloto, debido a que, por ejemplo, el controlador aéreo en la torre y el piloto han ajustado en ese momento canales diferentes, tampoco en este caso es posible ya ningún aviso.

Además se describe en la Solicitud Internacional de Patente WO 03/107299 A un dispositivo para el aviso a un piloto de la penetración no autorizada en una pista de aterrizaje, en la que el avión determina su posición, a modo de ejemplo, mediante datos de GPS y los compara con datos almacenados específicos del aeropuerto, tales como, por ejemplo, datos de posición de calles de rodaje. Con la penetración en la pista de aterrizaje o con un riesgo inmediato de esto se activa entonces una alarma correspondiente en el avión con el dispositivo. En este dispositivo es desventajoso que la cabina se tiene que equipar con un dispositivo de este tipo, cuya base de datos se tiene que mantener en todo momento lo más actualizada posible. Por lo demás, es cuestionable si un dispositivo de este tipo obtendría una aprobación de la IATA y organizaciones de seguridad similares para el tráfico aéreo.

Por tanto, la presente invención ya se basa en el conocimiento de que a pesar de todo, todos estos objetos móviles con frecuencia tienen la propiedad común de que disponen de uno o varios equipos de recepción radioeléctricos (como radiotransmisión, radio de trabajo).

Por tanto, la presente invención se basa en el objetivo de indicar un método y un sistema con los que sea posible evitar mejor la penetración de un objeto móvil en una sección protegida temporalmente de una vía de tráfico por un aviso inmediato al conductor del objeto móvil.

Este objetivo se resuelve con respecto al método de acuerdo con la invención mediante un método para el aviso a un conductor de un objeto móvil de una penetración del objeto móvil en una sección protegida al menos temporalmente de una vía de tráfico, en el que

a) se activa un límite definido anteriormente de la sección protegida temporalmente; b) mediante un equipo fijo se determina un paradero del objeto móvil con respecto a este límite; c) con el paradero determinado se determina una separación del objeto móvil con respecto al límite y se compara con un valor umbral definido anteriormente en el sentido de que se puede determinar si el límite activado es violado por el objeto móvil; y d) con una violación del límite y un límite al mismo tiempo activado se activa un equipo de emisión, que emite señales de aviso ajustadas a un equipo de recepción del objeto móvil para el procesamiento en el lado del objeto para el conductor, donde e) el equipo de recepción del objeto móvil respalda una pluralidad de canales de radio predefinidos y el equipo de emisión emite sus señales de aviso en todos estos canales de radio predefinidos.

Con respecto al sistema, este objetivo se resuelve de acuerdo con la invención mediante un sistema para el aviso a un conductor de un objeto móvil de una penetración del objeto móvil en una sección protegida al menos temporalmente de una vía de tráfico, que comprende:

a) un límite activable definido anteriormente de la sección protegida temporalmente; b) medios fijos para la determinación del paradero del objeto móvil con respecto a este límite; c) medios fijos para la comparación relativa de la separación determinada con el paradero del objeto móvil con respecto al límite con un valor umbral definido anteriormente para la determinación de si el límite activado se viola por el objeto móvil; d) un equipo de emisión activable y un equipo de recepción dispuesto sobre el objeto móvil, donde con violación del límite activado con activación simultánea del límite se puede activar el equipo de emisión, para enviar señales de aviso ajustadas al equipo de recepción del objeto móvil y donde el equipo de recepción del objeto móvil respalda una pluralidad de canales de radio predefinidos y el equipo de emisión emite sus señales de aviso en todos estos canales de radio predefinidos; y e) se proporcionan medios en el lado del objeto para la emisión acústica y/u óptica de las señales

de aviso para el conductor.

De este modo es posible detectar la entrada del objeto móvil en la sección protegida temporalmente y enviar las señales de aviso ajustadas a las posibilidades de recepción del conductor por aparición simultánea de la violación del valor umbral por la penetración y la activación del límite. Una lógica con respecto a esto puede ilustrar estos dos acontecimientos, a modo de ejemplo, de forma razonable por una asociación Y. La posibilidad de actuar sobre el conductor actúa a este respecto de forma local sin el desvío que posiblemente requiere demasiado tiempo por un sistema de conducción central. Para la explicación de esta solución se indica además que los medios para la determinación del paradero de la separación del objeto móvil pueden ser también solamente un único detector asignado al límite, que responde cuando el objeto se sitúa en o sobre el límite. El paradero del objeto móvil, por tanto, en este caso se supervisa solamente de forma binaria, es decir, “objeto en o sobre el límite” o “ningún objeto en o sobre el límite”. El método y el sistema son particularmente seguros, ya que el equipo de recepción del objeto móvil respalda una pluralidad de canales de radio predefinidos y el equipo de emisión emite sus señales de aviso en todos estos canales de radio predefinidos. De este modo se puede llegar, por ejemplo, a la tripulación de cabina de un vehículo aéreo o terrestre en cualquier caso con estas señales de aviso, ya que por norma siempre está preparado para recibir al menos uno de estos canales de radio predefinidos. Por tanto, debido al escaso tiempo de aviso disponible, es particularmente razonable que el equipo de emisión emita las señales de aviso en estos canales de radio predefinidos preferiblemente de manera simultánea.

Típicamente, el límite definido anteriormente puede ser al menos una señal luminosa, que, en el caso de su activación se ilumina para la señalización de la orden de detención y, con esto, consume una...

 


Reivindicaciones:

1. Método para el aviso a un conductor de un objeto móvil (F, F1, F2) de la penetración del objeto móvil (F, F1, F2) en una sección (K) protegida al menos temporalmente de una vía de tráfico (LB), en el que:

a) se activa un límite definido anteriormente (RHB1, RHB2) de la sección protegida temporalmente (K); b) se determina mediante un equipo fijo (D1-D4) un paradero del objeto móvil (F, F1, F2) con respecto a este límite (RHB1, RHB2); c) con el paradero determinado se determina una distancia del objeto móvil (F, F1, F2) del límite (RHB1, RHB2) y se compara con un valor umbral definido anteriormente en el sentido de que se puede determinar si el límite activado (RHB1, RHB2) se viola por el objeto móvil (F, F1, F2); y d) con una violación del límite y un límite al mismo tiempo activado (RHB1, RHB2) se activa un equipo de emisión (HF), que emite señales de aviso (WS) ajustadas a un equipo de recepción del objeto móvil (F, F1, F2) para la preparación en el lado del objeto para el conductor, donde e) el equipo de recepción del objeto móvil (F, F1, F2) respalda una pluralidad de canales de radio predefinidos y el equipo de emisión envía sus señales de aviso (WS) en todos estos canales de radio predefinidos.

2. Método de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizado por que

el límite definido anteriormente (RHB1, RHB2) es al menos una señal luminosa que, en el caso de su activación, se ilumina y por ello consume una potencia eléctrica, cuya corriente se detecta para la determinación del estado activado.

3. Método de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2,

caracterizado por que

se reconoce el paradero del objeto móvil (F, F1, F2) por al menos un sensor (D1, D2) dispuesto en la vía de tráfico (TW) del objeto móvil (F, F1, F2).

4. Método de acuerdo con la reivindicación 3,

caracterizado por que

el sentido del movimiento del objeto móvil (F, F1, F2) se distingue mediante al menos dos sensores (D1, D2).

5. Método de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2,

caracterizado por que

se determina el paradero del objeto móvil por medios de navegación dispuestos en el objeto móvil.

6. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizado por que

para la emisión simultánea de las señales de aviso (WS), el número de los canales de radio predefinidos se forma como adición de funciones armónicas en el tiempo cos(2knft) o sen(2knft) con respectivamente un múltiplo de número entero n de una separación 2nf de dos canales de radio adyacentes y una parte de contenido de la señal de aviso (WS) se modula mediante un modulador en todos los canales de radio formados de este modo.

7. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por que

el equipo de emisión (HF1, HF2) se dispone directamente en proximidad del límite (RHB1, RHB2) y su potencia de emisión está ajustada de tal modo que solamente el equipo de recepción del objeto móvil (F, F1, F2) situado en la zona del límite es capaz de recibir todavía las señales de aviso (WS).

8. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por que

el equipo de emisión (HF, HF1, HF2) se dispone sobre un medio de iluminación (PL, PL1, PL2) asociado al límite (RHB1, RHB2) y/o signo de tráfico y se abastece con potencia eléctrica por su tensión de alimentación (PS).

9. Método de acuerdo con la reivindicación 8,

caracterizado por que

el equipo de emisión (HF, HF1, HF2) se activa por una señal modulada a la tensión de alimentación (PS) para la emisión de las señales de aviso (WS) y/o el equipo de emisión transmite de retorno datos por señales moduladas a la tensión de alimentación (PS), particularmente datos de comunicación de estado.

10. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

caracterizado por que

las señales de aviso (WS) comprenden un texto de aviso predefinido.

11. Método de acuerdo con la reivindicación 10,

caracterizado por que

el texto de aviso predefinido se selecciona entre varios textos de aviso predefinidos.

12. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11,

caracterizado por que

se evita una emisión de las señales de aviso (WS) también con el cumplimiento de todas la condiciones de la violación de un límite activado (RHB3), cuando debido a señales de detectores (D7, D8) diferentes de los detectores (D5, D6) se comprueba para el límite activado (RHB3), que el objeto móvil

(F) no va a sobrepasar el límite activado (RHB3).

13. Sistema para el aviso a un conductor de un objeto móvil (F, F1, F2) de una penetración del objeto móvil (F, F1, F2) en una sección (K) protegida al menos temporalmente de una vía de tráfico (LB, TW), que comprende:

a) un límite activable definido anteriormente (RHB1, RHB2) de la sección protegida temporalmente (K); b) medios fijos (D1 a D4) para la determinación del paradero del objeto móvil (F, F1, F2) con respecto a este límite (RHB1, RHB2); c) medios fijos para la comparación relativa de la separación determinada con el paradero del objeto móvil (F, F1, F2) con respecto al límite (RHB1, RHB2) con un valor umbral definido anteriormente para la determinación de si el límite activado (RHB1, RHB2) se viola por el objeto móvil (F, F1, F2); d) un equipo de emisión activable (HF, HF1, HF2) y un equipo de recepción dispuesto sobre el objeto móvil (F, F1, F2), donde con violación del límite activado (RHB1, RHB2) con activación simultanea del límite (RHB1, RHB2) se puede activar el equipo de emisión (HF, HF1, HF2) para emitir señales de aviso (WS) ajustadas al equipo de recepción del objeto móvil (F, F1, F2) y donde el equipo de recepción del objeto móvil (F, F1, F2) respalda una pluralidad de canales de radio predefinidos y el equipo de emisión emite sus señales de aviso (WS) en todos estos canales de radio predefinidos; y e) se proporcionan medios en el lado del objeto para la emisión acústica y/u óptica de las señales de aviso (WS) para el conductor.

14. Sistema de acuerdo con la reivindicación 13,

caracterizado por que

el límite definido anteriormente (RHB1, RHB2) es al menos una señal luminosa que se ilumina en el caso de su activación y por ello consume una potencia eléctrica, cuya corriente se puede detectar para la determinación del estado activado.

15. Sistema de acuerdo con la reivindicación 13 ó 14,

caracterizado por que

se puede reconocer el paradero del objeto móvil (F, F1, F2) por al menos un sensor (D1 a D4) dispuesto en la vía de tráfico (TW) del objeto móvil (F, F1, F2).

16. Sistema de acuerdo con la reivindicación 15,

caracterizado por que

el sentido del movimiento del objeto móvil (F, F1, F2) se puede distinguir mediante al menos dos sensores (D1, D2 o D3, D4).

17. Sistema de acuerdo con la reivindicación 13 ó 14,

caracterizado por que

el paradero del objeto móvil se puede determinar por medios de navegación dispuestos sobre el objeto móvil.

18. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 a 17,

caracterizado por que

para la emisión simultanea de las señales de aviso (WS), el número de los canales de radio predefinidos se forma como adición de funciones armónicas en el tiempo cos(2knft) o sen(2knft) con respectivamente un múltiplo de número entero n de una separación 2nf de dos canales de radio adyacentes y una parte de contenido de la señal de aviso (WS) se puede modular mediante un modulador en todos los canales de radio formados de este modo.

19. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 a 18,

caracterizado por que

el equipo de emisión (HF, HF1, HF2) se dispone directamente en proximidad del límite (RHB1, RHB2) y su potencia de emisión está ajustada de tal forma que solamente el equipo de recepción del objeto móvil (F, F1, F2) situado en la zona del límite (RHB1, RHB2) es capaz de recibir todavía las señales de aviso (WS).

20. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 a 19,

caracterizado por que

el equipo de emisión se dispone sobre un medio de señal (PL, PL1, PL2) asociado con el límite y se puede abastecer por su tensión de alimentación (PS) con potencia eléctrica.

21. Sistema de acuerdo con la reivindicación 20,

caracterizado por que

el equipo de emisión (HF, HF1, HF2) se puede activar por una señal modulada a la tensión de alimentación (PS) para la emisión de las señales de aviso (WS) y/o el equipo de emisión (HF, HF1, HF2) transmite de retorno datos por señales moduladas a la tensión de alimentación (PS), particularmente datos de comunicación de estado.

5 22. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 a 21,

caracterizado por que

las señales de aviso (WS) comprenden como parte de contenido un texto de aviso predefinido.

23. Sistema de acuerdo con la reivindicación 22, caracterizado por que el texto de aviso predefinido se puede seleccionar entre varios textos de aviso predefinidos.

24. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 a 23,

caracterizado por que están comprendidos medios de lógica, que evitan una emisión de las señales de aviso (WS) incluso con el cumplimiento de todas las condiciones de la violación de un límite activado (RHB3), cuando debido a señales de detectores (D7, D8) diferentes de los detectores (D5, D6) se comprueba para el límite activado (RHB3), que el objeto móvil (F) no sobrepasa el límite activado (RHB3).


 

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