MECANISMO DE ENGRANAJE, EN PARTICULAR MECANISMO DE ENGRANAJE EMPOTRADO PARA UNA VENTANA O SIMILAR.

Mecanismo de engranaje (1) de un herraje para una ventana, una puerta o similar,

particularmente un mecanismo de engranaje empotrado, con una carcasa de la falleba (2), como mínimo una falleba (8, 13) y una rueda dentada motriz (3), encontrándose en estado montado el eje de giro (4) de la rueda dentada motriz (3) del lado del rebajo fuera de la superficie de solapamiento y a una distancia (X) de la superficie lateral del lado de la superficie de solapamiento de la sección de falleba (39, 40) saliente por encima de la carcasa de la falleba, caracterizado porque algunos dientes (6) de la rueda dentada motriz (3) engranan directamente con escotaduras (7) de la falleba (8)

Mecanismo de engranaje, en particular mecanismo de engranaje empotrado para una ventana o similar.

La invención se refiere a un mecanismo de engranaje de un herraje para una ventana, una puerta o similar, particularmente un mecanismo de engranaje empotrado, con una carcasa de la falleba, como mínimo una falleba y una rueda dentada motriz, estando en estado montado ubicado el eje de giro de la rueda motriz del lado del rebajo fuera de la superficie de solapamiento y a una distancia de la superficie de la superficie lateral del lado de solapamiento de la sección de falleba sobresaliente de la carcasa de la falleba. La invención hace referencia, además, a un herraje para una ventana, una puerta o similar, que comprende un mecanismo de engranaje de este tipo.

Del estado actual de la técnica (DE 91 03 676 U1), en un herraje para una ventana de dos hojas sin larguero central en el rail de solapamiento se sabe montar una carcasa de la falleba con una rueda dentada motriz para una falleba. La rueda dentada motriz se acopla a un mecanismo de engranaje de desplazamiento del eje, conectado con un mango de maniobra para la apertura y cierre de la ventana, fijado centralmente a una moldura interna de una hoja de la ventana. Sin embargo, el mecanismo de engranaje de desplazamiento del eje requiere un coste adicional.

El documento EP 1 088 957 A1 da a conocer un mecanismo de engranaje para una ventana o una puerta, estando el eje de giro de la rueda dentada motriz dispuesta del lado de ranura de la falleba accionada por la rueda dentada motriz. Los dientes de esta rueda dentada motriz engranan directamente en escotaduras de la falleba.

El documento FR 2 788 298 A1 da a conocer un mecanismo de engranaje de un herraje para una ventana de dos hojas sin larguero central, según el preámbulo de la reivindicación 1. Este mecanismo de engranaje presenta una rueda dentada motriz, estando el eje de giro de la rueda dentada motriz dispuesta en el lado del rebajo a distancia de la falleba. Los dientes de la rueda dentada motriz engranan con una cremallera de un elemento de desviación acoplado con la falleba.

La invención se basa, por lo tanto, en el objetivo de producir un mecanismo de engranaje y un herraje del tipo mencionado al comienzo para el montaje a una hoja de una ventana, a una puerta o similar, que no requieren un coste especial y sea, consecuentemente, económico. Sin embargo, ha de garantizarse que el mango de maniobras presente una posición ópticamente agradable.

El objetivo es conseguido de conformidad con la invención, porque los dientes de la rueda dentada motriz engranan directamente en escotaduras de la falleba. En el mecanismo de engranaje de conformidad con la reivindicación 1, el eje de giro de la rueda dentada motriz está dispuesto del lado del rebajo a distancia de la falleba accionada por la rueda dentada motriz, más exactamente a una distancia de las superficies laterales del lado del rebajo o del lado de solapamiento de las secciones de falleba alineadas hacia caras contrarias sobresalientes por encima del mecanismo de engranaje. El eje de giro de la rueda dentada motriz está dispuesto en el lado opuesto de la falleba, visto en el plano de la hoja de ventana o de puerta. Debido a dicha disposición del eje de giro, el arrastrador del mango de maniobras conformado como mandril o cuadrado se encuentra del lado de rebajo del mecanismo de engranaje, visto desde la superficie de solapamiento. Esto permite, particularmente en el caso de ventanas giratorias de dos hojas con o sin larguero central, adaptar el mango de maniobras en forma central o casi central al larguero central y/o a una moldura dispuesta sobresaliendo por encima de uno de los dos largueros centrales de las dos hojas y solapa al otro larguero.

Como rueda dentada motriz se indica, en el margen de esta solicitud, una rueda dentada montada de forma giratoria en la carcasa de la falleba, que en el montaje del herraje puede acoplarse en forma antigiratoria con un mango de maniobra de la hoja de la ventana o puerta, cuyo arrastrador encaja en unión positiva en una escotadura de la rueda dentada motriz, engranando, de conformidad con la invención, los dientes de la rueda dentada motriz con escotaduras de la falleba, o sea, directamente engranados con la falleba y sin otra rueda dentada intermedia.

Conforme a un perfeccionamiento ventajoso de la invención, la parte de la rueda dentada motriz dotada de dientes está conformada, esencialmente, como segmento de sección circular, es decir, al ser observado en la dirección del eje de giro, presenta, aproximadamente, la forma de una gran "porción de tarta", limitada por dos caras rectas y un arco circular. Las dos caras de esta porción de tarta comprenden, preferentemente, un ángulo de aproximadamente 90º, cuya bisectriz se extiende a través del eje de giro, dispuesto en la proximidad de la punta del segmento de sección circular. El "lomo" en forma de arco circular de la porción de tarta porta los dientes para el engrane con la falleba.

En particular, para el recorrido de la falleba la rueda dentada motriz recorre un ángulo de giro menor de 180º, particularmente de 90º, aproximadamente Preferentemente, el ángulo de giro de la rueda dentada motriz y el ángulo encerrado por las caras de la rueda dentada motriz se complementan a 180º, aproximadamente, de forma que, esencialmente, en cada una de las dos posiciones extremas de la rueda dentada motriz se alinee una de sus dos caras con una superficie límite de la carcasa de la falleba del lado del rebajo. De esta forma se garantiza, que la rueda dentada motriz no sobresalga hacia fuera por encima del contorno de la carcasa de la falleba a lo largo de todo el ángulo de giro y tampoco en sus posiciones extremas.

Apropiadamente, la rueda dentada motriz presenta para su apoyo, sobresaliendo de una cara frontal, como mínimo un muñón de apoyo dispuesto en forma giratoria en una escotadura de apoyo de la carcasa de la falleba. Preferentemente, dicha escotadura de apoyo se dispone en las proximidades de la superficie límite del lado del rebajo de la carcasa de la falleba, siendo particularmente preferente, que la distancia del eje de giro de esta superficie límite del lado del rebajo sea menor que el radio del muñón de apoyo, de modo que la escotadura de apoyo esté configurada como escotadura de apoyo abierta por el borde. Esto significa, que no está completamente cerrada a lo largo de su perímetro, es decir, no está completamente rodeada por material de la carcasa. Con otras palabras, la escotadura de apoyo está abierta por una cara, donde se corta en forma de secante por la superficie límite del lado del rebajo de la carcasa de la falleba. De este modo, la escotadura de apoyo puede desplazarse particularmente lejos en dirección de esta superficie límite, lo que posibilita colocar el eje de giro de la rueda dentada motriz a una distancia particularmente grande del lado del rebajo de la falleba.

Para garantizar un asiento seguro de la rueda dentada motriz en la escotadura de apoyo abierta por el borde y evitar, del lado del rebajo, una desviación radial en dirección de la superficie límite de la carcasa de la falleba, la escotadura de apoyo está delimitada por la carcasa de la falleba a lo largo de su perímetro sobre un ángulo de más de 180º y, preferentemente, de 270º a 300º, aproximadamente, estando el muñón de apoyo sobre el lado del rebajo de la carcasa de la falleba enganchado por ambas caras desde detrás por medio de piezas de la carcasa.

La sujeción segura de la rueda dentada motriz puede mejorarse aún más, dotando la rueda dentada motriz en una o ambas caras frontales radialmente fuera del muñón de apoyo de un saliente sobresaliente, guiada en una hendidura o ranura correspondiente en forma de arco circular en la pared opuesta de la carcasa de la falleba. También es posible una disposición inversa de una guía de corredera de este tipo con un saliente sobresaliente hacia dentro por encima de la pared de la carcasa de la falleba y que engrana en una hendidura o ranura en forma de arco circular correspondiente. El saliente que engrana en la ranura puede garantizar también, al mismo tiempo, una mejor guía de la rueda dentada motriz, particularmente cuando presenta, de conformidad con una configuración ventajosa de la invención, la forma de un anillo parcial, que encaja en una ranura de guía conformada, asimismo, como anillo parcial, aunque más largo. Ambos anillos parciales presentan un punto medio ficticio sobre el eje de giro.

Conforme a un perfeccionamiento de la invención, el mecanismo de engranaje está conformado como engranaje de expansión y comprende una rueda dentada de conversión...

1. Mecanismo de engranaje (1) de un herraje para una ventana, una puerta o similar, particularmente un mecanismo de engranaje empotrado, con una carcasa de la falleba (2), como mínimo una falleba (8, 13) y una rueda dentada motriz (3), encontrándose en estado montado el eje de giro (4) de la rueda dentada motriz (3) del lado del rebajo fuera de la superficie de solapamiento y a una distancia (X) de la superficie lateral del lado de la superficie de solapamiento de la sección de falleba (39, 40) saliente por encima de la carcasa de la falleba, caracterizado porque algunos dientes (6) de la rueda dentada motriz (3) engranan directamente con escotaduras (7) de la falleba (8).

2. Mecanismo de engranaje, según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda dentada motriz (3) está conformada de manera similar a un segmento de sección circular.

3. Mecanismo de engranaje, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la rueda dentada motriz (3) recorre para la carrera de la falleba (8, 13) un ángulo de giro menor de 180º, particularmente 90º, aproximadamente.

4. Mecanismo de engranaje, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la rueda dentada motriz (3) presenta, como mínimo, un muñón de apoyo (15), alojado de forma giratoria en una escotadura de apoyo (14) de la carcasa de la falleba (2).

5. Mecanismo de engranaje, según la reivindicación 4, caracterizado porque la escotadura del muñón de apoyo (14) está conformado como escotadura del muñón de apoyo (14) abierta por el borde.

6. Mecanismo de engranaje, según la reivindicación 5, caracterizado porque una superficie límite (28) de la carcasa de la falleba (2) del lado del rebajo corta en forma de secante la escotadura del muñón de apoyo (14).

7. Mecanismo de engranaje, según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la escotadura del muñón de apoyo (14) está conformada abierta por el borde, de tal manera que su contorno perimetral es mayor de 180º.

8. Mecanismo de engranaje, según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque la rueda dentada motriz (3) presenta, además del muñón de apoyo (15), un saliente (19) o una hendidura, que engrana a modo de una guía de corredera en una hendidura (17) o un saliente de la carcasa de la falleba (2).

9. Mecanismo de engranaje, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por la conformación como engranaje de expansión.

10. Herraje para una ventana, una puerta o similar, caracterizado por un engranaje (1) de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes.