HERRAJE PARA UNA VENTANA, UNA PUERTA O SEMEJANTE.

Herraje para una ventana, una puerta o semejante, con un engranaje y,

como mínimo, una falleba que presenta una superficie lateral, presentando el engranaje una rueda dentada motriz cuyos dientes entrarían en engrane con escotaduras de la falleba o con escotaduras de una prolongación de falleba, y un eje de giro con distancia del lado del rebajo al lado lateral de la falleba, caracterizado porque, como mínimo, una escotadura (26) extendida del lado del extremo está dispuesta en una palanca de acoplamiento (20) montada pivotante en la falleba (7, 8) o en la pieza de conexión de fallebas (13)

La invención se refiere a un herraje para una ventana, una puerta o semejante, con un engranaje y, como mínimo, una falleba que presenta una superficie del lado ancho, presentando el engranaje una rueda dentada motriz cuyos dientes entrarían en engrane con escotaduras de la falleba o con escotaduras de una pieza de conexión de fallebas, y un eje de giro con distancia del lado del rebajo a la superficie del lado ancho de la falleba.

Un herraje de este tipo surge del documento EP 1 462 594 A1. El herraje conocido muestra un engranaje y, como mínimo, una falleba. El engranaje está acoplado a una manija con la que puede girarse una rueda dentada motriz, cuyos dientes entrarían en engrane con escotaduras de la falleba o con escotaduras de una pieza de conexión de fallebas, de modo que por medio del giro de la manija puede realizarse un desplazamiento de la falleba. Para poder aplicar un herraje de este tipo en una ventana de dos batientes sin larguero central sin que sea necesario montar la manija en forma descentrada, se ha dispuesto un modo constructivo en el que el eje de giro de la rueda dentada motriz se encuentra, del lado de rebajo, a distancia respecto de una superficie del lado ancho de la falleba. Consecuentemente, dicha distancia está orientada en dirección del rebajo de la ventana, renvalso de la puerta o semejante, o sea, el eje de giro de la rueda dentada motriz se encuentra más hacia fuera que la falleba en la zona del borde del batiente de la ventana, de la hoja de la puerta o semejante. Para poder realizar con el

engranaje conocido una construcción lo más plana posible, la rueda dentada motriz está construida semejante a un segmento de sector de círculo, es decir, no es necesario tener a disposición un espacio para una rueda dentada completa. Debido a que para un enganche seguro del batiente de ventana, de la hoja de puerta o semejante debe pasarse por un recorrido de desplazamiento de falleba suficientemente grande, para que las espigas de cierre de la falleba puedan enganchar con seguridad por detrás los bloques de cierre de un marco de la ventana, de la puerta o semejante, la rueda dentada debe presentar un diámetro suficiente, aún cuando está configurada en forma de segmento de sector de círculo, para producir el recorrido de desplazamiento correspondiente con ángulo de giro preestablecido de la manija. Se ha comprobado que sería ventajoso un recorrido de desplazamiento de la falleba mayor respecto de la construcción conocida o un recorrido de desplazamiento igual, pero con un modo de construcción más pequeño aún.

De allí que la invención tiene el objeto de crear un herraje del tipo mencionado anteriormente, que ofrece un gran recorrido de desplazamiento de la falleba y/o presenta, con un recorrido de desplazamiento de la falleba suficientemente grande, una forma constructiva lo más pequeña posible.

Dicho objetivo se consigue de conformidad con la invención, porque, como mínimo, una escotadura dispuesta del lado del extremo está dispuesta en una palanca de acoplamiento montada pivotante en la falleba o en la pieza de conexión de fallebas. Debido a dicha configuración se

produce en determinadas posiciones angulares de giro de la

rueda dentada motriz, por así decirlo, un desplazamiento de, como mínimo, una escotadura por medio del pivoteado de la palanca de acoplamiento, de modo tal que un diente de la rueda dentada motriz permanece en engrane con la escotadura mencionada y asignada a la palanca de acoplamiento, aún después del giro de la distancia ya realizada de la falleba

o bien de la pieza de conexión de fallebas y produce, consecuentemente, con un giro consecutivo de la rueda dentada motriz, un desplazamiento continuado de la falleba o bien de la pieza de conexión de fallebas. Con ello, aumenta la carrera de la falleba o bien de la pieza de conexión de fallebas, pese a que el diámetro de la rueda dentada motriz presenta dimensiones convencionales. La disposición también puede ser adoptada de modo que se produce, de conformidad con la invención, una carrera suficiente de la falleba o bien de la pieza de conexión de fallebas, pero se requiere sólo un diámetro muy pequeño de la rueda dentada motriz. También son posibles formas mixtas de ambas posibilidades nombradas.

Según un perfeccionamiento de la invención se ha dispuesto que la palanca de acoplamiento presenta un eje de pivoteado que se extiende paralelo a un eje de giro de la rueda dentada motriz. Consecuentemente, el eje de giro de la rueda dentada motriz y el eje de pivoteado de la palanca de acoplamiento están alineados y paralelos uno al otro. El plano de pivoteado de la palanca de acoplamiento se extiende paralelo al plano de giro de la rueda dentada motriz o ambos planos coinciden.

Además, es ventajoso que entre escotaduras adyacentes se

encuentra dispuesto/configurado, en cada caso, una traversa

de separación. Consecuentemente, la traversa de separación representa la zona existente entre dos escotaduras adyacentes, pudiendo interpretarse, según otro modo de observación, las traversas de separación como dientes dispuestos distanciados y adyacentes uno al otro.

De conformidad con otro perfeccionamiento de la invención se ha dispuesto que a una escotadura de la palanca de acoplamiento adyace, correspondiente a la palanca de acoplamiento, una traversa de separación con la que limita una escotadura adyacente de la falleba o de la pieza de conexión de fallebas. Consecuentemente, en el extremo libre de la palanca de acoplamiento se encuentra dispuesta una traversa de separación a la que se conecta, algo alejada del extremo, la escotadura asignada a la palanca de acoplamiento. En particular, se ha dispuesto que el eje de pivoteado de la palanca de acoplamiento se encuentre en la zona del otro extremo de la palanca de acoplamiento. La traversa de separación mencionada y la escotadura mencionada se encuentran, consecuentemente, en una zona extrema y el eje de pivoteado en la otra zona extrema de la palanca de acoplamiento.

Es ventajoso si los dientes de la rueda dentada motriz presentan, en cada caso, una altura de diente especificada igual, teniendo el diente que interactúa con la escotadura de la palanca de acoplamiento o los dientes que interactúan con las escotaduras de la palanca de acoplamiento una altura de diente mayor respecto de la altura de diente especificada. Debido a la altura de diente aumentada queda garantizado un engrane seguro de este diente prolongado en

la escotadura de la palanca de acoplamiento en cualquier

situación de pivoteado posible de la palanca de acoplamiento.

Un perfeccionamiento de la invención dispone que las traversas de separación presenten, cada una, una altura de traversa de separación especificada igual. Consecuentemente, las alturas de las traversas de separación de la falleba o de la pieza de conexión de fallebas están configuradas de igual altura que la altura de la traversa de separación de la palanca de acoplamiento. Todas las traversas de separación se alinean la una con la otra cuando la palanca de acoplamiento en la falleba o bien en la pieza de conexión de fallebas se encuentra en una posición básica en la que no existe una interacción de la palanca de acoplamiento con la rueda dentada motriz.

Para realizar una altura lo más pequeña posible se ha dispuesto que la rueda dentada motriz se encuentre configurada como segmento de sector de círculo. Tiene, preferentemente, un ángulo de segmento de > 90º, en particular de 92º - 100º, particularmente preferente de 95º.

El engranaje está conformado, preferentemente, como engranaje de expansión. En este caso, presenta dos fallebas desplazables antagónicas. Alternativamente, también es posible que estén dispuestas dos fallebas que se extienden a ambos lados del engranaje y se mueven sincrónicas al accionar el engranaje.

Los dibujos ilustran la invención mediante un modelo de fabricación, o sea que muestra:

La figura 1, una sección de un herraje para una ventana,

una puerta o semejante;

la figura 2, el herraje de la figura 1 en estado abierto y

las figuras 3 a 5, diferentes posiciones de trabajo del herraje.

La figura 1 muestra un herraje 1 para una ventana, una puerta o semejante, que tiene una carcasa 2 construida en dos partes y presenta, por lo tanto, una semicarcasa 3 y una semicarcasa 4 que, según la figura 1, son enchufables y sirven para el alojamiento de componentes del herraje...

1. Herraje para una ventana, una puerta o semejante, con un engranaje y, como mínimo, una falleba que presenta una superficie lateral, presentando el engranaje una rueda dentada motriz cuyos dientes entrarían en engrane con escotaduras de la falleba o con escotaduras de una prolongación de falleba, y un eje de giro con distancia del lado del rebajo al lado lateral de la falleba, caracterizado porque, como mínimo, una escotadura (26) extendida del lado del extremo está dispuesta en una palanca de acoplamiento

(20) montada pivotante en la falleba (7, 8) o en la pieza de conexión de fallebas (13). 2. Herraje según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca de acoplamiento (20) presenta un eje de pivoteado (21), paralelo a un eje de giro (22) de la rueda dentada motriz (11).

3. Herraje según una de las reivindicaciones precedente, caracterizado porque entre escotaduras (26) adyacentes se encuentra dispuesto, en cada caso, una traversa de separación (33).

4. Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque a una escotadura (26) de la palanca de acoplamiento (20) adyace, correspondiente a la palanca de acoplamiento (20), una traversa de separación

(33) con la que limita una escotadura (26) adyacente de la falleba (7, 8) o de la pieza de conexión de fallebas (13).

5. Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los dientes (25) de la rueda dentada motriz (11) presentan, en cada caso, una altura de diente igual, teniendo el diente (25, 27) que

actúa en conjunto con la escotadura (26) de la palanca de acoplamiento (20) o los dientes (25, 27) que actúan en conjunto con las escotaduras (26) de la palanca de acoplamiento (20) una altura de diente mayor respecto de la

5 altura de diente especificada.

6. Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las traversas de separación (33) presentan, cada una, una altura de traversa de separación especificada igual. 7. Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la rueda dentada motriz

(11) está configurada como segmento de sección de círculo (23).

8. Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están dispuestas dos fallebas (7, 8) de movimiento sincrónico.

9. Herraje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por la configuración como engranaje de expansión con dos fallebas (7, 8) de movimiento antagónico.