Mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras.

Comprende un carro (4) desplazable hacia delante y hacia atrás por medio de un husillo (3) accionado por un motor (2), carro (4) que es portador de unos pitones de embrague (12) para que en el desplazamiento hacia delante se produzca el embrague con un disco de embrague (22) al que está solidarizada una excéntrica, cuyo giro provocará el accionamiento de la cerradura en la que se aplique el conjunto. El carro (4) en sus desplazamientos va guiado en varillas (8) previstas en la correspondiente tapa (5) de un rotor (1) en el que va alojado el conjunto del motor (2) y carro (4). Los pitones de embrague (12) están relacionados con muelles de empuje (13) para empujarlos hacia la posición de emergencia y por lo tanto de embragado, cuando de tales pitones (12) están enfrentados con los orificios (23) del disco (22)

Mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras, del tipo de los que se constituyen a partir de un cilindro que se monta en la correspondiente cerradura e incorpora en su interior un rotor portador de los correspondientes medios de embrague, en base a los cuales es susceptible de enclavarse con un disco de embrague solidario de una excéntrica que es la produce, en su giro, el accionamiento de la cerradura.

El objeto de la invención es conseguir un mecanismo de embrague de reducidas dimensiones y con un mínimo rozamiento en los elementos desplazables que intervienen, y en consecuencia necesitar un mínimo esfuerzo para su accionamiento.

Antecedentes de la invención

Se conocen cerraduras electromecánicas cuyo funcionamiento se basa en introducir un código en la cerradura, mediante una tarjeta o llave electrónica, activando de este modo un sistema mecánico que realiza la apertura o cierre de la puerta donde se encuentra instalada dicha cerradura.

Esa instalación o sistema se monta dentro del pomo o los pomos y del cilindro de la puerta que intervienen en el conjunto de la cerradura, dando lugar a una limitación de espacio considerable.

Por otro lado, los actuales sistemas de embrague para su accionamiento requieren motores eléctricos de un tamaño considerable para poder accionar el propio mecanismo de embrague y que se montan en las cerraduras convencionales, lo que lógicamente supone una pérdida de espacio, tanto el que es ocupado por el motor como el que es ocupado por el sistema de embrague. Además, la consabida y obligada disposición de los detectores de final de carrera dan lugar a que el espacio requerido tenga que ser aún mayor.

En definitiva, los mecanismos de embrague aplicables a cerraduras electromecánicas actuales, suponen una ocupación de espacio muy notable, lo que evidentemente repercute en un aumento del volumen correspondiente al conjunto que constituye el mecanismo de embrague asociado al motor eléctrico de accionamiento.

Descripción de la forma de realización preferida

El mecanismo de la invención presenta unas características particulares en base a las cuales los rozamientos entre los medios móviles o desplazables entre sí son mínimos, ofreciendo por lo tanto una mínima resistencia, por lo que es posible utilizar motores de reducidas dimensiones ya que se requiere una baja potencia para el accionamiento.

Por otro lado, los elementos correspondientes al propio mecanismo de embrague, según la invención, van colocados en el mismo plano vertical, evitando que se sumen sus longitudes y reduciendo por lo tanto el volumen o espacio ocupado por el propio mecanismo de embrague.

También es de destacar el hecho de que en base a las características que en adelante se expondrán del propio mecanismo de embrague es posible eliminar los detectores de fin de carrera que físicamente también ocupan un notable espacio.

Concretamente, el mecanismo de embrague de la invención se constituye a partir de un carro desplazable por medio de un husillo que es accionado axialmente por un motor electromagnético, estando dicho carro constituido por dos partes, una como base y otra como tapa, y entre ambas una pareja de pitones de embrague asociados a sendos muelles que quedan dispuestos entre la tapa del carro y unos alojamientos establecidos axialmente en el extremo posterior de los comentados pitones de embrague, habiéndose previsto además que en la cara interna de la base de dicho carro se ha previsto un alojamiento en "U" para posicionado de un elemento elástico, lógicamente de configuración en "U", el cual es de ramas desiguales y en donde la rama menor y la transversal quedan inmovilizadas en el alojamiento, mientras que la rama mayor está capacitada de flexionar libremente hacia delante y hacia atrás dentro del propio alojamiento de ubicación del comentado elemento elástico, de manera que el recorrido hacia delante o hacia atrás de esa rama mayor del elemento elástico está limitado, en un sentido, por el fondo del propio alojamiento, mientras que en sentido contrario el recorrido está limitado por la propia tapa del carro.

Ese elemento elástico, a través de su rama elástica de mayor longitud, se posiciona en uno de los valles del husillo de accionamiento del carro, al objeto de que dependiendo del sentido de giro de aquél en uno u otro sentido lleve consigo el desplazamiento hacia delante o hacía atrás del elemento elástico y con ello del carro para hacer emerger o establecer el retraimiento de los pitones de embrague, los cuales en la posición de apertura afloran a través de pasos laterales establecidos en la base del carro, siendo pasantes a través de orificios previstos al efecto en la correspondiente tapa del rotor donde va montado el conjunto del mecanismo de embrague constituido por el motor, el husillo y el carro comentado.

En el movimiento de giro, puede dar lugar a que los pitones de embrague queden desalineados respecto a los orificios establecidos al efecto en el correspondiente disco de embrague al que es solidaria la leva de accionamiento del picaporte o cerrojo de la cerradura, en cuyo caso lógicamente no se produce el embrague aunque los pitones estén requeridos hacia la posición de apertura por efecto de los muelles, mientras que cuando se produce el enfrentamiento de esos pitones de embrague con los orificios del disco de embrague comentados, entonces es cuando se produce el enclavamiento y el mecanismo queda apto para mediante el accionamiento del pomo llevar a cabo la apertura de la puerta, o lo que es lo mismo para poder accionar en uno u otro sentido el picaporte o cerrojo de la cerradura montada sobre la propia puerta.

Por otro lado, y como otra de las características principales y de novedad del mecanismo de la invención, cabe citar que el carro en sus desplazamientos es guiado con un mínimo rozamiento sobre dos varillas emergentes de la cara interna correspondiente a la tapa del rotor de alojamiento del mecanismo de embrague propiamente dicho, cuyas varillas son pasantes a través de orificios establecidos en el carro, de manera tal que debido a que éste está constituido en material plástico y que las varillas tienen su superficie rectificada, hacen que los desplazamientos en uno y otro sentido puedan realizarse con mínimos esfuerzos y por lo tanto puede utilizar un motor de reducida potencia y en conse- cuencia de reducidas dimensiones. Además, dichas varillas actúan también como elemento anti-giro para el carro.

Por otro lado, los pitones de embrague presentan en su extremo posterior un reborde que actúa como tope contra respectivos resaltes establecidos en los pasos laterales de la base del carro, estableciendo un límite de recorrido de esos pitones de embrague para impedir su salida al exterior cuando son empujados por los muelles correspondientes y, lógicamente, se encuentran enfrentados con los orificios del disco de embrague portador de la excéntrica.

De acuerdo con las características referidas, además de las ventajas y prestaciones que ofrece el mecanismo de embrague de la invención, cabe decir que en las posiciones límites de avance y retroceso de la rama de mayor longitud del elemento elástico debido al giro en uno u otro sentido del husillo, lleva consigo que en el primer caso la velocidad del motor es muy alta y su consumo muy bajo, debido a que las resistencias ofrecidas por el rozamiento entre el husillo y dicha rama elástica del elemento elástico son prácticamente nulas, y muy pequeñas cuando se encuentra en la posición límite posterior, y ello como consecuencia de que ese elemento elástico en "U" constituye lo que puede considerarse como un muelle materializado por un simple hilo de diámetro bajo.

Por otro lado, cabe decir que cuando el motor está moviendo el carro de una posición a otra o bien cuando dicho carro es bloqueado por la imposibilidad de mover los correspondientes pitones de embrague del mismo, el consumo es alto o muy alto, de manera que el consumo bajo solo se produce cuando el carro ha alcanzado su posiciones extremas, circunstancia esta que permite ser utilizada como detector de fin de carrera sin necesidad de añadir elementos adicionales.

Por otro lado, cuando se ordena al motor moverse a la posición de embragado se mide la corriente consumida, y cuando ésta alcanza un valor por debajo de cierto umbral se sabe que el carro ha alcanzado...

1. Mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerradura, en donde el correspondiente cilindro (6) montado en la cerradura incorpora interior y axialmente un rotor (1) portador de los correspondientes medios de embrague en base a los cuales es susceptible de enclavarse con un disco de embrague (22) sobre el que va fijada una excéntrica (20) cuyo giro produce el accionamiento del picaporte y/o cerrojo de la cerradura, caracterizado porque los medios de embrague se constituyen a partir de un carro (4) desplazable axialmente por accionamiento de un husillo (3) acoplado en la salida de un motor electromagnético (2); con la particularidad de que en uno de los valles del husillo (3) está posicionada una de las ramas (26') de un elemento elástico en U (26), de ramas laterales desiguales y ubicado en un alojamiento (27) establecido en la cara interna del cuerpo base (10) que forma parte del propio carro (4), en combinación con una tapa (11) fijada a dicha base (10) mediante oportunos tornillos (18); habiéndose previsto entre dichas base (10) y tapa (11) del carro (4) la disposición axial de dos muelles (13) que por un extremo apoyan en la cara interna de la propia tapa (11), mientras que por el otro extremo quedan alojados parcialmente en alojamientos extremos (14) pertenecientes a pitones de embrague (12) susceptible de ocupar una posición inoperante y de retraimiento respecto de la tapa (5) del rotor (1), o una posición operativa y emergente, pasante a través de orificios (23) establecidos en el correspondiente disco de embrague (22) al que está fijada la excéntrica (20) de accionamiento del picaporte y/o cerrojo de la cerradura; con la particularidad además de que dicho carro (4) está imposibilitado de giro por medio de una pareja de varillas (8) emergente de la cara interna de la tapa (5) del rotor (1), constituyendo además dichas varillas (8) un medio de guiado con mínimo rozamiento en los desplazamientos axiales del carro (4).

2. Mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras, según reivindicación 1, caracterizado porque el elemento elástico en U (26), se posiciona a través de su rama lateral mayor (26') en un valle del husillo (3) acoplado a la salida del motor (2), constituyendo un muelle de reducido espesor que es empujado en el giro del husillo (3) para transmitir la fuerza de empuje al carro (4), provocando el desplazamiento axial de éste.

3. Mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras, según reivindicación 2, caracterizado porque la rama de mayor longitud (26') del elemento elástico en U (26), está capacitada de flexionar libremente hacia delante y hacia atrás dentro del alojamiento (27) de ubicación del mismo, estando limitado el recorrido de flexionado en un sentido por el fondo del propio alojamiento (27), mientras que en sentido contrario el recorrido está limitado por la propia tapa (11) del carro (4).

4. Mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los pitones de embrague (12) presentan su extremo posterior dotados de un reborde (15) que actúa como tope contra respectivos resaltes (16) establecidos en los pasos laterales (17) previstos en la base (10) del carro (4).

5. Mecanismo de embrague aplicable a cilindros electromecánicos de cerraduras, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto los límites de fin de carrera como el bloqueo de los pitones de embrague (12) con la tapa (5), se detectan midiendo el consumo de energía del motor (2).