FRENO DE TAMBOR DE VEHICULO CON AEROGENERADOR INCORPORADO.
1. Freno de tambor de vehículo con aerogenerador incorporado consistente en un freno de tambor de los habituales para frenar la rueda de un vehículo automóvil,
con la particularidad de que está equipado con un aerogenerador capaz de producir energía eléctrica, cuando así se requiera caracterizado por constar de un freno de tambor (1) en cuyo interior aloja uno o varios aerogeneradores (2) con rotor (2.1), dotado de varios imanes permanentes (2.2) y álabes (2.3) así como de un estator (2.4) con bobinas (2.5), todo ello montado sobre un eje (3) agrupando la energía eléctrica producida en un módulo rectificador / regulador / transformador de corriente (4) que carga baterías de acumuladores (5) las cuales alimentan motores eléctricos de tracción (6) o suministran energía a través de tomas de corriente (7).
2. Freno de tambor de vehículo con aerogenerador incorporado, según reivindicación primera, caracterizado porque la generación de energía se puede producir, según las circunstancias, tanto con el vehículo en marcha como a vehículo parado
Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U200901664.
Solicitante: LOPEZ MARMOL,JUAN JOSE.
Nacionalidad solicitante: España.
Provincia: BARCELONA.
Inventor/es: LOPEZ MARMOL,JUAN JOSE.
Fecha de Solicitud: 25 de Noviembre de 2009.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 24 de Mayo de 2010.
Clasificación PCT:
- F03D9/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F03 MAQUINAS O MOTORES DE LIQUIDOS; MOTORES DE VIENTO, DE RESORTES, O DE PESOS; PRODUCCION DE ENERGIA MECANICA O DE EMPUJE PROPULSIVO O POR REACCION, NO PREVISTA EN OTRO LUGAR. › F03D MOTORES DE VIENTO. › Adaptaciones de los motores de viento para usos especiales; Combinaciones de motores de viento con los aparatos que accionan; Motores de viento especialmente adaptados para su instalación en lugares particulares (sistemas híbridos de energía eólica-fotovoltaica para la generación de energía eléctrica H02S 10/12).
- F16D49/00 F […] › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › Frenos con un órgano de frenado que actúa en la periferia de un tambor, de una llanta, de una rueda o de una pieza análoga.
Fragmento de la descripción:
Freno de tambor de vehículo con aerogenerador incorporado.
La invención que se presenta se refiere a un freno de tambor que consta de uno o varios aerogeneradores especiales, integrados en ella, que reuniendo una serie de elementos técnicos de funcionamiento reconocido, los combina para conseguir la finalidad última de lograr crear corriente eléctrica alterna o continua, para su uso directo o almacenamiento en baterías del vehículo.
Por una parte, se produce la energía eléctrica gracias al giro producido por el viento relativo y/o circundante que impacta contra el aerogenerador provocando el giro de este, y la correspondiente generación de corriente eléctrica; por otro lado ésta se transmite a la aparamenta necesaria para su uso o almacenamiento (rectificadores, reguladores, transformadores, baterías etc..).
La energía captada, por este procedimiento, convenientemente transformada en energía eléctrica de tipo y tensión adecuados, se hace intervenir para alimentar las necesidades eléctricas del vehículo, ya sea su propio motor principal, u otros secundarios, así como circuitos adicionales de suministros para otros usos.
Sector de la técnica al que se refiere la invención
La presente invención tiene sus efectos dentro del ámbito de la Sección de Electricidad en su apartado de Producción y Conversión de la energía eléctrica, incidiendo, desde el punto de vista industrial, en la fabricación y venta de vehículos eléctricos y/o híbridos, menos contaminantes.
Antecedentes de la invención
El aprovechamiento de la energía eléctrica con fines diversos es una iniciativa que ya ha derivado en innumerables soluciones y que, en la actualidad, pretende ser una práctica habitual, hasta el punto de que Gobiernos, Ayuntamientos y Entidades Locales han empezado a dictar normas y confeccionar ordenanzas que regulen dicho aprovechamiento y sus correspondientes instalaciones.
Progresivamente se van logrando mejoras en la técnica del aprovechamiento de una energía que es natural, muy abundante y no contaminante. Entra dentro de las energías renovables tan en boga, hoy día, en que cada vez es mayor la preocupación de los gobernantes al ver que la actividad humana está generando daños irreversibles en el equilibrio general del planeta donde vivimos.
Es evidente que en el caso de actividades de transporte y desplazamientos está plenamente justificado el aprovechamiento de la energía eléctrica que, en cierto modo, es la menos contaminante. Así es habitual el uso de dinamos que permiten disponer de pequeñas cantidades de energía eléctrica para usos diversos, (principalmente iluminación).
En nuestro caso la primera novedad consiste en captar la energía eléctrica con aerogeneradores especiales de última tecnología que están integrados en el o los frenos de tambor que conforman parte o la totalidad del vehículo. De esta forma el vehículo no debe acarrear, en principio, con tantas baterías ya que siempre dispondrá de un porcentaje adicional de energía eléctrica de uso directo e inmediato, sin olvidar que al reducir su peso aumentamos su autonomía de uso, ya que el peso de las baterías suele ser notablemente superior al de los aerogeneradores. La segunda novedad es que los aerogeneradores, también funcionan cuando el vehículo está parado o en reposo, ya que son susceptibles de moverse con el viento que circula alrededor, permitiendo utilizar la energía captada, transformada y almacenada oportunamente, para su posterior movimiento.
Se trata de una invención de la que no se conocen antecedentes aunque existen registrados otros tipos de aprovechamientos para conseguir electricidad como por ejemplo la aplicación de dinamos eléctricas para la obtención de pequeñas corrientes.
Descripción de la invención
La presente invención, tal como ha quedado expuesto en la introducción, se refiere a un nuevo modelo de freno de tambor con uno o varios aerogeneradores integrados, gracias al cual se puede obtener energía eléctrica.
La base de la invención; es la utilización de aerogeneradores integrados en la constitución de parte o de la totalidad de los frenos de tambor del vehículo utilizados para la generación de corriente eléctrica. La energía eléctrica captada, cuando el vehículo se encuentra en movimiento e incluso cuando también se encuentra en reposo, se puede usar directamente, o previa transformación, regulación y acumulación en baterías, para distintos usos, tales como mover el motor principal del vehículo u otros adicionales e incluso suministrar energía a circuitos de usos diversos.
En función del tamaño del freno de tambor y/o del vehículo se dimensionan el/los aerogeneradores de los que se pueden usar con pequeñas adaptaciones varios modelos de los ya existentes en el mercado. Todo ello quedará ajustado y definido durante la preparación de los prototipos que deberán tener también muy presente el dimensionamiento de los bobinados de los aerogeneradores, a fin de adaptarlos a la corriente que se desea obtener.
Si hay excedente de energía procedente de la captación de energía eléctrica se piensa en la posible utilización de dicho excedente para aplicaciones complementarias como puede ser la alimentación de circuitos adicionales de usos diversos; así como también, estará previsto un corte de suministro por sobrecarga, mediante sistemas ya conocidos y habituales.
Si, por el contrario, hay momentos de insuficiencia de energía eléctrica captada por este sistema, el vehículo pasará a alimentarse por baterías u otras alimentaciones internas o externas adaptadas a su consumo.
Breve descripción de los dibujos
Se incluyen dos figuras esquemáticas que se consideran suficientes para la perfecta interpretación de la invención. Como es habitual, estas figuras representan la idea fundamental de la invención, bien entendido que existen otras muchas posibilidades que cumplirían el mismo cometido.
Figura 1
Representa esquemáticamente el conjunto de elementos básicos que componen la idea concebida por el inventor que, como se ha indicado en el texto precedente, consiste en un freno de tambor de vehículo equipado con un aerogenerador de energía eléctrica. La figura muestra, en el lado izquierdo, el freno de tambor de la invención visto desde el exterior del vehículo y, en el lado derecho, la vista desde el interior.
Se señala lo siguiente:
Figura 2
En esta figura se representa, en forma de bloques, los componentes más significativos para el funcionamiento en ciclo normal de trabajo en el caso de un vehículo de cuatro ruedas.
Se señala lo siguiente además de lo indicado en la figura anterior:
Reivindicaciones:
1. Freno de tambor de vehículo con aerogenerador incorporado consistente en un freno de tambor de los habituales para frenar la rueda de un vehículo automóvil, con la particularidad de que está equipado con un aerogenerador capaz de producir energía eléctrica, cuando así se requiera caracterizado por constar de un freno de tambor (1) en cuyo interior aloja uno o varios aerogeneradores (2) con rotor (2.1), dotado de varios imanes permanentes (2.2) y álabes (2.3) así como de un estator (2.4) con bobinas (2.5), todo ello montado sobre un eje (3) agrupando la energía eléctrica producida en un módulo rectificador/regulador/transformador de corriente (4) que carga baterías de acumuladores (5) las cuales alimentan motores eléctricos de tracción (6) o suministran energía a través de tomas de corriente (7).
2. Freno de tambor de vehículo con aerogenerador incorporado, según reivindicación primera, caracterizado porque la generación de energía se puede producir, según las circunstancias, tanto con el vehículo en marcha como a vehículo parado.
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