Elemento impulsor aerodinámico.

Se coloca sobre una superficie de fricción con un fluido para reducir esa fricción.

Cada elemento (1) consta de una zona frontal (6) convexa, de contorno aproximadamente triangular y conectada a través de una zona de depresión (3) con una zona posterior (2) cóncava y de contorno aproximadamente triangular, siendo el contorno total en forma aproximada de rombo y permitiendo la zona de depresión (3) generar una turbulencia del fluido en el avance del elemento (1) que proporciona una fuerza de empuje favorable a ese avance

Elemento impulsor aerodinámico.

Objeto de la invención

La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un elemento impulsor aerodinámico cuya finalidad consiste en proporcionar un recubrimiento para una superficie de fricción con un fluido tal como aire, agua u otro al objeto de reducir esa fricción y facilitar el avance por el fluido del objeto al que pertenece esa superficie, para lo cual la invención proporciona un elemento modular que puede aplicarse repetitivamente sobre superficies sujetas a elevados grados de fricción aerodinámica, tales como las superficies de vehículos aéreos, terrestres o acuáticos, para minimizar la resistencia al avance que determina el fluido y para añadir unas zonas de empuje favorables al sentido de avance del objeto que incorpora elemento impulsor de la invención.

Antecedentes de la invención

Actualmente, se investiga el modo de minimizar la resistencia que determinadas superficies presentan al roce o fricción con determinados fluidos. Para ello se han desarrollado revestimientos o pinturas especiales con aplicación especial a cascos de embarcaciones de competición, como las empleadas en pruebas de vela o velocidad. También se aplican en aeronaves en las que se quiere obtener un elevado rendimiento por minimización de la fricción del aire. En el estado actual de la técnica se dan inconvenientes relativos a que hasta ahora no se ha conseguido una superficie que no solo minimice la fricción y por lo tanto la resistencia al avance sino que además genere un efecto de empuje tal como el que hacen determinados dispositivos aerodinámicos que se colocan en camiones o vehículos de gran tamaño para producir efectos de auto-avance y reducir el consumo de combustible, como por ejemplo los mostrados en la patente española con número de publicación 2.285.889 ó en la patente estadounidense 4.316.630.

No conocemos en el estado actual de la técnica ningún elemento impulsor aerodinámico que facilite un recubrimiento en superficies de fricción con un fluido donde cada elemento presente una forma aproximada de rombo con una zona frontal convexa y una zona posterior cóncava, tal y como lo hace el elemento de la presente invención.

Descripción de la invención

Para lograr los objetivos y evitar los inconvenientes indicados en anteriores apartados, la invención consiste en un elemento impulsor aerodinámico previsto para ser colocado sobre una superficie de fricción con un fluido tal como aire, agua u otro, al objeto de reducir esa fricción y facilitar el avance por el fluido del objeto al que pertenece esa superficie.

Novedosamente, según la invención, cada elemento impulsor presenta una zona frontal de superficie exterior convexa y contorno aproximadamente triangular que conecta a través de una zona de depresión con una zona posterior de superficie exterior cóncava y contorno aproximadamente triangular, de manera que el contorno total del elemento tiene una forma aproximada de rombo y de manera que la zona de depresión permite generar una turbulencia del fluido, en el avance del elemento, que proporciona una fuerza de empuje favorable al referido avance del objeto.

Según la realización preferente de la invención, la referida forma aproximada de rombo presenta los bordes correspondientes a la zona frontal curvo-convexos, en tanto que los bordes correspondientes a la zona posterior son curvo-cóncavos.

El elemento impulsor de la invención se puede incorporar junto con otros iguales a modo de recubrimiento de la superficie de fricción y con distribución de tresbolillo, de manera que la zona frontal de cada elemento queda ajustada entre dos zonas posteriores de otros dos elementos, mientras que la zona posterior de cada elemento queda ajustada entre dos zonas frontales de otros dos elementos.

Con la estructura que se ha descrito, el elemento impulsor aerodinámico de la invención presenta ventajas relativas a que reduce la fricción contra un fluido en una superficie que se coloca el elemento impulsor, debido principalmente a la zona de depresión del elemento que provoca una turbulencia en el avance del correspondiente objeto por el fluido, facilitando esta turbulencia un empuje favorable al avance del objeto. Además, la invención presenta las ventajas de que es de sencilla realización y fácil aplicación en gran diversidad de superficies.

A continuación, para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

Breve descripción de las figuras

Figura 1.- Representa una vista en planta superior de una realización del elemento impulsor aerodinámico de la presente invención, mostrándose una pluralidad de dichos elementos colocados al tresbolillo sobre una superficie de fricción con un fluido.

Figura 2.- Representa una vista de perfil según la sección indicada en la anterior figura 1, mostrándose el perfil completo de uno de los elementos impulsores.

Descripción de un ejemplo de realización de la invención

Seguidamente se realiza una descripción de un ejemplo de la invención haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras.

Así, cada elemento impulsor 1 del presente ejemplo dispone de una zona frontal 6 que tiene un perfil ascendente, un contorno aproximadamente triangular y una superficie exterior convexa, tal y como se aprecia en las figuras 1 y 2.

Esa zona frontal 6 finaliza en una zona de depresión 3 o zona de turbulencia donde el fluido en el que se aplica el elemento impulsor 1 genera una fuerza de empuje 4 en sentido favorable al avance del elemento 1 por el fluido, tal y como se aprecia en la figura 2.

La zona de depresión 3 conecta a su vez con una zona posterior 2 que permite lanzar la corriente de fluido hacia el próximo elemento impulsor 1.

La distribución de los elementos impulsores 1 por la superficie de fricción 5 con el fluido es una distribución al tresbolillo, tal y como se refleja en la figura 1, de manera que las zonas posteriores 2 quedan ajustadas con las zonas frontales 6 de otros elementos 1.

En el presente ejemplo, en la forma aproximada de rombo que presenta cada elemento impulsor 1, los bordes correspondientes a la zona frontal 6 son curvo-convexos, mientras que los bordes correspondientes a la zona posterior 2 son curvo-cóncavos, tal y como se aprecia en la figura 1.

El tamaño de los elementos impulsores 1 puede variar en función del tipo de superficie o de embarcación, nave o vehículo que se desea recubrir, siendo posible revestir solamente determinadas partes sometidas a mayor fricción en dicho vehículo.

Por otra parte, los materiales con los que se puede construir el elemento impulsor del presente ejemplo pueden ser materiales convencionales tales como plásticos, metales u otros. Asimismo, los adhesivos para la conexión de los elementos 1 a la superficie de fricción 5 también pueden ser pegamentos o adhesivos convencionales. Otra posibilidad de realización, consiste en que la propia superficie 5 presente una cara con relieves análogos a los que determinarían una pluralidad de elementos 1 distribuidos al tresbolillo; sin descartarse otro tipo de realizaciones.

1. Elemento impulsor aerodinámico, previsto para ser colocado sobre una superficie de fricción (5) con un fluido tal como aire, agua u otro, al objeto de reducir esa fricción y facilitar el avance por el fluido del objeto al que pertenece esa superficie (5); caracterizado porque cada elemento impulsor (1) presenta una zona frontal (6) de superficie exterior convexa y contorno aproximadamente triangular que conecta a través de una zona de depresión (3) con una zona posterior (2) de superficie exterior cóncava y contorno aproximadamente triangular, de manera que el contorno total del elemento (1) tiene una forma aproximada de rombo y de manera que la zona de depresión (3) permite generar una turbulencia del fluido, en el avance del elemento (1), que proporciona una fuerza de empuje (4) favorable al referido avance del objeto.

2. Elemento impulsor aerodinámico, según la reivindicación 1, caracterizado porque en dicha forma aproximada de rombo los bordes correspondientes a la zona frontal (6) son curvo-convexos, en tanto que los bordes correspondientes a la zona posterior (2) son curvo-cóncavos.

3. Elemento impulsor aerodinámico, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicho elemento impulsor (1) se incorpora junto con otros iguales a modo de recubrimiento de la superficie de fricción (5) y con distribución de tresbolillo, de manera que la zona frontal (6) de cada elemento (1) queda ajustada entre dos zonas posteriores (2) de otros dos elementos (1), mientras que la zona posterior (2) de cada elemento (1) queda ajustada entre dos zonas frontales (6) de otros dos elementos (1).