Elemento de señalización reflectante ferroviario, que comprende una base (1) y un soporte (2),

plásticos, comprendiendo, fijadas solidariamente a la base (1) una pluralidad de lentes (3) retrorreflectantes; en que la base o panel (1), que opcionalmente incorpora aditivos fotoluminiscentes, es una pieza plana con dos superficies superior (1a) e inferior (1b) en ángulo, dispone de alojamientos (4) para las lentes (3), orificios (5) de aligeramiento y un brazo lateral (6) con orificios (7) y reborde antigiro (9) para ajuste del soporte; y el soporte de fijación (2) es una pieza que adopta una forma de doble pinza, comprendiendo una pinza vertical (11) de acople a la base, mediante resaltes (8) destinados a los orificios (7), y otra horizontal (12), opuesta, para la fijación al patín del carril

Elemento de señalización reflectante ferroviario.

Objeto de la invención

La invención se refiere, tal coma expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, a un elemento de señalización reflectante ferroviario.

Más concretamente, el objeto de la presente invención consiste en un elemento retrorreflectante ligero y portátil, de fácil colocación y desmontaje, especialmente destinado a señalizar, tanto de día como de noche, zonas de baja visibilidad, obras, túneles, y en general tramos de limitación de velocidad en las vías del ferrocarril.

Campo de aplicación

El campo de aplicación de la presente invención es el de la industria destinada a la fabricación de elementos y señalizaciones viarias en general, y especialmente señalizaciones ferroviarias.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, y con referencia al estado actual de la técnica, debe mencionarse que por parte del peticionario de la presente invención se desconoce la existencia de ningún elemento de señalización reflectante ferroviario que presente unas características técnicas, estructurales y de configuración semejantes a las que presenta el que aquí se preconiza.

Explicación de la invención

Así, y de forma concreta, el elemento de señalización reflectante ferroviario que la presente invención propugna, que tal como se ha mencionado consiste en un elemento retrorreflectante portátil, de sencilla colocación y fácil desmontaje, especialmente aplicable, en zonas de riesgo y tramos de limitación de velocidad en las vías del ferrocarril en general, para señalización tanto diurna como nocturna, se configura a partir de dos piezas independientes y acoplables entre sí, una base o panel y un soporte de fijación, fabricadas ambas en materiales plásticos adecuadamente resistentes al tráfico ferroviario y a la intemperie, comprendiendo además, adecuadamente fijadas a la base o panel una pluralidad de lentes retrorreflectantes.

Así, la base o panel, fabricado preferentemente en polímero termoplástico, es una pieza plana de configuración poliédrica, que presenta dos superficies que forman un ligero ángulo entre sí.

Dicha base sirve de soporte a las lentes retrorreflectantes, engarza con el soporte de fijación al patín del carril, sirve de apoyo y sujeción a la traviesa y, finalmente, sirve por sí misma de señal visible durante el día, pudiendo opcionalmente complementar la función de visibilidad nocturna de las lentes mediante la incorporación de aditivos fotoluminiscentes en su proceso de fabricación.

Dicha base o panel, dispone además de diversos orificios practicados en su zona visible, destinados a aligerar su peso y reducir su resistencia al viento, o efecto vela, al paso de los trenes.

Por su parte, el soporte de fijación es una pieza, fabricada preferentemente con un poliéster termoplástico flexible, que adopta una forma de doble pinza, siendo independizable del panel, cuya función radica en posicionar el panel y anclarlo en el patín del carril.

Opcionalmente, y en orden a incrementar el mencionado anclaje al patín, dicho soporte puede incorporar un imán.

El posicionamiento se realiza mediante su acoplamiento a la parte inferior de la base, la cual debe quedar vertical y apoyada en la traviesa, pudiéndose arropar con el balasto.

Para el acoplamiento del soporte con la base, el soporte presenta una configuración de pinza provista de unos resaltes que se acoplan a sendos orificios previstos en el brazo lateral que la parte inferior de la base tiene previstos para tal fin, acoplándose además perfectamente con el antigiro del mismo brazo.

Finalmente las lentes retrorreflectantes sirven para reflejar la luz que incide sobre ellas, estando realizadas con el mismo material que la base sobre la que se incorporan, y fijadas a ella de forma solidaria mediante soldadura de ultrasonidos.

Dicha fijación se efectúa sobre respectivos alojamientos especialmente previstos para ello en la parte superior de la base, quedando así protegidos los catadióptricos de las lentes y asegurando su impermeabilidad, siendo dichos catadióptricos, como es sabido, los prismas de la parte trasera de las lentes que constituyen el fundamento de la retrorreflexión.

Cabe señalar, que el número, forma y color de dichas lentes será lógicamente variable, en función de las necesidades de cada administración ferroviaria.

Una vez posicionado adecuadamente el elemento de señalización en la vía, la parte superior de la base o panel, que hace de soporte a las lentes, presenta una ligera inclinación respecto al plano vertical, apta para reflejar la luz de las locomotoras que se crucen con ella, y permitiendo su visionado desde la cabina, estando sus dimensiones y forma calculadas de manera que no interfieran con el gálibo de los trenes.

El descrito elemento de señalización reflectante ferroviario representa, por consiguiente, una estructura innovadora de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora para tal fin, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Las figuras número 1 y 2.- Muestran sendas vistas en alzado, lateral y frontal respectivamente, de la base o panel conformante del elemento de señalización reflectante ferroviario de la invención.

Las figuras número 3 y 4.- Muestran sendas vistas, en alzado y planta respectivamente, del soporte de fijación del elemento de señalización reflectante ferroviario de la invención.

La figura número 5.- Muestra una vista en alzado frontal de la base acoplada al soporte.

Realización preferente de la invención

A la vista de las mencionadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente del nuevo elemento de señalización reflectante ferroviario que comprende las partes que se indican y describen a continuación.

Así, el elemento de señalización en cuestión que la invención preconiza se configura a partir de dos piezas acoplables entre sí, siendo dichas piezas una base o panel (1) y un soporte de fijación (2), fabricadas en materiales plásticos adecuadamente resistentes al tráfico ferroviario y a la intemperie, comprendiendo además, adecuadamente fijadas a la base o panel (1) una pluralidad de lentes (3) retrorreflectantes.

Tal como se aprecia en las figuras 1 y 2, la base o panel (1), que preferentemente estará fabricada en polímero termoplástico y que opcionalmente puede incorporar aditivos fotoluminiscentes en su proceso de fabricación, es una pieza plana de configuración poliédrica, la cual presenta dos superficies o zonas diferenciadas, una zona superior (1a) y otra zona inferior (1b) que forman un ligero ángulo entre sí.

Dicha base o panel (1) sirve de soporte a las lentes (3) retrorreflectantes, para lo cual dispone, repartidos en la zona superior (1a), de alojamientos (4) aptos en forma, tamaño y profundidad para tal fin, presentando en dicha zona (1a) además diversos orificios (5), destinados a aligerar su peso y reducir el efecto vela, al paso de los trenes.

Cabe señalar, que las lentes (3) retrorreflectantes, que reflejarán la luz que incida sobre ellas, están realizadas con el mismo material que la base o panel (1) sobre la que se incorporan, estando fijadas a ella en los mencionados alojamientos (4) de forma solidaria, preferentemente mediante soldadura de ultrasonidos.

La zona inferior (1b) de la base o panel (1), por su parte, presenta un brazo (6), que se prolonga lateralmente, en el que existen sendos orificios (7), destinados a recibir los resaltes (8) previstos en el soporte de fijación (2) para el acople de este, así como un regruesamiento o reborde (9) que además de actuar como antigiro, asegura el mencionado acoplamiento, presentando dicha zona inferior (1b) una curvatura inferior (10) diseñada para favorecer el posicionamiento vertical de la misma, complementando la fijación a la vía del soporte de fijación (2), mediante su apoyo en la traviesa, que opcionalmente...

1. Elemento de señalización reflectante ferroviario, del tipo destinado a señalizar, tanto de día como de noche, zonas de baja visibilidad, obras, túneles, y en general tramos de limitación de velocidad en las vías del ferrocarril, caracterizado por el hecho de comprender dos piezas acoplables entre sí, siendo dichas piezas una base o panel (1) y un soporte de fijación (2), fabricadas en materiales plásticos adecuadamente resistentes al tráfico ferroviario y a la intemperie, comprendiendo además, adecuadamente fijadas a la base o panel (1) una pluralidad de lentes (3) retrorreflectantes, que reflejarán la luz que incida sobre ellas; en que la base o panel (1), que preferentemente estará fabricada en polímero termoplástico y que opcionalmente incorpora aditivos fotoluminiscentes en su proceso de fabricación, es una pieza plana de configuración poliédrica; y en que el soporte de fijación (2) es una pieza, fabricada preferentemente con un poliéster termoplástico flexible, que adopta una forma de doble pinza, comprendiendo una pinza vertical (11), apta para su acople a la base o panel (1), y otra pinza horizontal (12), dispuesta de forma opuesta a la anterior y dimanando de su parte inferior, apta para la fijación del conjunto al patín del carril.

2. Elemento de señalización reflectante ferroviario, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la base o panel (1) presenta dos superficies o zonas diferenciadas, una zona superior (1a) y otra zona inferior (1b) que forman un ligero ángulo entre sí.

3. Elemento de señalización reflectante ferroviario, según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que, para el soporte de las lentes (3) retrorreflectantes, realizadas preferentemente con el mismo material que la base o panel (1), la base o panel (1), dispone, repartidos en la zona superior (1a), de alojamientos (4) aptos en forma, tamaño y profundidad para tal fin; y porque la fijación de las lentes (3) en dichos alojamientos (4) se realiza de forma solidaria, preferentemente mediante soldadura de ultrasonidos.

4. Elemento de señalización reflectante ferroviario, según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que la base o panel (1), en su zona superior (1a), presenta diversos orificios (5), destinados a aligerar su peso y reducir el efecto vela.

5. Elemento de señalización reflectante ferroviario, según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que la zona inferior (1b) de la base o panel (1), presenta un brazo (6), que se prolonga lateralmente, en el que existen sendos orificios (7), destinados a recibir los resaltes (8) previstos en el soporte de fijación (2) para el acople de este, así como un regruesamiento o reborde (9) que además de actuar como antigiro, asegura el mencionado acoplamiento; y porque dicha zona inferior (1b) presenta una curvatura inferior (10) diseñada para favorecer el posicionamiento vertical de la misma.

6. Elemento de señalización reflectante ferroviario, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pinza vertical (11) del soporte de fijación 2, es alta y estrecha, resultando apta para recibir y ajustarse al brazo lateral (6) de la zona inferior (1b) de la base o panel (1), comprendiendo en su interior sendos resaltes (8) que encajan en los anteriormente descritos orificios (7) que dicho brazo lateral (6) presenta, ajustándose además, perfectamente, al descrito reborde (9) antigiro.

7. Elemento de señalización reflectante ferroviario, según las reivindicaciones 1 y 6, caracterizado por el hecho de que la pinza horizontal (12) del soporte de fijación (2), es ancha y plana, resultando apta para ajustarse al patín del carril de la vía; y porque presenta una configuración plantar en U que favorece dicho ajuste y el consecuente anclaje del elemento de señalización en conjunto.

8. Elemento de señalización reflectante ferroviario, según las reivindicaciones 1, 6 y 7, caracterizado por el hecho de que, opcionalmente, el soporte de fijación (2) incorporar un imán que incrementa su fijación al patín del carril.

9. Elemento de señalización reflectante ferroviario, según las reivindicaciones 1 a 8 caracterizado por el hecho de que, una vez posicionado, la parte superior (1a) de la base o panel (1), en la que se encuentran incorporadas las lentes (3), presenta una inclinación tal, respecto al plano vertical, que resulta idónea para reflejar la luz de las locomotoras y permitir su visionado desde la cabina.