Dispositivo limpiaparabrisas (10), especialmente para un vehículo automóvil,

con, al menos, un dispositivo de tracción (24), especialmente electromotorizado, que puede ser accionado, al menos, con una primera velocidad (v1) y con una segunda velocidad (v2), presentando el dispositivo de tracción (24), al menos, tres conexiones (42, 44, 46), especialmente una primera conexión (42) para la primera velocidad (v1), una segunda conexión (44) para la segunda velocidad (v2) así como una conexión a masa (46), caracterizado porque están previstos un medio para la detección de la temperatura (40), que está destinado a llevar a cabo la detección de la temperatura de funcionamiento del dispositivo de tracción (24), así como, al menos, un medio de conmutación (50), que conmuta al dispositivo de tracción (24) desde la segunda velocidad (v2) hasta la primera velocidad (v1) durante el funcionamiento del dispositivo de tracción (24) en la segunda velocidad (v2), cuando se sobrepase una temperatura de funcionamiento (T1) predeterminada, siendo diferentes del estado de reposo la primera velocidad y la segunda velocidad (v1, v2)

Dispositivo limpiaparabrisas, especialmente para un vehículo automóvil.

Estado de la técnica

La invención se refiere a un dispositivo limpiaparabrisas, especialmente para un vehículo automóvil, del tipo de la reivindicación independiente.

Se conoce ya un gran número de dispositivos limpiaparabrisas, que presentan un dispositivo de tracción electromotorizado, el cual puede hacerse trabajar con una primera velocidad y con una segunda velocidad. La primera y la segunda velocidad del dispositivo de tracción están directamente correlacionadas con la velocidad, con la cual se deslizan las escobillas del limpiaparabrisas sobre la luna del vehículo automóvil. Con esta finalidad, los dispositivos limpiaparabrisas usuales muestran, al menos, dos niveles, especialmente un nivel I y un nivel II, que corresponden a las diversas velocidades de las escobillas del limpiaparabrisas sobre la luna. En caso de precipitación atmosférica se conmuta el dispositivo limpiaparabrisas por parte del conductor del vehículo automóvil o por medio de un dispositivo de control con sensor de lluvia, de conformidad con la fuerza de la precipitación atmosférica, al nivel I o -por ejemplo en caso de lluvia fuerte- al nivel II.

Cuando el dispositivo limpiaparabrisas está conmutado en el nivel II, es decir, cuando las escobillas del limpiaparabrisas ejerzan un movimiento pendular muy rápido sobre la luna, estás pueden discurrir en seco cuando la precipitación atmosférica haya cedido, es decir que ejercen un barrido sobre una luna relativamente seca. Dado que la escobilla del limpiaparabrisas ya no se desliza sobre una película de agua, se aumenta en gran medida la fricción entre la luna y la escobilla del limpiaparabrisas y el dispositivo de tracción queda sometido, por este motivo, a una fuerte solicitación. Esto conduce a un sobrecalentamiento del dispositivo de tracción y, bajo ciertas circunstancias, al fallo total del dispositivo limpiaparabrisas.

La publicación DE 101 57 386 A1 describe un dispositivo de tracción para un limpiaparabrisas con un cuerpo de limpiaparabrisas y con motor eléctrico que lleva a cabo el accionamiento del anterior. En este caso, se ha previsto un relé térmico, que monitoriza una temperatura que, y cuando se sobrepase una predeterminada temperatura límite, interrumpe una alimentación de la corriente eléctrica a través del motor eléctrico, con objeto de proteger al motor eléctrico contra un sobrecalentamiento.

La publicación US 4,542,324 describe un circuito de control para un motor eléctrico, que está configurado en forma de motor asíncrono de corriente eléctrica alterna. Se genera, por medio de un convertidor de frecuencia, una corriente eléctrica alterna motriz a partir de una corriente eléctrica alterna de alimentación, cuya frecuencia está prefijada por medio de una tensión continua de control y que determina la velocidad del motor. Un circuito de control de la temperatura monitoriza una temperatura y reduce la tensión continua de control, cuando amenaza el peligro de un sobrecalentamiento.

Ventajas de la invención

El dispositivo limpiaparabrisas, de conformidad con la invención, con las características de la reivindicación principal, tiene la ventaja de que están previstos un medio para la detección de la temperatura, para llevar a cabo la detección de la temperatura de funcionamiento del dispositivo de tracción, así como un medio de conmutación, que conmuta desde la segunda velocidad hasta la primera velocidad al dispositivo de tracción, en el caso del funcionamiento del dispositivo de tracción en la segunda velocidad, cuando se sobrepase una temperatura de funcionamiento predeterminada. De este modo, se impide un sobrecalentamiento del dispositivo de tracción y el dispositivo limpiaparabrisas queda protegido, de este modo, contra un fallo total. Esto representa, por otra parte, un aumento esencial de la seguridad para el conductor, dado que en caso de fallo total del dispositivo limpiaparabrisas se reduciría considerablemente la visión para el conductor.

Por medio de las características, que están indicadas en las reivindicaciones dependientes, se obtienen desarrollos ventajosos y mejoras de las características, que están indicadas en la reivindicación principal.

Es especialmente ventajoso, que la segunda velocidad sea mayor que la primera velocidad dado que, de este modo, se posibilita una refrigeración fiable del dispositivo de tracción. Esto es válido, especialmente, cuando sea bajo el consumo de corriente eléctrica con ocasión de una velocidad mas baja del dispositivo de tracción, con lo cual se convierte en calor una menor cantidad de energía.

Por otra parte, debe considerarse como ventajoso, que el medio de conmutación sea capaz de interrumpir la segunda conexión, dado que esto puede ser realizado de una forma sencilla y económica.

Cuando esté conectado un diodo entre la primera conexión y la segunda conexión, especialmente un diodo de potencia, se alimentará automáticamente la corriente eléctrica a la primera conexión cuando se produzca la interrupción de la segunda conexión.

Es especialmente ventajoso, que esté previsto otro medio de conmutación, que desconecte al dispositivo de tracción cuando se sobrepase otra temperatura de funcionamiento predeterminada, con objeto de proteger al dispositivo de tracción contra otro sobrecalentamiento, especialmente contra una autodestrucción.

Esto puede ser realizado, en el caso más sencillo y de la manera más económica, debido a que el otro medio de conmutación está unido con la conexión a masa.

Con objeto de evitar influjos electromagnéticos perturbadores es ventajoso conectar elementos filtrantes entre el medio de conmutación y la primera/ o la segunda conexión.

Es especialmente ventajoso, que el medio para llevar a cabo la detección de la temperatura y que el medio para llevar a cabo la conmutación estén configurados de una sola pieza en forma de conmutador térmico. Tales conmutadores térmicos pueden ser adquiridos en el comercio en forma de elementos componentes en una sola pieza y, por consiguiente, están disponibles de forma económica y en una gran abundancia de piezas.

Dibujos

En los dibujos se ha representado un ejemplo de realización de la invención y se explica con mayor detalle en la descripción que sigue. Se muestra:

En la figura 1, un dispositivo limpiaparabrisas, de conformidad con la invención, en una representación esquemática y

En la figura 2, un sistema de conexión para un dispositivo de tracción de un dispositivo limpiaparabrisas, de conformidad con la invención.

Descripción del ejemplo de realización

En la figura 1 está mostrado un dispositivo limpiaparabrisas 10 de conformidad con la invención en una representación en perspectiva. Este dispositivo comprende, de manera esencial, in tubo portante 12, que tiene una configuración alargada y en cuyos extremos está fijado, respectivamente, un apoyo del limpiaparabrisas 14. En este apoyo del limpiaparabrisas 14 está alojado, respectivamente, un árbol del limpiaparabrisas 16, que está unido con brazos del limpiaparabrisas, de forma resistente a la torsión, cuyos brazos del limpiaparabrisas portan en sus extremos libres, respectivamente, una escobilla del limpiaparabrisas. En este caso no han sido mostrados ni el brazo del limpiaparabrisas ni la escobilla del limpiaparabrisas con objeto de facilitar la comprensión. Los árboles del limpiaparabrisas 16 son arrastrados por una manivela de accionamiento 18, que está unida de forma resistente a la torsión con el árbol del limpiaparabrisas 16. En el extremo libre de la manivela de accionamiento 18 se ha articulado una biela de empuje 20, que está unida con una manivela de salida 22 en su extremo dirigido en sentido contrario al de la manivela de accionamiento 18. La manivela de salida 22 es sometida a un movimiento giratorio por medio de un dispositivo de tracción 24, que está configurado como motor eléctrico.

Por medio del movimiento giratorio de la manivela de salida 22 se somete a la biela de empuje 20 a un movimiento de vaivén de tal manera, que la manivela de accionamiento 18 ejecuta un movimiento pendular. De este modo, el árbol del limpiaparabrisas 16 ejecuta un movimiento rotatorio en vaivén de tal manera, que los brazos del limpiaparabrisas y que las escobillas del limpiaparabrisas ejecutan un movimiento pendular a través de, o bien sobre la luna del vehículo automóvil.

El dispositivo de tracción 24 está fijado sobre el tubo portante 12 del dispositivo...

1. Dispositivo limpiaparabrisas (10), especialmente para un vehículo automóvil, con, al menos, un dispositivo de tracción (24), especialmente electromotorizado, que puede ser accionado, al menos, con una primera velocidad (v1) y con una segunda velocidad (v2), presentando el dispositivo de tracción (24), al menos, tres conexiones (42, 44, 46), especialmente una primera conexión (42) para la primera velocidad (v1), una segunda conexión (44) para la segunda velocidad (v2) así como una conexión a masa (46), caracterizado porque están previstos un medio para la detección de la temperatura (40), que está destinado a llevar a cabo la detección de la temperatura de funcionamiento del dispositivo de tracción (24), así como, al menos, un medio de conmutación (50), que conmuta al dispositivo de tracción (24) desde la segunda velocidad (v2) hasta la primera velocidad (v1) durante el funcionamiento del dispositivo de tracción (24) en la segunda velocidad (v2), cuando se sobrepase una temperatura de funcionamiento (T1) predeterminada, siendo diferentes del estado de reposo la primera velocidad y la segunda velocidad (v1, v2).

2. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según la reivindicación 1, caracterizado porque la segunda velocidad (v2) es mayor que la primera velocidad (v1).

3. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según la reivindicación 2, caracterizado porque el medio de conmutación (50) es capaz de interrumpir la segunda conexión (44).

4. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque entre la primera conexión (42) y la segunda conexión (44) está conectado un diodo, especialmente un diodo de potencia.

5. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está previsto otro medio de conmutación (54), que desconecta al dispositivo de tracción (24) cuando se sobrepase otra temperatura de funcionamiento (T2) predeterminada.

6. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según la reivindicación 5, caracterizado porque el otro medio de conmutación (54) está conectado con la conexión a masa (46).

7. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque están conectados elementos filtrantes entre el medio de conmutación (50) y la primera y/o la segunda conexión (42, 44).

8. Dispositivo limpiaparabrisas (10) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están configurados el medio para la detección de la temperatura (40) y el medio de conmutación (50) de una sola pieza, en forma de un conmutador térmico (48).