DISPOSICION DE TRAMPILLA PARA VEHICULOS DE MOTOR.

Disposición de trampilla (1) para vehículos de motor, en donde la disposición de trampilla presenta una superficie de cierre (2) con una superficie de borde (3) situada fundamentalmente en perpendicular a la superficie de cierre,

así como al menos un amortiguador (4, 5), en donde

el amortiguador (4, 5) presenta una primera región (4a, 5a) así como una segunda región (4b, 5b) unida a la misma, y

la primera región (4a, 5a) presenta un dispositivo de retención (6, 7), que se acopla por detrás con la superficie de borde (3) y

la segunda región (4b, 5b) se compone de un material blando para la amortiguación, reducción de ruidos y limitación de recorridos entre la disposición de trampilla, por un lado, y una región de apoyo (8, 9) del vehículo de motor, por otro lado, caracterizado porque

la primera región es de un material mecánicamente resistente, precisamente de poliamida o metal, y la segunda región de EPDM y el amortiguador, para una mejor incorporación estética y para asegurar una unión estable, está aplicado en un rebajo correspondiente de la superficie de borde

Disposición de trampilla para vehículos de motor.

La presente invención se refiere a una disposición de trampilla para vehículos de motor.

Estas disposiciones de trampilla están difundidas por ejemplo en el campo de las bandejas traseras de vehículos de motor. Normalmente se trata aquí de cubiertas en forma de placa que encajan por fuerza elástica de un material ligero, las cuales pueden bascular en estado de instalación alrededor de un eje de giro. Sobre la superficie de cierre de la disposición de trampilla se dispone por ejemplo de cordones, de los que está suspendida la disposición de trampilla. Estos cordones están unidos en el otro extremo, por ejemplo, a una trampilla trasera del vehículo de motor. Al abrir la trampilla trasera se produce de este modo una elevación automática de la disposición de trampilla, de tal modo que se hace posible acceder al maletero del vehículo. Después del cierre de la trampilla trasera se bloquea mediante la disposición de trampilla la visión en el maletero. Después se hace también posible depositar objetos (por ejemplo un sombrero, de aquí también el nombre "sombrerero").

Sin embargo, es problemático que a causa de la carga mecánica de la disposición de trampilla así como la conexión a otras piezas constructivas (sujeción de eje de giro, trampilla trasera, otras regiones de apoyo) no se garantice siempre un asiento perfecto de la disposición de trampilla. Por ello es importante prever elementos amortiguadores para amortiguar, reducir ruidos o limitar recorridos.

En tanto que estos elementos amortiguadores eran hasta ahora habituales para una disposición de trampilla antes citada, aquí se trata casi siempre de segmentos inyectados o introducidos mecánicamente de un material elasto- mérico.

El inconveniente de este estado de la técnica antes conocido estriba en que estos segmentos elastoméricos, por motivos de técnica de trabajo, tienen que aplicarse normalmente con máquinas caras que aumentan mucho los costes totales de la disposición de trampilla.

Se conoce una disposición de trampilla con las particularidades del preámbulo de la reivindicación 1 del documento FR 2 621 541 A1.

La presente invención se ha impuesto por ello la misión de crear una disposición de trampilla que pueda montarse de forma económica y sencilla y, aún así, haga posible las máximas exigencias en cuanto a amortiguación, reducción de ruidos y limitación de recorridos de la disposición de trampilla.

Esta misión es resuelta mediante una disposición de trampilla según la reivindicación 1.

Se trata de una disposición de trampilla para vehículos de motor, en donde la disposición de trampilla presenta una superficie de cierre con una superficie de borde situada fundamentalmente en perpendicular a la superficie de cierre, así como al menos un amortiguador, en donde

el amortiguador presenta una primera región así como una segunda región unida a la misma, y

la primera región es de un material mecánicamente resistente y presenta un dispositivo de retención, que se acopla por detrás con la superficie de borde y

la segunda región se compone de un material blando para la amortiguación, reducción de ruidos y limitación de recorridos entre la disposición de trampilla, por un lado, y una región de apoyo del vehículo de motor, por otro lado.

La división en diferentes regiones, que se fabrican con diferentes materiales, facilita mucho el montaje. El dispositivo de retención permite un montaje manual, ya que el material a elegir aquí puede encajar por fuerza elástica fácilmente en una abertura o entalladura correspondiente de la superficie de borde.

El material blando, que limita con el primero, garantiza aquí el amortiguamiento, la reducción de ruidos y la limitación de recorridos. En estas piezas constructivas prefabricadas existe también la ventaja de que éstas pueden utilizarse universalmente para diferentes disposiciones de trampilla.

Una configuración conforme a la invención prevé que la primera región esté fabricada con un material sintético, precisamente poliamida, de forma especialmente preferida PA 66.

Este material tiene buenas características elásticas y asegura por otro lado, con base en su dureza, un buen asiento mecánico del dispositivo de retención. Alternativamente, conforme a la invención la primera región puede ser también de metal. El dispositivo de retención tiene que estar creado en conjunto de tal modo, que presente uniones de retención complementarias junto con el segmento compartido de la superficie de borde. Por ello también puede ser ventajoso prever dentro de la superficie de borde lengüetas de retención, etc., que engranen en regiones correspondientes del amortiguador.

La segunda región es conforme a la invención de un material sintético, que tiene características especialmente amortiguadoras ("de tipo goma"), precisamente el elastómero termoplástico EPDM.

En las reivindicaciones subordinadas se describen perfeccionamientos ventajosos de la presente invención.

Otro perfeccionamiento ventajoso prevé que la segunda región (es decir, la verdadera región de amortiguación) se extienda en el plano de la superficie de borde y/o en el plano de la superficie de cierre o en paralelo a la misma. Por medio de esto se consigue una amortiguación a elección en sólo una dirección espacial o también en dos direcciones espaciales. Si por ejemplo la segunda región se extiende exclusivamente por la superficie de borde, se consigue con ello, en el caso de una disposición de trampilla que esté ejecutada como disposición de sombrero, solamente una amortiguación horizontal (en el plano x-y del vehículo de motor). Adicional- o alternativamente, sin embargo, puede producirse también una amortiguación en dirección vertical. Aquí la región activa en cuanto a amortiguación puede ser también rectangular en el plano de la superficie de borde o en el plano de la superficie de cierre. Esto es por un lado ópticamente más agradable, ya que aquí se dispone de una adaptación correspondiente a regiones de superficie de borde habituales y, por otro lado, es posible una amortiguación todavía mejor a causa de la mayor extensión.

Diferentes perfeccionamientos ventajosos se ocupan de la región límite entre la primera región y la segunda región. De este modo es por ejemplo posible que la primera región se conecte a la segunda región a través de un plano límite, es decir, una superficie fundamentalmente plana. Esto es, en cuanto a técnica de fabricación, especialmente sencillo y para muchos fines, suficiente. Para un mejor agarre de la primera y de la segunda región son sin embargo convenientes rebajes entre ambas regiones. Es especialmente ventajoso que la primera región esté circundada al menos en parte por la segunda región. Esto es posible de forma especialmente sencilla mediante extrusión. En principio para la fabricación de las dos variantes antes citadas es favorable un procedimiento de moldeo por inyección de dos documentos, en el que en primer lugar por ejemplo la primera región se fabrique mediante técnica de moldeo por inyección y a continuación se realice una inyección o extrusión con la segunda región.

Un perfeccionamiento especialmente ventajoso prevé que un cordón esté unido por un extremo a un amortiguador y en el otro extremo del cordón esté prevista una conexión, de forma preferida mediante un gancho, para suspender la disposición de trampilla, por ejemplo a una trampilla trasera de un vehículo de motor. En esta variante especialmente ventajosa se reúnen las funciones de amortiguación y suspensión de la trampilla en una única pieza constructiva. Por medio de esto es posible por un lado una mejora estética con relación a la anteriormente conocida y, además de esto, se facilita claramente la capacidad de fabricación y montaje.

El cordón puede presentar en la región de su conexión al amortiguador un engrosamiento para el agarre destalonado de la primera y/o la segunda región. Sin embargo, normalmente es también suficiente que el cordón sea recubierto por extrusión ya sencillamente al fabricar la primera región, ya que normalmente mediante esto se obtiene ya una sujeción suficiente.

El cordón puede estar fabricado con diferentes materiales, por ejemplo con materiales "de tipo goma" como por ejemplo caucho o EPDM. Por medio de esto se consigue una amortiguación adicional de la trampilla. Sin embargo, también es posible prever cordones fundamentalmente rígidos...

1. Disposición de trampilla (1) para vehículos de motor, en donde la disposición de trampilla presenta una superficie de cierre (2) con una superficie de borde (3) situada fundamentalmente en perpendicular a la superficie de cierre, así como al menos un amortiguador (4, 5), en donde

el amortiguador (4, 5) presenta una primera región (4a, 5a) así como una segunda región (4b, 5b) unida a la misma, y

la primera región (4a, 5a) presenta un dispositivo de retención (6, 7), que se acopla por detrás con la superficie de borde (3) y

la segunda región (4b, 5b) se compone de un material blando para la amortiguación, reducción de ruidos y limitación de recorridos entre la disposición de trampilla, por un lado, y una región de apoyo (8, 9) del vehículo de motor, por otro lado, caracterizado porque

la primera región es de un material mecánicamente resistente, precisamente de poliamida o metal, y la segunda región de EPDM y el amortiguador, para una mejor incorporación estética y para asegurar una unión estable, está aplicado en un rebajo correspondiente de la superficie de borde.

2. Disposición de trampilla según la reivindicación 1, caracterizada porque la segunda región (4b, 5b) se extiende en el plano de la superficie de borde (3) o en paralelo a la superficie de cierre (2).

3. Disposición de trampilla según la reivindicación 2, caracterizada porque la región activa en cuanto a amortiguación es fundamentalmente rectangular en el plano de la superficie de borde y/o en el plano de la superficie de cierre.

4. Disposición de trampilla según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera región (4a') se conecta a través de un plano límite a la segunda región (4b').

5. Disposición de trampilla según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera región (5a) está circundada en parte por la segunda región (5b).

6. Disposición de trampilla según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un cordón está unido fijamente por un extremo a un amortiguador (5) y por otro extremo a un gancho (11), para suspender la disposición de trampilla.

7. Disposición de trampilla según la reivindicación 6, caracterizada porque el cordón (10) presenta en la región terminal un engrosamiento para el agarre destalonado de la primera y/o la segunda región.

8. Disposición de trampilla según una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque el cordón (10) está unido fijamente a la primera (5a) y/o a la segunda región (5b).

9. Disposición de trampilla según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la disposición de trampilla (1) es una disposición de sombrerero o una disposición de tapa de un compartimento de acumulación de un vehículo de motor.

10. Disposición de trampilla según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque el cordón es de un material de tipo goma o fundamentalmente rígido a la extensión.

11. Disposición de trampilla según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque ésta puede bascular con relación a una sujeción de eje de giro (12).

12. Disposición de trampilla según la reivindicación 11, caracterizada porque ésta puede encajar por fuerza elástica en la disposición de eje de giro y/o desencajarse por fuerza elástica de la misma.

13. Disposición de trampilla según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque ésta presenta al menos dos amortiguadores para una amortiguación en cada caso vertical y/u horizontal.

14. Disposición de trampilla según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque ésta presenta al menos cuatro amortiguadores, de los que dos de los amortiguadores están unidos a cordones para suspender la disposición de trampilla.