DISPOSICION DE CUBO DE RUEDA.

Disposición de cubo de rueda con al menos un cubo de rueda (2),

que está alojado a través de al menos un cojinete de rueda (3) de forma giratoria sobre un muñón de eje (4) de un cuerpo de eje (5) articulado en un chasis de vehículo y al que está asociada, dado el caso, una instalación de freno (6), en la que al muñón de eje (4) está asociada una instalación de indicación (11, 13, 19, 21), visible desde el exterior de la disposición de cubo de rueda, para la indicación de una carga de temperatura crítica del cojinete de rueda (3) y/o de la instalación de freno (6), y en la que esta instalación de indicación presenta un elemento de indicación (13, 19, 21) que se deforma en el caso de que se exceda una carga de temperatura crítica, caracterizada porque la instalación de indicación (11, 13, 19, 21) está integrada al menos en parte en el muñón de eje (4)

Disposición de cubo de rueda.

La invención se refiere a una disposición de cubo de rueda con al menos un cubo de rueda, que está alojado a través de al menos un cojinete de rueda de forma giratoria sobre un muñón de eje de un cuerpo de eje articulado en un chasis de vehículo y al que está asociada, dado el caso, una instalación de freno, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 y como se conoce a partir del documento DE 19963295 A.

En las disposiciones de cubos de ruedas, el desarrollo de la temperatura del cojinete de la rueda y/o de la instalación de freno es un indicador de si el funcionamiento de marcha está libre de fallos y, por lo tanto, es seguro para el tráfico. De esta manera, con frecuencia anuncia el fallo del cojinete de la rueda a través de una subida de la temperatura. Además, como consecuencia de una elevación fuerte de la temperatura se puede producir daño en una disposición de cubo de rueda hasta ahora intacta.

Por lo tanto, existe el deseo de detectan los desarrollos de la temperatura de disposiciones de cubos de ruedas durante la operación de marcha y de evaluarla, por ejemplo, a través de electrónica ESB o de forma separada y, en caso de peligro, emitir una alarma al conductor del vehículo. Así, por ejemplo, se propone en el documento DE 102 39 695 C1 prever un sensor de temperatura para la supervisión de la temperatura durante el funcionamiento de marcha en el arrollamiento de un servo motor de una instalación de sujeción de freno. Este sensor de temperatura puede suministrar, a través de la línea de señales, señales correspondientes a una instalación de control y de regulación. Como otros componentes de la instalación de sujeción del freno se pueden prever al mismo tiempo sensores de temperatura para la supervisión de la temperatura.

De la misma manera se propone en el documento DE 197 13 998 A1 un bando de pruebas para calcular la duración de vida útil de cojinetes de ruedas, en el que se calcula la temperatura del cojinete de rueda que funciona como pieza de ensayo a través de una instalación de medición de la temperatura del cojinete de rueda en la proximidad del cojinete.

Estos sistemas conocidos presentan, en efecto, la ventaja de que se puede realizar una alarma previa al conductor del vehículo antes de un posible fallo de una disposición de cojinete de la rueda. En la práctica, son embargo, tales sistemas se han revelado como muy costosos, puesto que tanto el vehículo de tracción como también los posibles remolques deben estar equipados en todas las ruedas o muñones de eje con sensores correspondientes. Además, debe estar prevista una instalación que avise al conductor del vehículo en el vehículo de tracción. Precisamente en camiones, en los que se asocian con frecuencia a un vehículo tractor diferentes remolques de diferentes fabricantes y/o formas de construcción, es difícil prever sistemas unitarios adaptados entre sí en los vehículos tractores y en los remolques. Además, un sistema de este tipo es desproporcionadamente caro, puesto que, según la experiencia, no es necesaria una alarma inmediata cuando o después de que se ha excedido una temperatura.

Se conoce a partir del documento DE 102 42 199 A1 un cojinete de rueda, al que están asociados medios para la detección de la temperatura. A tal fin, sobre un casquillo dispuesto entre dos cojinetes de rueda está previsto un termo elemento que, en el caso de que se alcance una temperatura definida, se modifica de forma irreversible su coloración a través de la fundición de una capa coloreada. Este temo elemento está dispuesto en este caso de tal forma que solamente es visible durante un mantenimiento del cojinete de la rueda. Sin embargo, incluso en el caso de mantenimientos realizados de forma regular, se puede haber producido ya un daño en el cojinete de la rueda, cuando el termo elemento solamente es controlado durante los mantenimientos. Además, en virtud de contaminaciones es posible que no se pueda detectar o solamente con dificultad una modificación del color en el cojinete de rueda conocido.

El cometido de la presente invención es, por lo tanto, preparar una disposición de cubo de rueda del tipo mencionado al principio, en el que la indicación de una carga de temperatura inhabitual en el funcionamiento y, por lo tanto, peligrosa, se puede detectar e indicar fácilmente con coste favorable y de manera independiente del tipo de vehículo ya durante una operación de control en el vehículo.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención con una disposición de cubo de rueda de acuerdo con la reivindicación 1. En este caso, al muñón de eje está asociada una instalación de indicación visible desde el exterior de la disposición de cubo de la rueda y, por lo tanto, desde el exterior de vehículo, para la indicación de una carga de temperatura crítica del cojinete de la rueda de la instalación de freno, presentando esta instalación de indicación un elemento de indicación que se deforme en el caso de que se exceda una carga de temperatura crítica. De acuerdo con la invención, la instalación de representación está integrada, al menos en parte, en el muñón de eje. Las elevaciones de la temperatura que se producen en el caso de una avería en un cojinete de rueda y/o en la instalación de freno provocan, después de retardos de tiempo reducidos, también un gradiente de temperatura correspondiente en el muñón del eje del cuerpo de eje o en su entorno inmediato. De esta manera, es posible utilizar como variable de medición el calor de radiación que se produce en el centro del muñón de eje parcialmente hueco con distancia mínima con respecto al contorno interior del muñón de eje.

Puesto que la instalación de indicación para la indicación de la carga de temperatura crítica está asociada al muñón de eje, se puede suprimir la realización cara y costosa de una detección de la temperatura a través de un sensor, que está conectado a través de líneas de señales con otros aparatos. En su lugar, es posible indicar la aparición de una carga de temperatura crítica directamente en el lugar, en el que se produce la carga de temperatura elevada. Puesto que un conductor de camión o similar está obligado habitualmente a realizar diariamente antes del comienzo de la marcha una ronda alrededor de su vehículo con un control visual de daños eventualmente producidos o de modificaciones inadmisibles, puede controlar en este caso la instalación de indicación y de esta manera se puede reconocer una carga de temperatura crítica producida, por ejemplo, el día anterior. Estos intervalos de control se pueden considerar en gran medida suficientes para evitar con seguridad peligros que podrían partir de un daño de una disposición de cubo de rueda. Después del reconocimiento de una carga de temperatura crítica de este tipo, se puede verificar la disposición de cubo de rueda y especialmente el cojinete de rueda y/o la instalación de freno.

La deformación del elemento de indicación posibilita a un conductor del vehículo reconocer de un vistazo si se ha producido una carga de temperatura crítica en la disposición de cubo de rueda. Por lo tanto, en esta forma de realización no es necesario leer una escala de medición o realizar procedimientos de ensayo costosos similares. No obstante, esto se puede realizar en el caso de que sea de interés el cálculo exacto de las temperaturas producidas en la disposición de cubo de rueda. De la misma manera, tampoco es necesario un desmontaje de componentes de la disposición de cubo de rueda, para reconocer la carga de temperatura crítica. Adicionalmente al elemento de indicación que se deforma en el caso de que se exceda una carga de temperatura crítica, se puede conseguir la indicación también, por ejemplo, a través de un cambio de color en función de la temperatura o bien una modificación del color o similar.

La deformación de un elemento de indicación en el caso de que se exceda una carga de temperatura crítica se puede conseguir que la instalación de indicación presente un depósito cerrado, que está relleno, al menos parcialmente, con un fluido que se dilata durante el calentamiento. El dimensionado del depósito así como el volumen y el tipo del fluido pueden estar adaptados en este caso entre sí, de tal forma que el fluido que se dilata provoca la deformación del elemento de indicación cuando se constata una carga de temperatura crítica. En este caso, el elemento de indicación puede estar formado por el depósito mismo y/o por una tapa del depósito.

Para conseguir una forma de construcción compacta de la disposición de cubo de rueda de acuerdo con la...

1. Disposición de cubo de rueda con al menos un cubo de rueda (2), que está alojado a través de al menos un cojinete de rueda (3) de forma giratoria sobre un muñón de eje (4) de un cuerpo de eje (5) articulado en un chasis de vehículo y al que está asociada, dado el caso, una instalación de freno (6), en la que al muñón de eje (4) está asociada una instalación de indicación (11, 13, 19, 21), visible desde el exterior de la disposición de cubo de rueda, para la indicación de una carga de temperatura crítica del cojinete de rueda (3) y/o de la instalación de freno (6), y en la que esta instalación de indicación presenta un elemento de indicación (13, 19, 21) que se deforma en el caso de que se exceda una carga de temperatura crítica, caracterizada porque la instalación de indicación (11, 13, 19, 21) está integrada al menos en parte en el muñón de eje (4).

2. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de indicación (11, 13, 19, 21) presenta un depósito (11) cerrado, que está relleno, al menos parcialmente, con un fluido (12) que se dilata en caso de calentamiento, o un cuerpo sólido que se dilata en caso de calentamiento.

3. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque en el muñón de eje (4) están configuradas una escotadura y/o una cavidad para la recepción, al menos parcial de la instalación de indicación (11, 13, 19, 21).

4. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el elemento de indicación (13, 19, 21), que se deforma en el caso de que se exceda una carga de temperatura crítica, está formado por el tapacubos (15) y/o por una zona del tapacubos (15) y/o está asociado al tapacubos (15).

5. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con la reivindicación 4 con un tapacubos, caracterizada porque el tapacubos (15) y/o una zona del tapacubos (15) están conectados con un depósito (11) cerrado y/o están colocados sobre un depósito de manera que cierran herméticamente como una tapa.

6. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque un tapacubos (15) y/o una tapa (13, 21) del depósito (11) presentan una zona debilitada y/o un punto teórico de rotura (14).

7. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el tapacubos (15) o una zona del tapacubos y/o una tapa (13, 21) del depósito (11) se arquean de forma irreversible en el caso de que se exceda la carga de temperatura crítica.

8. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el tapacubos (15) o una zona del tapacubos y/o una tapa (13, 21) del depósito (11) se abren o revientan en el caso de que se exceda la carga de temperatura crítica.

9. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizada porque en el tapacubos (15) y/o en el depósito (11) está alojado un pistón (19) de forma desplazable, de tal manera que el pistón (19) se puede desplazar, en el caso de que se exceda la carga de temperatura crítica, al menos parcialmente, fuera del tapacubos (15) y/o del depósito (11).

10. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el muñón de eje (4) y la instalación de indicación (11, 13, 19, 21) están en contacto de transmisión de calor con preferencia a través de contacto superficial y/o a través de nervaduras conductoras de calor (16).

11. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el elemento de indicación (13, 19, 21) se deforma en primer lugar de manera irreversible cuando se alcanza una carga de temperatura crítica, especialmente se arquea y/o se desplaza en parte fuera del depósito (11) y/o fuera de un tapacubos (15), y porque el elemento de indicación (13, 19, 21) se abre y/o se revienta en el caso de exceso continuado de la carga de temperatura crítica, especialmente en un punto teórico de rotura (14).

12. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la carga de temperatura crítica está por encima de la carga de temperatura que se produce en el funcionamiento de marcha con cojinetes de rueda (3) intactos y con una instalación de freno (6) intacta a alta solicitación de frenado.

13. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque al menos un elemento de la instalación de representación está configurado de tal forma que se modifica su color y/o cambia de color en el caso de que se exceda una carga de temperatura crítica.

14. Disposición de cubo de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque al menos un elemento de la instalación de indicación está configurado de tal forma que se modifica su color en el caso de que se exceda una deformación crítica.