CONJUNTO DE HORQUILLA DE CAMBIO DE MARCHAS PARA VEHICULO A MOTOR.

Un conjunto de horquilla de cambio de marchas montado sobre un árbol para horquilla de cambio de marchas (22) en una caja de cambios (2) de un vehículo a motor,

caracterizado porque comprende:

un cuerpo hueco (3) colocado sobre el árbol para horquilla de cambio de marchas (22), comprendiendo el cuerpo hueco (3) una primera sección de engranado (30) formada en su superficie externa;

una horquilla de cambio de marchas (31) que comprende un anillo (310) en un extremo, el anillo (310) colocado en un extremo del cuerpo hueco (3), incluyendo el anillo (310) una segunda sección de engranado (311) en su superficie interna, la segunda sección de engranado (311) adaptada para engranar de forma segura con la primera sección de engranado (30);

un manguito (32) colocado en el otro extremo del cuerpo hueco (3), comprendiendo el manguito (32) una tercera sección de engranado (320) formada en su superficie interna, con lo que el manguito (32) está adaptado para ser activado por una caja de cambio de velocidades (21) para hacer que la horquilla de cambio de marchas (31) cambie las marchas, la tercera sección de engranado (320) adaptada para engranar de forma segura con la primera sección de engranado (30); y

un miembro elástico (33) oprimido entre el anillo (310) y el manguito (32)

Conjunto de horquilla de cambio de marchas para vehículo a motor.

La presente invención se refiere a un cambio de marchas de un vehículo a motor y, más particularmente, a un conjunto mejorado de horquilla de cambio de marchas montado sobre un árbol para horquilla de cambio de marchas en una caja de cambios de un vehículo a motor (por ejemplo, automóvil).

En la figura 1 se muestra un cambio de marchas convencional en una caja de cambios de un vehículo a motor (por ejemplo, automóvil) todo-terreno. El cambio de marchas comprende un árbol de salida 11, un árbol para horquilla de cambio de marchas 12 y una caja de cambio de velocidades 13. El árbol de salida 11 comprende un primer bloque deslizante 111 y un segundo bloque deslizante 112. Un primer surco 113 está provisto en el primer bloque deslizante 111 y un segundo surco 114 está provisto en el segundo bloque deslizante 112, respectivamente. El árbol para horquilla de cambio de marchas 12 comprende una primera horquilla de cambio de marchas 121 que tiene un extremo encajado en el primer surco 113 y una segunda horquilla de cambio de marchas 122 que tiene un extremo encajado en el segundo surco 114, respectivamente. Una primera clavija de posicionamiento 123 se forma en el otro extremo de la primera horquilla de cambio de marchas 121 y una segunda clavija de posicionamiento 124 se forma en el otro extremo de la segunda horquilla de cambio de marchas 122, respectivamente. Una primera depresión acanalada 131 y una segunda depresión acanalada 132 se forman en una superficie externa de la caja de cambio de velocidades 13 y se disponen de forma correspondiente con la primera clavija de posicionamiento 123 y la segunda clavija de posicionamiento 124, respectivamente. De este modo, la primera clavija de posicionamiento 123 está adaptada para encajar en la primera depresión acanalada 131 y la segunda clavija de posicionamiento 124 está adaptada para encajar en la segunda depresión acanalada 132, respectivamente. Al configurar como anteriormente, el árbol para la horquilla de cambio de marchas 12 puede deslizarse en respuesta al deslizamiento de la caja de cambio de velocidades 13. Como un fin, se alcanza el objetivo del cambio de marchas.

Para hacer que el cambio de marchas cambie suavemente de una marcha atrás (R) a una marcha hacia delante (H) o de una marcha hacia delante (H) a una marcha atrás (R), se coloca un muelle 14 en una porción cilíndrica que se proyecta desde un lado de la primera horquilla de cambio de marchas 121. Se realiza un proceso de maquinado de un surco en la primera depresión acanalada 131 de la caja de cambio de velocidades 13 como se ilustra en la figura 2. Como se muestra en las figuras 1 y 2, la línea discontinua 133 indica un estado de la primera depresión acanalada 131 antes del proceso de maquinado del surco y la línea continua 134 indica un estado de un surco adicional que se está formando en la primera depresión acanalada 131 mediante el proceso de maquinado del surco. Una porción de la primera depresión acanalada 131 indicada mediante la línea continua 134 es recta. Además, el muelle 14 está adaptado para ejercer una fuerza elástica. Como tal, un cambio desde una marcha atrás (R) a una marcha hacia delante (H) o desde una marcha hacia delante (H) a una marcha atrás (R) se hace rápido y suave mediante una marcha sobremultiplicada (L). Como resultado, se facilita el cambio de marchas.

Aunque la configuración anterior es capaz de facilitar el cambio de marchas, presenta la desventaja de requerir el proceso adicional de maquinado del surco en la formación de la primera depresión acanalada 131, puesto que éste puede complicar el proceso, aumentar el tiempo de fabricación y aumentar enormemente el coste de fabricación. Además, el muelle 14 no está engranado con el cuerpo principal de la primera horquilla de cambio de marchas 121. Además, una fuerza elástica ejercida por el muelle 14 puede dificultar un montaje tanto del muelle 14 como de la primera horquilla de cambio de marchas 121 sobre el árbol para horquilla de cambio de marchas 12, dando como resultado el consumo de tiempo para el proceso de montaje. Para eliminar el proceso adicional de maquinado del surco en la formación de la primera depresión acanalada 131 y facilitar el montaje tanto del muelle 14 como de la primera horquilla de cambio de marchas 121 en el árbol para horquilla de cambio de marchas 12, algunos fabricantes de la técnica desarrollan un cambio de marchas de un vehículo a motor todo-terreno, como se muestra en la figura 1. El cambio de marchas también comprende un árbol de salida 11, un árbol para horquilla de cambio de marchas 12 y una caja de cambio de velocidades 12. El árbol para horquilla de cambio de marchas 12 comprende una primera horquilla de cambio de marchas 121 y una segunda horquilla de cambio de marchas 122 ambas dos adaptadas para moverse junto con la caja de cambio de velocidades 13. Además, el árbol de salida 11 comprende un primer bloque deslizante 111 ensamblado con la primera horquilla de cambio de marchas 121 y un segundo bloque deslizante 112 ensamblado con la segunda horquilla de cambio de marchas 122, para facilitar el cambio de marchas.

Remitiéndonos a la figura 3, la primera horquilla de cambio de marchas 121 se sitúa en una superficie externa de un manguito 120 en un extremo. En la superficie externa del manguito 120 desde la primera horquilla de cambio de marchas 121 hasta el otro extremo del manguito 120, están provistos un bloque de guía 125, un muelle 126, una arandela 127 y un miembro de posicionamiento 128, secuencialmente. El bloque de guía 125 se extiende para encajar en la primera depresión acanalada 131 en la caja de cambio de velocidades 13 de modo que tanto el bloque de guía 125 como la primera depresión acanalada 131 estén adaptados para deslizarse conjuntamente. De este modo se elimina el proceso adicional de maquinado del surco en la formación de la primera depresión acanalada 131, debido a la forma conformada del bloque de guía 125 opuesto a la primera horquilla de cambio de marchas 121. Además, el miembro de posicionamiento 128 se fija en el otro extremo del manguito 120. Como tales, el bloque de guía 125, el muelle 126 y la arandela 127 se colocan bien sujetos en el manguito 120. De este modo, se impide que una fuerza elástica ejercida por el muelle 126 dificulte un montaje de la primera horquilla de cambio de marchas 121 sobre el árbol para horquilla de cambio de marchas 12, dando como resultado una facilitación del proceso de ensamblaje y un ahorro de tiempo.

Remitiéndonos a la figura 4, para facilitar adicionalmente el cambio de marchas se proporciona una clavija de posicionamiento 129 en la primera horquilla de cambio de marchas 121 enfrentada al bloque de guía 125. La clavija de posicionamiento 129 también está ubicada en el manguito 120 próxima al bloque de guía 125. Remitiéndonos a la figura 4, se muestra un estado de la caja de cambio de velocidades 13 en una marcha hacia delante (H). El muelle 126 es comprimido por el bloque de guía 125 cuando el primer bloque deslizante 111 no se desplaza para entrar en el surco 151 de un engranaje impulsor 15. Como tal, el bloque de guía 125 se desliza sobre la clavija de posicionamiento 129 hasta que el primer bloque deslizante 111 entra en el surco 151 del engranaje impulsor 15. Por el contrario, el muelle 126 no es comprimido por el bloque de guía 125 cuando el primer bloque deslizante 111 entra en el surco 151 del engranaje impulsor 15 suavemente. Al proporcionar la clavija de posicionamiento 129 como anteriormente, es posible configurar el cambio de marchas para cambiar suavemente las marchas desde la marcha sobremultiplicada (L) a la marcha atrás (R) o viceversa.

Sin embargo, para que el cambio de marchas realice un cambio de marchas es necesario esperar a que el bloque de guía 125 se deslice sobre la clavija de posicionamiento 129 hasta que el primer bloque deslizante 111 entre suavemente en el surco 151 del engranaje impulsor 15. La espera dura un tiempo relativamente largo. Además, la primera horquilla de cambio de marchas 121 y el bloque de guía 125 se mueven debido a la provisión de la clavija de posicionamiento 129. Sin embargo, estos componentes situados en el manguito 120 son propensos a aflojarse después de un periodo de tiempo de uso. Como resultado, los componentes tienden a resultar dañados. Además, no es posible un cambio de marchas suave, puesto que la fuerza ejercida sobre estos componentes no está equilibrada. Y esto, a su vez, puede provocar un atasco. Todas las anteriores desventajas pueden suponer muchas molestias para los usuarios. Por lo tanto, constantemente se buscan mejoras continuas en la explotación de la horquilla de cambio de marchas para un...

1. Un conjunto de horquilla de cambio de marchas montado sobre un árbol para horquilla de cambio de marchas (22) en una caja de cambios (2) de un vehículo a motor, caracterizado porque comprende: