CILINDRO MAESTRO QUE COMPRENDE RANURAS DE REALIMENTACION.

Cilindro maestro (10) de frenado para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un cuerpo (12) sensiblemente axial dentro de un mandrilado (14) del cual está montado de forma deslizante al menos un pistón axial (16,

18), que es susceptible de ser accionado por un conductor del vehículo entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, del tipo en el cual el mandrilado (14) comprende dos medios de estanqueidad delantero (26, 28) y trasero (30, 32) que están interpuestos entre el pistón (16, 18) y el mandrilado (14), delimitando el medio de estanqueidad delantero (26, 28) en el mandrilado (14) una cámara de alimentación trasera (34, 38) y una cámara de presión delantera (36, 40), del tipo en el cual el cuerpo (12) comprende un conducto radial (42, 48) de alimentación que conecta el depósito exterior de fluido hidráulico a la cámara de alimentación trasera (34, 38) y que desemboca entre los dos medios de estanqueidad (26, 28, 30, 32) del tipo en el cual el cuerpo (12) comprende una perforación (50, 52) de alimentación de un circuito de frenado que desemboca en la cámara de presión delantera (36, 40), del tipo que comprende medios (106, 108) de puesta en comunicación de la cámara de presión delantera (36, 40) y de la cámara de alimentación trasera (34, 38) que son susceptibles de ser inhibidos por el pistón (16, 18) cuando está axialmente movido hacia delante hacia su posición de aplicación para aislar la cámara de presión delantera (36, 40) de la cámara de alimentación trasera (34, 38) y permitir así el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera (36, 40), del tipo en el cual el medio de estanqueidad delantero (26, 28) es susceptible de permitir el paso del fluido hidráulico durante el retroceso del pistón (16, 18) hacia su posición de reposo, caracterizado porque el mandrilado (14) comprende una sección delantera (120, 124) de guiado del pistón (16, 18), dispuesta delante del medio (26, 28) de estanqueidad delantero, que comprende al menos un ranura (128), que establece una comunicación entre la cámara delantera (36, 40) y el medio (26, 28) de estanqueidad delantero para permitir, durante el retroceso del pistón (16, 18) hacia su posición de reposo, la realimentación del conducto radial (42, 48) de alimentación y del depósito

Cilindro maestro que comprende ranuras de realimentación.

La invención se refiere a un cilindro maestro de frenado para un vehículo automóvil.

La invención se refiere más concretamente a un cilindro maestro de frenado para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un cuerpo sensiblemente axial dentro de un mandrilado del cual está montado de forma deslizante al menos un pistón axial, que es susceptible de ser accionado por un conductor del vehículo entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, del tipo en el cual el mandrilado comprende dos medios de estanqueidad delantero y trasero que están interpuestos entre el pistón y el mandrilado, delimitando el medio de estanqueidad delantero en el mandrilado una cámara de alimentación trasera y una cámara de presión delantera, del tipo en el cual el cuerpo comprende un conducto radial de alimentación que conecta un depósito exterior de fluido hidráulico a la cámara de alimentación trasera y que desemboca entre los dos medios de estanqueidad del tipo en el cual el cuerpo comprende una perforación de alimentación de un circuito de frenado que desemboca en la cámara de presión delantera, del tipo que comprende medios de puesta en comunicación de la cámara de presión delantera y de la cámara de alimentación trasera que son susceptibles de ser inhibidos por el pistón cuando está axialmente movido hacia delante hacia su posición de aplicación para aislar la cámara de presión delantera de la cámara de alimentación trasera y permitir así al establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera, del tipo en cual el medio de estanqueidad delantero es susceptible de permitir el paso del fluido hidráulico durante el retroceso del pistón hacia su posición de reposo.

Se conocen numerosos ejemplos de cilindro maestro de frenado de este tipo.

En la mayoría de los cilindros maestros de este tipo, el pistón está montado de forma deslizante directamente en el mandrilado y al menos uno de los dos medios de estanqueidad, formado por una junta de estanqueidad, es llevado por el pistón.

Esta concepción presenta numerosos inconvenientes.

En primer lugar, estando guiado el pistón sobre casi toda su longitud en el mandrilado, es necesario, durante la realización de las mecanizaciones del mandrilado del cuerpo y del pistón, realizar un ajuste del pistón en el mandrilado que determina a la vez un guiado satisfactorio del pistón en el mandrilado, una estanqueidad correcta del medio de estanqueidad, y la existencia de un juego que sea suficiente para permitir que el fluido hidráulico procedente de la cámara de presión delantera, durante el retroceso del pistón hacia su posición de reposo, se cuele entre el pistón y el mandrilado con el fin de deformar el labio de la junta de estanqueidad para realimentar el conducto radial y el depósito.

El documento US 4429531 describe un cilindro maestro convencional.

La realización de tales mecanizaciones es, por lo tanto, muy costosa y por otra parte no garantiza una circulación eficaz del fluido hidráulico.

Para remediar este inconveniente, la invención propone un cilindro maestro de frenado del tipo descrito anteriormente que comprende medios de circulación del fluido entre la cámara y el conducto radial cuya eficacia es independiente de las tolerancias de mecanización del cuerpo y del pistón.

Con este objetivo, la invención propone un cilindro maestro de frenado del tipo descrito anteriormente, caracterizado porque el mandrilado comprende una sección delantera de guiado del pistón, dispuesta delante del medio delantero de estanqueidad, que comprende al menos una ranura que establece una comunicación entre la cámara delantera y el medio de estanqueidad delantero para permitir, durante el retroceso del pistón hacia su posición de reposo, la realimentación del conducto radial de alimentación y del depósito.

Según otras características de la invención:

- el mandrilado comprende al menos una sección trasera de guiado del pistón, que está dispuesta entre el medio de estanqueidad delantero y el conducto radial de alimentación, y que comprende al menos una ranura que establece una comunicación entre el medio de estanqueidad delantero y el conducto radial para permitir, durante el retroceso del pistón hacia su posición de reposo, la realimentación del conducto radial de alimentación y del depósito,

- las ranuras son helicoidales,

- cada sección delantera y/o trasera comprende una pluralidad de ranuras,

- las secciones delantera y trasera de guiado están constituidas respectivamente por salientes anulares delantero y trasero que hacen saliente dentro del mandrilado y que son cada uno de un diámetro interior que corresponde sensiblemente al del pistón,

- el medio de estanqueidad delantero está constituido por una junta de estanqueidad delantera que está montada en una garganta del cuerpo y cuyo labio periférico interior, dispuesto en contacto con el pistón, es susceptible de levantarse del pistón cuando vuelve de nuevo de su posición de aplicación hacia su posición de reposo para permitir que el flui-do hidráulico, circulando entre el mandrilado y el pistón, realimente el conducto radial de alimentación y el depósito,

- el pistón comprende en su extremo un anillo elástico exterior que es susceptible, en la posición de reposo del pistón, de llegar a contactar con una cara de escalón delantera del saliente anular delantero para formar tope,

- el pistón se devuelve elásticamente hacia su posición trasera de reposo mediante un resorte, y

- el cilindro maestro es un cilindro maestro de tipo "tándem" que comprende, de atrás adelante, dos pistones primario y secundario que delimitan en el mandrilado del cuerpo cámaras de alimentación primaria y secundaria y cámaras de presión primaria y secundaria, devolviéndose elásticamente el pistón primario hacia su posición trasera de reposo por mediación de un resorte que toma apoyo entre una cara trasera del pistón secundario y una cara delantera del pistón primario.

Otras características y ventajas de la invención se harán evidentes con la lectura de la descripción detallada que sigue para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos adjuntos en los cuales:

- la figura 1 es una vista en corte axial de un cilindro maestro de tipo "tándem" según la invención representado en posición de reposo;

- la figura 2 es una semi-vista en perspectiva del cuerpo del cilindro maestro;

- la figura 3 es una vista de detalle de las ranuras según un modo de realización preferido de la invención; y

- la figura 4 es una vista de detalle de las ranuras según un modo de realización alternativo de la invención.

En la descripción que va a seguir, cifras de referencia idénticas designan piezas idénticas o que tienen funciones similares.

Por convenio, los términos "delantero/a" y "trasero/a" designan respectivamente elementos o posiciones orientados respectivamente hacia la izquierda y la derecha de las figuras.

Se ha representado en la figura 1 el conjunto de un cilindro maestro 10 de frenado para un vehículo automóvil.

De manera conocida, en el modo de realización preferido de la invención, el cilindro maestro 10 es un cilindro maestro de tipo "tándem" que comprende un cuerpo 12 sensiblemente axial de eje A dentro de un mandrilado 14 del cual están montados deslizantes dos pistones axiales 16 y 18.

Esta configuración no es sin embargo limitativa de la invención y el cilindro maestro 10 podría ser un cilindro maestro simple que no comprendiese un único pistón deslizante.

El pistón 16, llamado pistón primario 16, está destinado a permitir el establecimiento de una presión hidráulica en un circuito primario de frenado del vehículo (no representado), y el pistón 18, llamado pistón secundario 18, está destinado a permitir el establecimiento de una presión hidráulica en un circuito secundario de frenado del vehículo (no representado) que es independiente del circuito primario de frenado del vehículo.

El pistón primario 16 es susceptible de ser accionado directamente por un conductor del vehículo. Por ejemplo, un extremo trasero 19 del pistón primario 16 es susceptible de estar conectado a un servomotor (no representado) que amplifica los esfuerzos ejercidos sobre un pedal de frenado...

1. Cilindro maestro (10) de frenado para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un cuerpo (12) sensiblemente axial dentro de un mandrilado (14) del cual está montado de forma deslizante al menos un pistón axial (16, 18), que es susceptible de ser accionado por un conductor del vehículo entre una posición trasera de reposo y una posición delantera de aplicación de un esfuerzo de frenado, del tipo en el cual el mandrilado (14) comprende dos medios de estanqueidad delantero (26, 28) y trasero (30, 32) que están interpuestos entre el pistón (16, 18) y el mandrilado (14), delimitando el medio de estanqueidad delantero (26, 28) en el mandrilado (14) una cámara de alimentación trasera (34, 38) y una cámara de presión delantera (36, 40), del tipo en el cual el cuerpo (12) comprende un conducto radial (42, 48) de alimentación que conecta el depósito exterior de fluido hidráulico a la cámara de alimentación trasera (34, 38) y que desemboca entre los dos medios de estanqueidad (26, 28, 30, 32) del tipo en el cual el cuerpo (12) comprende una perforación (50, 52) de alimentación de un circuito de frenado que desemboca en la cámara de presión delantera (36, 40), del tipo que comprende medios (106, 108) de puesta en comunicación de la cámara de presión delantera (36, 40) y de la cámara de alimentación trasera (34, 38) que son susceptibles de ser inhibidos por el pistón (16, 18) cuando está axialmente movido hacia delante hacia su posición de aplicación para aislar la cámara de presión delantera (36, 40) de la cámara de alimentación trasera (34, 38) y permitir así el establecimiento de una presión de frenado en la cámara de presión delantera (36, 40), del tipo en el cual el medio de estanqueidad delantero (26, 28) es susceptible de permitir el paso del fluido hidráulico durante el retroceso del pistón (16, 18) hacia su posición de reposo, caracterizado porque el mandrilado (14) comprende una sección delantera (120, 124) de guiado del pistón (16, 18), dispuesta delante del medio (26, 28) de estanqueidad delantero, que comprende al menos un ranura (128), que establece una comunicación entre la cámara delantera (36, 40) y el medio (26, 28) de estanqueidad delantero para permitir, durante el retroceso del pistón (16, 18) hacia su posición de reposo, la realimentación del conducto radial (42, 48) de alimentación y del depósito.

2. Cilindro maestro (10) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el mandrilado (14) comprende al menos una sección trasera (122, 126) de guiado del pistón, que está dispuesta entre el medio (26, 28) de estanqueidad delantero y el conducto (42, 48) radial de alimentación, y que comprende al menos un ranura (130) que establece una comunicación entre el medio (26, 28) de estanqueidad delantero y el conducto radial (42, 48) para permitir, durante el retroceso del pistón (16, 18) hacia su posición de reposo, la realimentación del conducto radial (42, 48) alimentación y del depósito.

3. Cilindro maestro (10) según la reivindicación anterior, caracterizado porque las ranuras (128, 130) son helicoidales.

4. Cilindro maestro según una cualquiera de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque cada sección delantera (120, 124) y/o trasera (122, 126) comprende una pluralidad de ranuras (128, 130).

5. Cilindro maestro (10) según una cualquiera de la reivindicación 2 a 4, caracterizado porque las secciones delantera (120, 124) y trasera (122, 126) de guiado están constituidas respectivamente por unos salientes anulares delantero (120, 124) y trasero (122, 126) que hacen saliente dentro del mandrilado (14) y que son cada uno de un diámetro (D) interior que corresponde sensiblemente al del pistón (16, 18).

6. Cilindro maestro (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de estanqueidad delantero está constituido por una junta de estanqueidad delantera (26, 28) que está montada en una garganta (110, 112) del cuerpo (12) y cuyo labio periférico interior, dispuesto en contacto con el pistón (16, 18), es susceptible de levantarse del pistón (16, 18) cuando vuelve de nuevo de su posición de aplicación hacia su posición de reposo para permitir que el fluido hidráulico, circulando entre el mandrilado (14) y el pistón (16, 18), realimente el conducto radial (42, 48) de alimentación y el depósito.

7. Cilindro maestro (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 12, caracterizado porque el pistón (16, 18) comprende en su extremo un anillo elástico exterior (142, 144) que es susceptible, en la posición de reposo del pistón (16, 18), de llegar a contactar con una cara de escalón delantera del saliente anular delantero (120, 124) para formar tope.

8. Cilindro maestro (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pistón (16, 18) se devuelve elásticamente hacia su posición trasera de reposo mediante un resorte (20, 24).

9. Cilindro maestro (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es un cilindro maestro de tipo "tándem" que comprende, de atrás adelante, dos pistones primario (16, 18) y secundario que delimitan en el mandrilado del cuerpo cámaras de alimentación primaria (34) y secundaria (38) y cámaras de presión primaria (36) y secundaria (40), siendo devuelto elásticamente el pistón primario (16) hacia su posición trasera de reposo por mediación de un resorte (24) que toma apoyo entre una cara trasera (25) del pistón secundario (18) y una cara delantera (29) del pistón primario (16).