CALZADA DE HORMIGON PARA VEHICULOS SOBRE RAILES.

Calzada de hormigón para vehículos sobre raíles con traviesas monobloque o multibloque empotradas en una placa de calzada,

caracterizada porque la placa de calzada (2) presenta debilitamientos de la sección transversal dispuestos transversalmente a la dirección de la marcha para producir grietas, y en cada caso al menos un cuerpo que solapa por ambos lados la zona de la sección transversal debilitada, y que transmite fuerzas transversales

Calzada de hormigón para vehículos sobre raíles.

El invento se refiere a una calzada de hormigón para vehículos sobre raíles con traviesas monobloque o multibloque empotradas en una placa de calzada.

Las calzadas de hormigón se emplean la mayoría de las veces en tramos de vía que están diseñados para altas y muy altas velocidades. En lugar del lecho de balasto convencional en las calzadas de hormigón está prevista una placa de calzada, en la que están empotradas las traviesas monobloque o multibloque.

En las calzadas de hormigón convencionales puede producirse la formación de grietas irregulares, incontroladas, que son provocadas por tensiones longitudinales. La aparición de grietas irregulares es desfavorable, puesto que su posición y desarrollo no pueden ser controlados. Una calzada según el preámbulo de la reivindicación 1 es conocida por el documento EP 123 1323 A2.

Sirve por lo tanto de base al invento el problema de proporcionar una calzada de hormigón mejorada, en la cual se evite la producción de grietas irregulares.

Para solucionar este problema en una calzada de hormigón del género mencionado al principio está previsto según el invento que la placa de calzada presente debilitamientos de la sección transversal dispuestos transversalmente a la dirección de la marcha para producir grietas y en cada caso al menos un cuerpo que solapa por ambos lados la zona de la sección transversal debilitada, y que transmite fuerzas transversales.

Mediante los debilitamientos de la sección transversal en la placa de calzada previstos según el invento se obtiene una formación de grietas controlada, y en consecuencia se impide la formación de grietas irregulares. Mediante los debilitamientos de la sección transversal puede determinarse selectivamente el lugar de la aparición de grietas. Para cumplir las exigencias estáticas a pesar de los debilitamientos de la sección transversal dispuestos transversalmente a la dirección de la marcha, la transmisión de las fuerzas transversales desde un segmento de la placa de calzada hasta el segmento adyacente se efectúa mediante cuerpos que transmiten fuerzas transversales, que son empotrados durante la construcción de la placa de calzada.

En la calzada de hormigón según el invento los debilitamientos de la sección transversal pueden estar configurados como ranuras o juntas o entallas practicadas en la placa de calzada. Estas zonas de sección transversal debilitada pueden ser producidas por ejemplo mediante corte o fresado, realizándose las ranuras y similares posteriormente en la placa de calzada.

Para asegurar una alta duración de la calzada de hormigón según el invento, los debilitamientos de la sección transversal pueden estar o ser impermeabilizados contra influencias del medio ambiente, especialmente contra la humedad de penetración. De esta manera pueden impedirse también eficazmente daños por agua de penetración.

La calzada de hormigón según el invento puede estar diseñada de manera que la formación de grietas pueda ser provocado por oscilaciones de temperatura o gradientes de temperatura en distintas zonas de la calzada de hormigón o por la contracción del hormigón. En una calzada de hormigón diseñada de tal modo las grietas se producen automáticamente por influencias físicas, en consecuencia se suprime la posterior producción manual o mecanizada de las grietas.

Según otro perfeccionamiento del invento puede estar previsto que los debilitamientos de la sección transversal estén configurados como cuerpos empotrados en la placa de calzada. Estos cuerpos pueden ser empotrados en el hormigón durante la construcción de la placa de calzada. El o los cuerpos empotrados tienen la propiedad de interrumpir la transmisión de fuerzas entre las secciones de la placa de calzada adyacentes a los cuerpos y sirven como puntos de rotura controlada, los cuales por ejemplo por una diferencia de temperatura o por otro desencadenante provocan la formación de grietas. Alternativamente también puede estar previsto que un cuerpo empotrado en la placa de calzada pueda ser retirado tras la producción del debilitamiento de la sección transversal. Esta variante se ofrece cuando el cuerpo empotrado se encuentra en la superficie de la placa de calzada.

Según el invento el cuerpo empotrado puede estar configurado en forma de barra y presentar un perfil rectangular o en forma de cuña o en forma de espada. Alternativamente el cuerpo empotrado puede estar configurado plano, preferentemente como hoja o chapa o placa o textiles. El o los cuerpos empotrados son empotrados convenientemente transversales a la calzada y a la dirección de la marcha e interrumpen la calzada de hormigón total o parcialmente en dirección transversal.

En la calzada de hormigón según el invento se emplean con especial ventaja los siguientes materiales para fabricar el cuerpo empotrado: acero, hormigón, madera, plástico.

Es particularmente preferido que los cuerpos de la calzada de hormigón según el invento que transmiten fuerzas transversales estén configurados en forma de barra o de varilla o como espigas horizontales. Una transmisión de fuerzas transversales particularmente buena resulta si los cuerpos que transmiten fuerzas transversales están orientados en la dirección de la marcha, es decir, en la dirección longitudinal de la calzada de hormigón.

Para facilitar la construcción de la calzada de hormigón según el invento, pueden emplearse varios cuerpos previamente montados y distanciados unos de otros que transmiten fuerzas transversales. Preferentemente los cuerpos que transmiten fuerzas transversales pueden ser colocados antes de la construcción de la placa de calzada en un dispositivo de sujeción compuesto por ejemplo de alambre o estar unidos unos con otros distanciados para fijar su posición.

Una posibilidad de fijación particularmente favorable para los cuerpos que transmiten fuerzas transversales resulta si los cuerpos que transmiten fuerzas transversales pasan a través de la armadura de rejilla de las traviesas o pueden ser fijados lateralmente y/o por abajo en secciones que sobresalen de la armadura de rejilla de las traviesas o en otra sección apropiada de las traviesas.

En la calzada de hormigón según el invento la longitud de un cuerpo que transmite fuerzas transversales puede ser de 400 a 600 mm, preferentemente de 500 mm. El diámetro de un cuerpo que transmite fuerzas transversales puede ser de 20 a 35 mm, preferentemente de 25 mm. La distancia entre dos cuerpos que transmiten fuerzas transversales instalados puede ser de 200 a 500 mm, preferentemente de 250 a 300 mm.

Un cuerpo que transmite fuerzas transversales puede estar compuesto de acero o plástico u hormigón o de una combinación de estos materiales, preferentemente el cuerpo puede estar fabricado de hormigón armado o de fibras de plástico. También es posible que un cuerpo que transmite fuerzas transversales presente un recubrimiento, en particular una capa de protección contra la corrosión o un revestimiento de plástico.

Otra ventaja de la calzada de hormigón según el invento debe verse en que la placa de calzada no presenta ninguna armadura longitudinal o al menos ninguna armadura longitudinal continua.

El fundamento de la placa de calzada de la calzada de hormigón según el invento puede comprender una capa de soporte fraguada o una sin fraguar, por ejemplo una capa de soporte de fraguado hidráulico, una capa de soporte de balasto, una capa de protección contra las heladas, una hoja o un geotextil. Una capa de soporte de fraguado hidráulico puede presentar en su lado superior elementos de anclaje sobresalientes, que sirven de soporte para los cuerpos que transmiten fuerzas transversales. La calzada de hormigón también puede estar apoyada sobre subsuelo liso. Además también pueden colocarse capas de separación, deslizamiento, elastómeras o de drenaje entre la calzada de hormigón y el fundamento.

La capa de soporte de la calzada de hormigón, especialmente una capa de soporte de fraguado hidráulico, puede presentar debilitamientos de la sección transversal dispuestos transversalmente a la dirección de la marcha, en particular ranuras o juntas o entallas. Opcionalmente la calzada de hormigón y el fundamento pueden unirse o estar unidos la una con el otro mediante rozamiento, picos, elementos que transmiten la fuerza transversal, en particular espigas, o mediante una armadura de conexión.

Otras ventajas y particularidades del invento resultan de la siguiente descripción de ejemplos de realización...

1. Calzada de hormigón para vehículos sobre raíles con traviesas monobloque o multibloque empotradas en una placa de calzada, caracterizada porque la placa de calzada (2) presenta debilitamientos de la sección transversal dispuestos transversalmente a la dirección de la marcha para producir grietas, y en cada caso al menos un cuerpo que solapa por ambos lados la zona de la sección transversal debilitada, y que transmite fuerzas transversales.

2. Calzada de hormigón según la reivindicación 1, caracterizada porque los debilitamientos de la sección transversal están configurados como ranuras (5) o juntas o entallas practicadas en la placa de calzada.

3. Calzada de hormigón según la reivindicación 2, caracterizada porque las ranuras (5) o juntas o entallas pueden realizarse mediante un proceso de corte o fresado.

4. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los debilitamientos de la sección transversal pueden ser o están impermeabilizados contra influencias del medio ambiente, especialmente contra la humedad de penetración.

5. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la formación de grietas puede ser provocada por oscilaciones de temperatura o gradientes de temperatura o por la contracción del hormigón.

6. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los debilitamientos de la sección transversal están configurados como cuerpos empotrados en la placa de calzada.

7. Calzada de hormigón según la reivindicación 6, caracterizada porque un cuerpo empotrado en la placa de calzada puede ser retirado tras la producción del debilitamiento de la sección transversal.

8. Calzada de hormigón según la reivindicación 6 o 7, caracterizada porque el cuerpo empotrado está configurado en forma de barra y presenta un perfil rectangular o en forma de cuña o en forma de espada.

9. Calzada de hormigón según la reivindicación 6 o 7, caracterizada porque el cuerpo empotrado está configurado plano, preferentemente como hoja o chapa o placa o textiles.

10. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque el cuerpo empotrado está compuesto de los siguientes materiales o de una combinación de ellos: acero, hormigón, madera, plástico.

11. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los cuerpos que transmiten fuerzas transversales están configurados en forma de barra o en forma de varilla o como espigas horizontales (6).

12. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los cuerpos que transmiten fuerzas transversales están orientados en la dirección de la marcha, transversalmente a los debilitamientos de la sección transversal.

13. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha calzada de hormigón presenta varios cuerpos previamente montados y distanciados unos de otros que transmiten fuerzas transversales.

14. Calzada de hormigón según la reivindicación 13, caracterizada porque los cuerpos que transmiten fuerzas transversales, antes de la construcción de la placa de calzada, para fijar su posición pueden ser colocados en un dispositivo de sujeción preferentemente compuesto de alambre.

15. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los cuerpos que transmiten fuerzas transversales pasan a través de la armadura de rejilla (7) de las traviesas (3) y pueden ser fijados en la armadura de rejilla (7) que sobresale lateralmente y/o por abajo o en otra sección de las traviesas (3).

16. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la longitud de un cuerpo que transmite fuerzas transversales es de 400 a 600 mm, preferentemente de 500 mm.

17. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el diámetro de un cuerpo que transmite fuerzas transversales es de 20 a 35 mm, preferentemente de 25 mm.

18. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la distancia entre dos cuerpos que transmiten fuerzas transversales instalados es de 200 a 500 mm, preferentemente de 250 a 300 mm.

19. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque un cuerpo que transmite fuerzas transversales está compuesto de acero o plástico u hormigón o de una combinación de estos materiales, o preferentemente de hormigón armado o de fibras de plástico.

20. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque un cuerpo que transmite fuerzas transversales presenta un recubrimiento, en particular una capa de protección contra la corrosión o un revestimiento de plástico.

21. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la placa de calzada (6) no presenta ninguna armadura longitudinal o al menos ninguna armadura longitudinal continua.

22. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el fundamento de la placa de calzada (6) comprende una capa de soporte (9 de fraguado hidráulico, una capa de soporte de balasto, una capa de protección contra las heladas, una hoja, un geotextil o una capa de soporte fraguada.

23. Calzada de hormigón según la reivindicación 22, caracterizada porque la capa de soporte de fraguado hidráulico presenta en su lado superior elementos de anclaje sobresalientes, que sirven de soporte para los cuerpos que transmiten fuerzas transversales.

24. Calzada de hormigón según la reivindicación 22 o 23, caracterizada porque la capa de soporte, en particular la capa de soporte (9) de fraguado hidráulico, presenta debilitamientos de la sección transversal dispuestos transversalmente a la dirección de la marcha, en particular ranuras (10) o juntas o entallas.

25. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones 22 a 24, caracterizada porque la calzada de hormigón y el fundamento pueden unirse o estar unidos la una con el otro mediante rozamiento, picos, elementos que transmiten fuerza transversal, en particular espigas, o mediante una armadura de conexión.

26. Calzada de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha calzada de hormigón puede ser instalada en un cambio de vía.