BUQUE ARMADO DE SUPERFICIE CAMUFLADA.

Buque armado (1) de superficie camuflada, que comprende un casco (2),

al menos una cubierta (5, 6) y al menos una superestructura (3), y que está equipado con sensores y emisores, con armamento y posiblemente con medios de manipulación de cargas, caracterizado porque el forro externo (4) de las obras muertas está constituido por paredes (24, 25, 26, 27, 33, 34) que están todas inclinadas hacia el interior para que sus caras externas estén orientadas hacia la parte alta con ángulos, respecto a la vertical, superiores o iguales a 20º, al menos por encima de una línea situada a 5 m sobre la línea de flotación, y al menos por el 50% de la eslora del buque, por encima de una línea situada a menos de un metro sobre la línea de flotación, porque las líneas de unión generalmente verticales de dos paredes adyacentes están inclinadas hacia el interior con ángulos respecto a la vertical superiores a 20º, y porque los sensores y los emisores, el armamento y los medios de manipulación de cargas están encubiertos o pueden estar encubiertos en el forro externo de las obras muertas o bajo el mismo

Buque armado de superficie camuflada.

La presente invención se refiere a un buque armado de superficie camuflada, que comprende un casco, al menos una cubierta y una superestructura, y que está equipado con sensores y emisores, con armamento y posiblemente con medios de manipulación de cargas.

Se conocen buques militares camuflados y, en particular, la fragata LAFAYETTE, que fue uno de los primeros buques militares camuflados que se construyeron, para los que el camuflaje se obtiene utilizando lados de francobordo continuos y ligeramente inclinados hacia dentro, de aproximadamente 10º por encima de la línea quebrada que separa las superestructuras de la carena, así como utilizando zonas de maniobra cubiertas, paredes y materiales absorbentes.

En estos buques, el camuflaje es esencialmente un camuflaje electromagnético, es decir, relativo a la detección por radar.

En la serie de la fragata LAFAYETTE, se ha propuesto realizar buques cada vez más camuflados y, en particular, cada vez más difíciles de detectar mediante radar, que se caracterizan principalmente por lados de francobordo continuos, en general inclinados hacia dentro con ángulos del orden de 10 a 15º, y por arboladura integrada. Pero la búsqueda de camuflaje para tales buques está limitada, particularmente porque, con las carenas clásicas, no es posibles obtener una buena estabilidad del buque frente al balanceo con inclinaciones hacia dentro importantes, y porque los mismos comprenden numerosos equipos que aumentan su señal de radar.

Se ha propuesto desde luego realizar buques del tipo catamarán que tienen inclinaciones hacia dentro muy importantes, pero se trataba de buques de pequeña dimensión que eran, en realidad, embarcaciones de demostración que, teniendo en cuenta su concepción, no eran aptas para la realización de un buque armado de importante tamaño.

El problema de la realización de buques armados de tamaño significativo que tienen un camuflaje muy importante, es decir, que tienen una señal de radar, además de señales térmicas y ópticas, que se confunden con su entorno, se mantiene, por lo tanto, sin resolver.

El objetivo de la presente invención es solucionar este inconveniente al proponer un buque armado, cuyo tamaño puede rebasar el de una fragata y, por ejemplo, alcanzar aproximadamente 30.000 toneladas, particularmente camuflado tanto en el plano electromagnético como en el plano térmico, y en el plano óptico, incluso en el plano acústico.

Tal buque debe poseer, además de su camuflaje, capacidades funcionales importantes y, en particular, ser capaz de llevar equipos de armamento o equipos de tipo aeronave significativos.

A este efecto, la invención tiene por objetivo un buque armado de superficie camuflada, que comprende un casco, al menos una cubierta y una superestructura, y que está equipado con sensores y emisores, con armamento y posiblemente con medios de manipulación de cargas, cuyo forro externo de las obras muertas está constituido por paredes, preferentemente, de material funcional que están todas inclinadas hacia el interior para que sus caras externas estén orientadas hacia la parte alta con ángulos, respecto a la vertical, superiores o iguales a 20º, por encima de una línea situada a 5 m sobre la línea de flotación, y al menos por el 50% de la eslora del buque, a partir de una línea situada a menos de un metro sobre la línea de flotación, y mejor todavía, al menos por los 2/3 de la eslora del buque, en el que las líneas de unión generalmente verticales de dos paredes adyacentes están inclinadas hacia el interior con ángulos, respecto a la vertical, superiores a 20º, y en el que los sensores y emisores, el armamento y los medios de manipulación de cargas están encubiertos o pueden estar encubiertos en el forro externo de las obras muertas o por debajo del mismo.

Preferentemente, la parte del forro externo correspondiente a la mitad superior del casco, incluyendo la roda en proa y el espejo de popa, está constituida por paredes que están todas inclinadas hacia el interior con ángulos superiores a 50º;

preferentemente, la parte del forro externo correspondiente a las superestructuras está constituida por paredes que están todas inclinadas hacia el interior con ángulos superiores a 30º;

preferentemente, las superestructuras están dispuestas en el tercio central de la eslora del casco de manera que están centradas esencialmente en la eslora y los ángulos de las líneas de proa, es decir, de la roda, y de las líneas de popa, es decir, del espejo, son simétricos respecto a la parte media del casco;

preferentemente, las paredes, por las que está constituido el forro externo de las obras muertas, son paneles planos y las líneas de unión de dos paneles adyacentes son rectas. Preferentemente, al menos el 60%, más preferentemente al menos el 70%, todavía más preferentemente al menos el 80% y todavía más preferentemente al menos el 90% de la superficie desarrollada de las obras muertas está constituido por paneles planos.

La superestructura está formada, por ejemplo, mediante una pirámide.

La parte superior de la superestructura puede contener sensores y/o emisores, protegidos y encubiertos por debajo de un radomo, y/o constituidos por paneles planos incorporados en las paredes de la superestructura.

La superestructura puede comprender, en su base, una pasarela que, preferentemente, es una pasarela con una visibilidad de 360º.

El buque puede comprender igualmente sensores y/o emisores encubiertos por debajo de las paredes o incorporados en las paredes de las obras muertas del casco.

El buque puede comprender al menos un compartimento interno que se puede abrir hacia el exterior mediante al menos una puerta integrada en un panel del forro externo de las obras muertas, que está equipada con un pórtico desplegable que permite tirar al agua o subir al buque un objeto tal como una embarcación.

El buque puede comprender al menos un arma seleccionada entre un cañón de largo alcance que se puede ocultar, una torreta de autodefensa que se puede ocultar, un dispositivo de lanzamiento de misiles que se puede ocultar o un dispositivo de lanzamiento de torpedos que se puede ocultar.

La cubierta puede comprender al menos una zona suficientemente grande para recibir una aeronave, tal como un helicóptero, y posiblemente un medio para ocultar al menos una aeronave en un hangar por debajo de la cubierta.

El buque puede comprender un conjunto de boquillas que permiten generar niebla de agua que envuelve las obras muertas. Preferentemente, las características del agua están adaptadas para optimizar el camuflaje del buque.

Preferentemente, el buque no comprende ningún medio ruidoso de producción de energía ni ningún medio ruidoso de accionamiento de los medios de propulsión que esté dispuesto por debajo de la línea de flotación.

El casco puede comprender al menos dos flotadores paralelos que delimitan entre sí al menos un paso cuyas paredes internas están inclinadas hacia abajo, formando con la vertical un ángulo preferentemente superior a 10º, el buque comprende al menos una fuente de energía térmica que expulsa gases de combustión y los gases de combustión se expulsan en al menos un paso delimitado por dos flotadores paralelos.

Al menos el paso puede estar cerrado a proa y a popa por una cortina de agua para hacer de pantalla a las ondas de radar y atrapar los gases de escape calientes.

Los gases de escape se pueden expulsar mediante al menos un conducto de escape cuya salida comprende, en su periferia, medios para generar una envoltura constituida por chorros de agua que conducen los gases de escape hasta la superficie del agua sobre la que flota el buque.

El casco puede comprender un flotador principal central y al menos dos flotadores laterales de estabilización.

Al menos un flotador lateral puede comprender una quilla extendida al menos por encima del agua hasta la altura de la zona habitable del buque, y al menos a la altura de la zona habitable del buque, la quilla comprende un compartimento de lastre que se puede llenar de agua para constituir un blindaje.

Preferentemente, el centro de flotación del casco está situado delante del centro de carena, y la distancia entre el centro de carena y el centro de flotación es superior al 5% de la longitud del plano de flotación del casco.

Al menos el casco puede estar constituido por paneles no metálicos de material compuesto.