Diseño de parte delantera de una embarcación.

Una embarcación (1) que comprende

un casco (2) con un área de la proa (3) definida como el área superficial del casco (2) vista desde el frente debajo de una superficie de agua (5) cuando la embarcación (1) permanece inmóvil y flotando en una masa de agua;

y

un cuerpo (4) dispuesto en el área de la proa (3) en donde el cuerpo (4) comprende, además:

un borde delantero (41);

un borde posterior (42) ubicado aguas abajo del borde delantero (41);

un lado inferior (45); y

una superficie superior (47) que comprende, además

una superficie superior delantera (43) que se extiende desde el borde delantero del cuerpo (41) hasta una línea de contorno exterior (53) del cuerpo (4) vista desde el frente; y

donde el punto más alto del cuerpo (4), visto desde el frente, se ubica por encima de la mitad del calado más profundo de la embarcación (1) cuando la embarcación (1), sin carga y sin lastre, permanece inmóvil y flotando en una masa de agua,

caracterizada porque la sección vertical del cuerpo (4) a través de la dirección de desplazamiento de la embarcación (1) y la extensión del cuerpo (4) en la dirección transversal del casco (2), en al menos una de las condiciones de carga de la embarcación (1), está diseñada para

desplazar una masa de agua que se aproxima sobre la superficie superior del cuerpo (47) a una velocidad para la embarcación (1) que es igual o mayor que una velocidad de diseño más baja definida como la velocidad más baja de la embarcación (1) donde la masa de agua que se aproxima se desplaza principalmente en un plano vertical a lo largo de la dirección de desplazamiento de la embarcación (1) para obtener un flujo esencialmente laminar sobre la superficie superior delantera (43) del cuerpo, y donde la configuración de la superficie superior del cuerpo (47) acelera la masa de agua que se aproxima que desciende en el campo gravitatorio aguas abajo de la línea de contorno (53), de modo que la masa de agua que se aproxima alcanza una velocidad y dirección en el borde posterior del cuerpo (42) que conduce la masa de agua que se aproxima lejos del área de la proa (3), o esencialmente paralela al área de la proa (3), o sus combinaciones, donde el área del cuerpo (4) vista desde el frente, constituye más del 20 % de la parte del área de la proa (3) ubicada detrás del cuerpo (4) entre dos planos verticales en la dirección de desplazamiento de la embarcación (1) con una separación que corresponde al ancho máximo del cuerpo (4).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2015/080842.

Solicitante: Rasmussen Maritime Design AS.

Nacionalidad solicitante: Noruega.

Dirección: P.O. Box 37 4661 Kristiansand NORUEGA.

Inventor/es: MOEN,ROAR JOHAN.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B63B1/06 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.B63B BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; EQUIPAMIENTO PARA EMBARCACIONES (disposiciones relativas a la ventilación, calefacción, refrigeración o acondicionamiento de aire en los buques B63J 2/00; subestructuras flotantes como soportes de las dragas o máquinas par el movimiento de tierras E02F 9/06). › B63B 1/00 Características hidrodinámicas o hidrostáticas de cascos o aletas portantes (cascos para submarinos B63B 3/13; quillas B63B 3/38). › Forma de la parte delantera.
  • B63B1/40 B63B 1/00 […] › por disminución de la resistencia a las olas.
  • B63B71/20 B63B […] › B63B 71/00 Diseño de embarcaciones; Predicción de su rendimiento. › que usan tanques de remolque o prototipos de dársena para diseñar.

PDF original: ES-2733699_T3.pdf

 

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