ANILLO DE APOYO SEGMENTADO DE MARCHA DE EMERGENCIA CON MEDIOS TENSORES.

Inserto de marcha de emergencia (1) tensable para una rueda de automóvil (4),

constituida por llanta (2) y neumático (3) dispuesto encima, que está constituida por al menos dos, especialmente tres elementos parciales en forma de segmento de anillo circular, que o bien están unidos entre sí de forma articulada o se pueden tensar entre sí por medio de un sistema tensor, en el que el inserto de marcha de emergencia (1) está configurado de varias partes y comprende también un anillo de estator (5), que se puede fijar sobre el lado exterior de la llanta (2) y está configurado ranurado en dirección circunferencial con un espacio libre en forma de muesca y los elementos parciales están configurados como rotor (6) que se puede montar sobre el anillo del estator (5), en el que el anillo del estator (5) presenta al menos un cordón (7) periférico aproximadamente en el centro, que se extiende en la dirección del rotor (6), que está configurado con al menos una contra escotadura (8) correspondiente del rotor (6) como guía para el rotor (6), caracterizado porque la muesca o bien presenta un desarrollo acodado y de manera más ventajosa está dividida en al menos dos muescas parciales unidas entre sí, respectivamente, por medio de una muesca longitudinal o, en cambio, la muesca no se extiende transversalmente a la periferia del anillo del estator sobre toda la anchura, sino diagonalmente

Anillo de apoyo segmentado de marcha de emergencia con medios tensores.

La invención se refiere a un inserto de marcha de emergencia tensable de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Los sistemas de marcha de emergencia que forman el tipo se describen en los documentos US 4.393.911 A y US 4.662.419 A. Por la práctica se conocen insertos de marcha de emergencia, que están formados por varios elementos parciales de forma estable, en forma de segmentos de anillos circulares conectados entre sí, los llamados segmentos de arco. Estos segmentos de arco se tensan en la sección central de la llanta correspondiente, de manera que no se lleva a cabo un movimiento relativo entre la llanta y el inserto de marcha de emergencia, puesto que esto, según opinión dominante, en virtud del peso del inserto de marcha de emergencia, condicionado por el desequilibrio, influiría en el comportamiento de marcha del vehículo. Además, en caso de posibilidad de giro libre, se iniciaría un desgaste prematuro.

En este caso, es un inconveniente que a pesar de la sujeción fija contra giro sobre la llanta durante el funcionamiento normal, el inserto de marcha de emergencia en operación de emergencia, es decir, con un neumático liso, debe poder girar libremente frente a la llanta, cuando el neumático rueda sobre ella con su superficie de rodadura interior del neumático. Sin embargo, a tal fin, la sujeción de funcionamiento debe superarse en primer lugar una vez, lo que significa una resistencia a la rodadura elevada en el estado de marcha en cualquier caso ya inestable debido a la pérdida de aire. Puesto que los requerimientos para el funcionamiento normal (sujeción lo más fija posible), por una parte, y para el funcionamiento de emergencia (sujeción lo más reducida posible), por otra parte, son contradictorios, es difícil el ajuste exacto de un valor medio tolerable.

También los sistemas de este tipo conocidos anteriormente, en virtud de la estructura de varias partes, solamente tienen una capacidad de carga limitada y, por lo tanto, no se pueden emplear para vehículos especialmente pesados, por ejemplo blindados o camiones. Tales vehículos con un peso superior a 7 toneladas disponen con frecuencia de llantas con un diámetro superior a 20 pulgadas, de manera que la llanta puede estar configurada de varias partes y puede presentar una llave de rueda o bien disco de rueda desmontable.

El cometido de la invención es evitar los inconvenientes mencionados anteriormente e indicar un inserto de marcha de emergencia, que presenta propiedades de uso mejoradas, con preferencia que el inserto de marcha de emergencia se puede utilizar de nuevo y en particular se puede utilizar también en vehículos pesados.

Este cometido se soluciona con las características de la reivindicación 1. En efecto, de esta manera, el anillo del estator está dispuesto fijo contra giro sobre llanta, sin embargo el rotor, que está en contacto con el lado interior del neumático en la operación de emergencia, está alojado de forma giratoria sobre el anillo del estator, de manera que no existe una resistencia elevada a la rodadura y tampoco debe superarse ninguna sujeción considerable como en los sistemas conocidos anteriormente. La estabilidad de la marcha no se perjudica de ninguna manera todavía adicionalmente a través del modo de actuación del inserto de marcha de emergencia. Por lo tanto, el cordón o bien el número de los cordones sirven especialmente para la guía lateral del rotor y limitan su posibilidad de movimiento lateral, es decir, axial.

El anillo del estator puede presentar en este caso superficies de tope laterales, periféricas acodadas en voladizo en la misma dirección que el cordón periférico o bien los cordones periféricos. Estas superficies pueden tener especialmente una distancia mayor que la anchura del rotor y/o su capacidad de desplazamiento axial condicionada por el juego de cojinetes, de manera que las superficies de tope solamente entran en contacto con el rotor cuando la guía a través del cordón ha fallado o bien está sobrecargada. De esta manera, se evita una carga de las superficies de tope laterales en el funcionamiento de emergencia normal, con lo que allí no actúa ninguna carga térmica sobre los flancos del neumático y el neumático no es solicitado de ninguna manera adicionalmente.

La muesca, que puede tener, por ejemplo, una longitud periférica de aproximadamente 160 a 200 mm, no se extiende transversalmente a la extensión del anillo del estator sobre toda la anchura, sino diagonalmente o presenta un desarrollo acodado y está dividida de manera más ventajosa en al menos dos muescas parciales conectadas entre sí, respectivamente, por medio de una muesca longitudinal. A este respecto, dos o más lengüetas parciales se solapan entonces lateralmente, lo que conduce a una estabilidad mejorada.

De acuerdo con la invención, al menos un cordón periférico puede estar configurado como una guía en forma de ranura, que se extiende hasta el espacio libre en forma de muesca, que ofrece especialmente un espacio libre para la válvula de la rueda del automóvil, de manera que el aire introducido a través de la válvula circula sobre el espacio libre con la muesca y entonces llega al interior del neumático. En este caso, no se perjudica o incluso se daña la válvula a través del anillo del estator. La anchura del anillo del estator puede estar adaptada entonces a la anchura de la llanta, de tal manera que incluso sin fijación de sujeción del anillo del estator sobre la llanta, no se puede realizar, o solamente en una medida muy limitada, un desplazamiento lateral del anillo del estator sobre la llanta, de manera que el cordón respectivo del neumático se asienta, respectivamente, entre llanta y anillo del estator.

Pero también son posibles otras configuraciones y en el caso de varios cordones, éstos pueden tener configuraciones idénticas, diferentes o adaptadas entre sí, tanto en lo que se refiere a la altura, la anchura y la sección transversal.

Con preferencia, el anillo del estator puede estar configurado para llantas de dos partes, que presentan una zona exterior cilíndrica, de vehículos pesados, que presentan especialmente un peso total superior a 7 toneladas y especialmente se pueden montar a través de flexión y deslizamiento sobre esta zona exterior cilíndrica a modo de un anillo de resorte. De esta manera, en virtud de la configuración del anillo de resorte, que puede estar configurado especialmente de una pieza, y de la guía a través del cordón periférico se consigue una estabilidad mejorada y, por lo tanto, una elevada capacidad de carga, que posibilita un empleo también en vehículos más pesados. Tales llamadas llantas de lecho plano presentan habitualmente un área de la sección trasversal cilíndrica y un anillo de obturación de cierre desmontable.

También el anillo de estator se puede introducir, debido a la configuración ranurada con una longitud periférica de la muesca de aproximadamente 160 a 200 mm, por medio de flexión conjunta en el rotor ya montado acabado que se encuentra dentro del neumático, si la extensión se reduce a través de la flexión conjunta de tal forma que el diámetro exterior del cordón periférico doblado es menor que el diámetro interior del rotor. De esta manera, el dimensionado de la ranura de anillo del rotor debería estar adaptado también a las dimensiones geométricas del cordón.

De manera más ventajosa, el anillo del estator puede presentar especialmente en sus extremos libres, adyacentes al espacio libre en forma de ranura, unas superficies de ataque para una herramienta para la flexión y/o contracción durante el montaje o desmontaje, de manera que es posible un montaje o desmontaje especialmente sencillos del anillo del estator.

En un ejemplo de realización preferido de la invención, el sistema tensor del rotor puede estar configurado como un torniquete para la conexión de los extremos libres de los elementos parciales del rotor, de manera que se puede realizar una aplicación de ajuste exacto, pero giratoria sin juego innecesario sobre el anillo del estator. Por medio de un torniquete se puede realizar en este caso, con una necesidad de espacio reducida, una fijación, sin embargo, robusta y también dosificable con exactitud, siendo introducidos los anclajes exteriores de manera especialmente elástica en los extremos respectivos de los elementos parciales del rotor y siendo fijados allí y siendo movidos, a través de rotación del torniquete, los anclajes de tracción, que están fijados en las roscas laterales, unos sobre los otros Pero también pueden encontrar aplicación...

1. Inserto de marcha de emergencia (1) tensable para una rueda de automóvil (4), constituida por llanta (2) y neumático (3) dispuesto encima, que está constituida por al menos dos, especialmente tres elementos parciales en forma de segmento de anillo circular, que o bien están unidos entre sí de forma articulada o se pueden tensar entre sí por medio de un sistema tensor, en el que el inserto de marcha de emergencia (1) está configurado de varias partes y comprende también un anillo de estator (5), que se puede fijar sobre el lado exterior de la llanta (2) y está configurado ranurado en dirección circunferencial con un espacio libre en forma de muesca y los elementos parciales están configurados como rotor (6) que se puede montar sobre el anillo del estator (5), en el que el anillo del estator (5) presenta al menos un cordón (7) periférico aproximadamente en el centro, que se extiende en la dirección del rotor (6), que está configurado con al menos una contra escotadura (8) correspondiente del rotor (6) como guía para el rotor (6), caracterizado porque la muesca o bien presenta un desarrollo acodado y de manera más ventajosa está dividida en al menos dos muescas parciales unidas entre sí, respectivamente, por medio de una muesca longitudinal o, en cambio, la muesca no se extiende transversalmente a la periferia del anillo del estator sobre toda la anchura, sino diagonalmente.

2. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque al menos un cordón periférico (7) está configurado como una guía periférica en forma de ranura, que se extiende hasta el espacio libre en forma de muesca, que ofrece especialmente un espacio libre para la válvula (10) de la rueda del automóvil (4).

3. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo del estator (5) está configurado para llantas (2) de dos piezas, que presentan una zona exterior cilíndrica, de vehículos pesados y se puede montar especialmente por medio de flexión y deslizamiento sobre esta zona exterior cilíndrica.

4. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo del estator (5) presenta especialmente en sus extremos libres superficies de ataque para una herramienta para la flexión y/o contracción durante el montaje o desmontaje.

5. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema tensor está configurado como un torniquete para la conexión de los extremos libres, adyacentes al espacio libre en forma de muesca, de los elementos parciales del rotor (6).

6. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo del estator (5) está provisto con una capa (11) de material elástico, en particular de caucho o plástico, especialmente moldeada sobre o bien integrada parcialmente por moldeo, dirigida hacia la zona exterior de la llanta (2).

7. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el rotor (6) está constituido de un termoplástico.

8. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el rotor (6) presenta en el lado exterior una superficie de rodadura (13) de un elastómero.

9. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie de rodadura (13) está retenida en el rotor (5) por medio de un receso, especialmente en forma de una unión de cola de milano.

10. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo del estator (5) presenta en sus cantos laterales unas proyecciones de guía (12) periféricas, que se extienden en la dirección del rotor (6).

11. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el anillo del estator (5) está configurado dividido o bien de varias partes en dirección longitudinal.

12. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto un anillo intermedio (14) para la adaptación a una llanta de lecho profundo con diámetro heterogéneo sobre la anchura.

13. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre el anillo del estator (5) y el rotor (6) está previsto al menos un elemento intermedio (15) para la prevención de una rotación relativa en el funcionamiento de marcha normal.

14. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el espacio libre en forma de muesca del anillo del estator (5) se puede cerrar por medio de una pieza de ajuste insertable.

15. Inserto de marcha de emergencia (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de ajuste y los extremos libres del anillo de estator (5) se pueden conectar entre sí a través de medios de unión adecuados.