AJUSTE DE UN PUESTO DE CONDUCTOR DE UN VEHICULO SOBRE RIELES A LA GEOMETRIA CORPORAL DE UN CONDUCTOR.

Disposición de control de conductor para controlar el sistema de accionamiento y/o el sistema de freno de un vehículo sobre rieles,

con un elemento de mando (6), que está configurado particularmente como palanca combinada de velocidad/freno para el mando manual por parte del conduc- tor para realizar el control, y un apoyabrazos (5) para apoyar al menos el antebrazo del conductor, caracterizada porque el elemento de mando (6) y el apoyabrazos (5) son partes de un subgrupo (4) en común y siendo el subgrupo (4) móvil en una dirección longitudinal, de modo que la posi- ción longitudinal del subgrupo (4) es ajustable en la di- rección longitudinal

El invento trata del ajuste de un puesto de conductor de un vehículo sobre rieles a la geometría corporal de un conductor, presentando el puesto de conductor un elemento de mando para controlar el sistema de accionamiento y/o el sistema de freno de un vehículo sobre rieles. En el caso del elemento de mando puede tratarse particularmente de una palanca combinada de velocidad/freno, con la que (como es usual en el caso de tranvías) se controla tanto el acciona-miento como la acción del freno. En el caso de tranvías, la palanca se coloca hacia delante en dirección longitudinal del vehículo para acelerar el vehículo y se la mueve hacia atrás para mantener la velocidad o reducir la velocidad del vehículo.

En el caso del elemento de mando para el control del sistema de accionamiento y/o del sistema de freno de un vehículo sobre rieles se trata de un elemento de mando que debe ser accesible permanentemente para el conductor. En muchos casos, el conductor tocará o agarrará permanentemente el elemento de mando durante el viaje. Pero, aparte de la accesibilidad, también debe asegurarse un confort mínimo para el conductor. Dado el caso deben tenerse en cuenta en este caso también disposiciones de protección de personas en el puesto de trabajo. Así por ejemplo no debe exigirse del conductor que sólo pueda alcanzar el elemento de mando

en una posición que, para él, sea no confortable o hasta en menoscabo de la salud corporal.

Las palancas de velocidad/freno en tranvías, cuyas puertas están dispuestas sobre el lado derecho del vehículo, usualmente están dispuestas e incorporadas fijamente en la zona que está a la izquierda del asiento de conductor. La zona, en cuya superficie está dispuesta la palanca, se denomina frecuentemente compartimento de mandos. El asiento de conductor puede ajustarse tanto en lo referente a su posición en dirección vertical como en lo referente a su posición en dirección longitudinal del vehículo, de modo que sea posible una posición confortable para el conductor, en la cual el conductor pueda agarrar la palanca.

El ajuste de la posición longitudinal y la altura del asiento de conductor tiene, sin embargo, la desventaja de que en el caso de determinadas geometrías corporales, p. ej. tamaño relativamente reducido del tronco con brazos relativamente largos, se alcanza una posición de la cabeza y con ello de los ojos, desde la cual está afectada la vista del conductor sobre el entorno del vehículo. Por ejemplo, el conductor debe poder ver a un niño con un tamaño corporal de 120 cm que esté parado a una distancia de 30 cm del tranvía.

Por ello ya se ha propuesto asientos de conductor, en los cuales está integrado o a los cuales está fijado el elemento de mando. Si la posición longitudinal del asiento de conductor se ajusta en dirección longitudinal del vehí

culo, o bien en dirección de viaje, el elemento de mando

acompaña el movimiento. En este caso es desfavorable que la posición del elemento de mando también deba ser ajustable con respecto al asiento para tener en cuenta las diferentes geometrías corporales de posibles conductores. Además, en el caso del elemento de mando se trata, como se menciona arriba, de un componente de mando, que para la operación de marcha es crítico en lo relativo a la seguridad. Si se daña el conducto de control, que conduce desde el elemento de mando al sistema de accionamiento y/o al sistema de freno del vehículo, para controlar la operación de marcha, ya no está asegurada la operación segura de marcha. La disposición del elemento de mando en el asiento de conductor aumenta por ello el peligro de un daño. Al menos deben tomarse medidas especiales para impedir semejante daño. Por lo demás, implica un esfuerzo adicional considerable realizar el tendido del conducto de control al asiento de conductor y volver a conectarlo luego de un reemplazo del asiento de conductor.

La DE 20111859 U1 da a conocer un puesto de conductor para vehículos sobre rieles con un asiento para el conductor de vehículo y elementos de control para la operación de marcha. El puesto de conductor presenta un selector de marcha, que está concebido similarmente a una palanca de mando, para todas las etapas de marcha y con una regulación de fuerza de frenado de tren.

La DE 9204392 U1 da a conocer un dispositivo con un sillón para puestos de conductor de máquinas. Sobre un so

porte de sillón, que puede ajustarse en la altura y rotarse

alrededor de un eje vertical, están dispuestos un asiento inclinable alrededor de un eje horizontal y un respaldo ajustable en la posición angular. A ambos lados del asiento están previstos apoyabrazos sobre el soporte que pueden girarse con el asiento y que presentan cada uno una palanca de control con al menos un interruptor maestro cerca de su extremos delanteros. En los apoyabrazos, sobre el lado opuesto al asiento están fijadas consolas de control para elementos de control, indicadores y de mando. Las dos palancas de control se giran junto con el asiento.

El objetivo del presente invento es detallar una disposición de control de conductor para controlar el sistema de accionamiento y/o el sistema de freno de un vehículo sobre rieles, así como un procedimiento para ajustar un extremo saliente de un vehículo sobre rieles a la geometría corporal de un conductor, que no afecte un funcionamiento duraderamente confiable del elemento de mando. En este caso debe ser reducido el esfuerzo para la fabricación de la disposición y para el ajuste del puesto de conductor a la geometría corporal. Además, la posición del conductor debe satisfacer las exigencias de seguridad independientemente de la geometría corporal.

Se propone ajustar el elemento de mando y un apoyabrazos conjuntamente en dirección longitudinal, en particular horizontalmente en dirección longitudinal, del vehículo sobre rieles para posibilitarle al respectivo conductor un mando confortable. Por ello en el caso del apoyabrazos pre

ferentemente no se trata de un componente del asiento de

conductor, aunque no está excluido que el asiento de conductor se apoye adicionalmente en un soporte del apoyabrazos y permita, empero, con ello la movilidad longitudinal del apoyabrazos. Sin embargo, preferentemente, el apoyabrazos y el elemento de mando no están unidos con el asiento de conductor en forma directa, sino únicamente mediante piezas portantes del vehículo sobre rieles.

Por medio de la movilidad longitudinal del elemento de mando se logra que la posición longitudinal del elemento de mando pueda ser adecuada a la geometría corporal del respectivo conductor. Por ello particularmente no es necesario (aunque posible opcionalmente en límites estrechos) prever un asiento de conductor ajustable en dirección longitudinal. Dado que no es necesario ajustar el asiento de conductor en la dirección longitudinal, puede asegurarse que la cabeza del conductor se encuentre en una posición óptima en dirección longitudinal del vehículo. Desde esa posición puede por ejemplo ser posible una muy buena vista panorámica al menos sobre la mitad de espacio delantero.

Preferentemente, el elemento de mando y el apoyabrazos son parte de un subgrupo en común, siendo el subgrupo móvil en la dirección longitudinal. Esto facilita el ajuste de la posición longitudinal tanto del elemento de mando como del apoyabrazos, dado que la posición longitudinal puede ajustarse por medio del correspondiente ajuste del subgrupo. También puede prefijarse una posición relativa y/o alineación relativa del apoyabrazos y del elemento de mando. Par

ticularmente, el elemento de mando y el apoyabrazos pueden

estar dispuestos uno con respecto al otro de tal modo, que cuando el antebrazo del conductor esté apoyado sobre el apoyabrazos, el elemento de mando pueda manejarse con la mano y/o al menos un dedo del brazo apoyado. Dado que esa posición relativa del ajuste de la posición longitudinal del subgrupo no cambia, la posición relativa puede preajustarse en forma óptima.

Particularmente se propone lo siguiente: Una disposición de control de conductor para controlar el sistema de accionamiento y/o el sistema de freno de un vehículo sobre rieles, particularmente con una palanca combinada de velo-cidad/freno, presentando la disposición lo siguiente:

- un elemento de mando para el mando manual por el conductor para realizar el control,

- un apoyabrazos para apoyar al menos el antebrazo del conductor,

siendo el elemento de mando y el apoyabrazos...

1. Disposición de control de conductor para controlar el sistema de accionamiento y/o el sistema de freno de un vehículo sobre rieles, con un elemento de mando (6), que está configurado particularmente como palanca combinada de velocidad/freno para el mando manual por parte del conductor para realizar el control, y un apoyabrazos (5) para apoyar al menos el antebrazo del conductor, caracterizada porque el elemento de mando (6) y el apoyabrazos (5) son partes de un subgrupo (4) en común y siendo el subgrupo (4) móvil en una dirección longitudinal, de modo que la posición longitudinal del subgrupo (4) es ajustable en la dirección longitudinal.

2. Disposición de control de conductor, según la reivindicación precedente, estando el elemento de mando (6) y el apoyabrazos (5) dispuestos uno con respecto a otro de tal modo, que cuando el antebrazo del conductor está apoyado sobre el apoyabrazos (5), el elemento de mando (6) puede manejarse con la mano y/o al menos un dedo del brazo apoyado y no modificándose la posición relativa del elemento de mando (6) y del apoyabrazos (5) en el ajuste de la posición longitudinal del subgrupo (4).

3. Disposición de control de conductor, según una de las reivindicaciones precedentes, presentando la disposición un dispositivo de ajuste (44-48) para ajustar la posición longitudinal del subgrupo (4) en la dirección longitudinal, presentando el dispositivo de ajuste (44-48) una pieza fija (45) que está unida a una construcción portante

del vehículo sobre rieles en forma directa o indirecta mediante componentes fijos del vehículo sobre rieles, y presentando el dispositivo de ajuste (44-48) una pieza (44, 47, 48) que es móvil en la dirección longitudinal con respecto a la pieza fija (45) y que está unida al subgrupo.

4. Disposición de control de conductor, según una de las reivindicaciones precedentes, estando un dispositivo de ajuste (44-48) para ajustar la posición longitudinal del subgrupo (4) configurado de tal modo, que la posición del subgrupo (4) no es modificable en dirección vertical.

5. Disposición de control de conductor, según una de las reivindicaciones precedentes, presentando la disposición un asiento de conductor, sobre el cual el conductor está sentado al conducir el vehículo y acciona en este caso el elemento de mando (6), y no siendo modificable la posición del asiento de conductor en la dirección longitudinal.

6. Disposición de control de conductor, según la reivindicación precedente, siendo ajustable la altura de la superficie de asiento del asiento de conductor.

7. Disposición de control de conductor, según una de las reivindicaciones precedentes, presentando la disposición un asiento de conductor, sobre el cual el conductor está sentado al conducir el vehículo y acciona en este caso el elemento de mando (6), y siendo también ajustable la posición del asiento de conductor en la dirección longitudinal.

8. Procedimiento para ajustar un puesto de conductor de vehículo sobre rieles a la geometría corporal de un con

ductor, presentando el puesto de conductor un elemento de mando (6) para controlar el sistema de accionamiento y/o el sistema de freno de un vehículo sobre rieles, particularmente una palanca combinada de velocidad/freno, caracterizado porque una posición longitudinal del elemento de mando

(6) en dirección longitudinal del vehículo se ajusta conjuntamente con una posición longitudinal de un apoyabrazos

(5) para apoyar al menos el antebrazo del conductor, a efectos de ajustar el puesto de conductor a la geometría corporal de un conductor.

9. Procedimiento según la reivindicación precedente, moviéndose en la dirección longitudinal, para el ajuste de las posiciones longitudinales del elemento de mando (6) y del apoyabrazos (5), un subgrupo (4) formado en común por al menos el elemento de mando (6) y el apoyabrazos (5).

10. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, ajustándose para el ajuste de una posición de asiento del conductor en la dirección longitudinal con respecto al elemento de mando (6) únicamente la posición longitudinal del elemento de mando (6) y del apoyabrazos (5), pero no la posición longitudinal del asiento de conductor.

11. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, ajustándose para el ajuste de una posición de asiento del conductor en dirección vertical con respecto al elemento de mando (6) únicamente la altura del asiento de conductor, pero no la posición vertical del elemento de mando (6) o del apoyabrazos (5).